圖1：SSJ100成功交付航空公司被認(rèn)為是俄羅斯民用航空工業(yè)復(fù)興的里程碑，但本次事故的發(fā)生給其未來(lái)市場(chǎng)前景蒙上了難以揮去的陰影。

　　5月9日，在俄羅斯舉國(guó)歡慶“勝利日”之際，一架俄羅斯蘇霍伊公司制造的超級(jí)噴氣100（SSJ100）支線客機(jī)在印尼西爪哇薩拉克山區(qū)墜毀，機(jī)上45人無(wú)一生還。目前俄羅斯總統(tǒng)普京和印尼總統(tǒng)尤多諾已下令成立工作組，調(diào)查此次空難發(fā)生的原因。

俄羅斯民機(jī)的商業(yè)夢(mèng)想

　　SSJ100在印尼的表演是其亞洲六國(guó)商業(yè)推廣計(jì)劃的一部分，此次商業(yè)推廣計(jì)劃從5月3日開(kāi)始，且已完成了哈薩克斯坦和巴基斯坦的路演。印尼是其商業(yè)推廣活動(dòng)的第三站，俄羅斯航空署長(zhǎng)、聯(lián)合航空制造集團(tuán)總裁及航空委員會(huì)專(zhuān)家的陸續(xù)抵達(dá)，顯示了俄羅斯對(duì)該機(jī)型和亞洲市場(chǎng)的重視程度。

　　在SSJ100之前，俄羅斯雖然具有強(qiáng)大的飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造能力，但因?yàn)殡y以融入西方主導(dǎo)的航空適航標(biāo)準(zhǔn)體系，因此，其生產(chǎn)的民用飛機(jī)基本只在獨(dú)聯(lián)體國(guó)家銷(xiāo)售，很難打開(kāi)其他國(guó)際市場(chǎng)。為了在民機(jī)領(lǐng)域取得商業(yè)成功，蘇霍伊公司專(zhuān)門(mén)成立了蘇霍伊民機(jī)公司，以區(qū)別原有的軍機(jī)管理模式。SSJ100完全按照西方的適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造和管理，并將美國(guó)波音公司和意大利阿萊尼亞公司吸納進(jìn)項(xiàng)目之中，配套發(fā)動(dòng)機(jī)采用俄羅斯土星科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體和法國(guó)斯奈克瑪公司共同研制的SaM146。SSJ100項(xiàng)目的研制經(jīng)費(fèi)超過(guò)10億美元，俄羅斯政府為該項(xiàng)目提供了7.5億美元商業(yè)貸款，并促使俄羅斯國(guó)有銀行VEB為飛機(jī)的出口提供融資支持。由俄羅斯主導(dǎo)的歐亞發(fā)展銀行也為蘇霍伊民機(jī)公司提供1億美元的信用貸款。此外，阿萊尼亞公司還向該項(xiàng)目投資2.5億美元，獲得了蘇霍伊民機(jī)公司25%+1的股份。

　　為了打開(kāi)西方市場(chǎng)，蘇霍伊民機(jī)公司和阿萊尼亞公司成立了蘇霍伊國(guó)際公司，負(fù)責(zé)SSJ100的銷(xiāo)售工作，其中阿萊尼亞公司占有51%的股份，蘇霍伊民機(jī)公司占有49%的股份。這次合資對(duì)俄羅斯航空業(yè)影響深遠(yuǎn)，在此之前，俄羅斯法律規(guī)定外商投資航空制造業(yè)的比例不能超過(guò)25%。由此可見(jiàn)俄羅斯對(duì)該飛機(jī)的研制和銷(xiāo)售給予的支持力度，也可以看出俄羅斯對(duì)于在民機(jī)領(lǐng)域取得商業(yè)成功的迫切愿望。

噴氣支線飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

　　由于全球經(jīng)濟(jì)低迷，全球噴氣支線飛機(jī)的凈訂單量從2007年292架下降到2011年的127架。油價(jià)高企使得渦槳支線飛機(jī)的訂單逐步增多，侵蝕了噴氣支線飛機(jī)的市場(chǎng)份額。目前航油成本在航空公司運(yùn)營(yíng)成本的比例已從2001年的14%上升到2011年的30%。

