南航貴州機務(wù)劉兵獲 “全國五一勞動獎?wù)隆?/h1>
民航資源網(wǎng)2012年5月8日消息：4月27日，貴州省慶祝國際“五一”勞動節(jié)暨表彰大會在省委禮堂舉行。中國南方航空貴州航空有限公司（簡稱“南航貴州公司”）飛機維修廠工程師劉兵作為“全國五一勞動獎?wù)隆?/div>
民航資源網(wǎng)2012年5月8日消息：4月27日，貴州省慶祝國際“五一”勞動節(jié)暨表彰大會在省委禮堂舉行。中國南方航空貴州航空有限公司（簡稱“南航貴州公司”）飛機維修廠工程師劉兵作為“全國五一勞動獎?wù)隆贝斫邮芰耸∥I(lǐng)導(dǎo)的表彰，這是南航貴州公司的榮譽，是維修廠的榮譽，也是劉兵同志的個人最高榮譽，南航貴州公司維修廠將在今后工作中開展向勞模學(xué)習(xí)活動。
劉兵同志從一名剛大學(xué)畢業(yè)的“紙上談兵”者，成長為現(xiàn)在南航貴州公司飛機維修廠領(lǐng)導(dǎo)者、帶頭人，這其中的艱辛和付出只有他知道。劉兵同志1989年參加工作，他是公司籌建的第一批大學(xué)生，也是飛機維修的第一批專業(yè)人才，運七是比較老的一種機型，沒有相關(guān)的維修手冊，完全是靠經(jīng)驗維修，很多故障都是要靠慢慢摸索，加上當(dāng)時維修的工作設(shè)施不是很好，很多人都覺得從事運七的維修工作就是累、臟，但當(dāng)時年輕的劉兵和隊友一直堅守自己的工作崗位，在艱苦的環(huán)境下保障了一架又一架航班的安全?！皭圻@行干這行”是幸運的，劉兵就是幸運的，他的第一份工作—--機務(wù)，一干就是23年，停機坪上那盞昏黃的燈見證了他的青春歲月。
1998年，貴州航空公司在南航的幫助下進行了重組，并引進了當(dāng)時最先進的波音飛機，雖然劉兵此時在飛機維修方面有了更加熟練的技能，但是在公司引進的主力機型波音737-300面前，仍然感到不小的壓力?！安ㄒ麸w機給我的感覺的就是非常先進！”1998年，32歲的劉兵開始進行機型的維修改裝?！安粌H操作模式是全新的，維修手冊也全是英文。一切都要重新學(xué)習(xí)，維修手冊上的英文不僅要懂，還要非常熟悉?！苯?jīng)過兩個月的改裝，劉兵正式投入到波音飛機的維修工作，到現(xiàn)在，已經(jīng)14年！劉兵同志就是這么憑著一股韌勁，借助很有限的資源，刻苦專研，迅速在這樣一個復(fù)雜且困難的環(huán)境中很快從一名普通的大學(xué)生成長為一名成熟技術(shù)型的業(yè)務(wù)骨干。
2011年，南航機務(wù)系統(tǒng)的班組建設(shè)活動拉開了帷幕。劉兵同志作為貴州維修廠的安全負(fù)責(zé)人，敏銳的認(rèn)識到了此項活動的重要性和必要性，在他的帶領(lǐng)下，全廠共有15個班組積極參與活動中來。劉兵帶領(lǐng)班組長積極思考，查找身邊工作存在的短板現(xiàn)象，組織命題，并進行攻關(guān)。根據(jù)目前監(jiān)控檢查的數(shù)據(jù)來看，定檢車間班組關(guān)于《查找維護手冊的指引項目中風(fēng)險源》課題實施，就使得手冊指引項目中的錯、漏、忘事件降低超過38%；航線車間《737-83N廁所故障的快速處理》減少廁所故障處理時間45%，大大減少飛機短停廁所故障導(dǎo)致的航班延誤時間。所攻關(guān)的課題對降低故障導(dǎo)致的航班延誤率、減少無效工時、減少故障發(fā)生率、提高航班正常性有著明顯效果。
南航貴州飛機維修廠一直受到貴州地域的影響，在人員引進方面一直不理想，技術(shù)存在明顯的斷層現(xiàn)象。人力資源的匱乏與維修工作量每年的遞增，成為劉兵同志的最大心病，他知道這種現(xiàn)狀不是一時半會就能解決的，同時也不能“坐、等、靠”，他結(jié)合維修廠的廠情積極探索員工職業(yè)發(fā)展通道，為員工搭建崗位成材平臺。2011年在一線部門，劉兵同志首次推行工段長職位公開竟聘，經(jīng)過考察競聘，兩名青年員工走上了工段長的崗位，極大地鼓舞了青年員工要崗位成才的愿望。劉兵同志還經(jīng)過與其他廠領(lǐng)導(dǎo)的充分醞踉與溝通，形成了“十二五”骨干培養(yǎng)決議。他明確全廠各部門必須抽出時間來做這項工作，通過對十二名后備骨干的“手把手”教育，為維修廠輸送高質(zhì)量的管理干部。在劉兵同志的帶領(lǐng)和要求下，維修廠各部門都出臺了符合實際工作的骨干培養(yǎng)方案。航線車間主動讓出休息時間，制定了班前會培訓(xùn)制度，開展“我給廠長講課”活動，每位員工都積極準(zhǔn)備課題，教員進行提問，聽課員工參與回答討論的互動，大家相互學(xué)習(xí)，相互提高，員工的理論水平和業(yè)務(wù)技能有了明顯提高。車間還從工段中選出作風(fēng)好、技術(shù)上有潛力的員工擔(dān)任工藝員，對每天的航后工作進行前期航材、工具準(zhǔn)備，不僅提高了航后工作品質(zhì)和效率，也提高了員工自身業(yè)務(wù)水平；定檢車間以創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班組為契機，每個星期組織一至兩次專業(yè)知識培訓(xùn)，并在每次定檢工作中提前1個小