　　圖2：2011年年底各家噴氣支線飛機(jī)的儲(chǔ)備訂單：CRJ：47架、MRJ：65架、SSJ：179架、ERJ：249架、ARJ：250架。

　　SSJ100目前主要在產(chǎn)型號(hào)是90座級(jí)的SSJ100-95。由于支線飛機(jī)大型化的趨勢(shì)非常明顯，2011年龐巴迪公司（Bombardier Inc.）和巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）的飛機(jī)凈訂單量中，85%以上的訂單都來(lái)自90座級(jí)。因此，蘇霍伊公司也在研發(fā)加長(zhǎng)型120座級(jí)SSJ100飛機(jī)；其縮短型有兩個(gè)型號(hào)，SSJ100-75和SSJ100-60，其中SSJ100-60已經(jīng)停止研發(fā)。SSJ100于2008年首飛，并在2011年獲得俄羅斯洲際航空委員會(huì)的認(rèn)證并交付亞美尼亞航空公司。截至2011年底，SSJ100飛機(jī)已交付7架，其中亞美尼亞航空公司1架、俄羅斯航空公司6架，但俄羅斯航空公司的6架中已有1架處于停飛狀態(tài)。

　　目前噴氣支線飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，市場(chǎng)上已經(jīng)確定有5家制造商，待交付訂單約為800架。此外，?？斯疽灿型貑⑵渲Ь€飛機(jī)研制計(jì)劃，印度也在噴氣支線飛機(jī)領(lǐng)域雄心勃勃，再加上巴西航ERJ系列飛機(jī)的換發(fā)計(jì)劃，預(yù)計(jì)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

　　殘酷的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)支線飛機(jī)的安全和可靠性提出了更高的要求。市場(chǎng)上，90座級(jí)的暢銷(xiāo)機(jī)型ERJ190的全年利用率基本在2000小時(shí)以上，有的航空公司甚至達(dá)到3000小時(shí)。因此，支線飛機(jī)要想在競(jìng)爭(zhēng)中取得有利地位，飛機(jī)可靠性必須足夠重視。

　　圖3：全球支線飛機(jī)凈訂單量。

空難或引發(fā)SSJ100退訂潮

　　此次事故將對(duì)SSJ100的市場(chǎng)開(kāi)拓蒙上陰影，同時(shí)也可能會(huì)引發(fā)該飛機(jī)的退訂潮。擁有30架SSJ100訂單的印尼Kartika航空公司已明確表示將推遲飛機(jī)的交付時(shí)間。但此次事故是否會(huì)重創(chuàng)俄羅斯的民機(jī)產(chǎn)業(yè)還有待此次事故原因的調(diào)查結(jié)果。此次空難讓我們想起1988年的空客A320空難，當(dāng)時(shí)A320飛機(jī)剛剛交付給法國(guó)航空公司，隨后就在航展的表演中墜地，共造成三人死亡。雖然事故對(duì)空客公司造成不利的影響，但由于飛機(jī)本身并無(wú)問(wèn)題，只是因?yàn)轱w行員的操作失誤，因此并沒(méi)有影響A320后來(lái)成為全球暢銷(xiāo)的機(jī)型之一。如果此次空難最終調(diào)查結(jié)果顯示只是操作失誤等人為原因，并非產(chǎn)品本身的問(wèn)題，預(yù)計(jì)在短期內(nèi)會(huì)影響其飛機(jī)的銷(xiāo)售，并不會(huì)對(duì)俄羅斯的民機(jī)戰(zhàn)略產(chǎn)生致命影響。但如果此次事故是產(chǎn)品本身的原因，將不僅會(huì)影響SSJ100的市場(chǎng)銷(xiāo)售，也可能會(huì)影響MC-21等其他民機(jī)產(chǎn)品的推廣，從而對(duì)俄羅斯整個(gè)民機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略帶來(lái)重創(chuàng)。（作者系中航工業(yè)發(fā)展研究中心工程師）

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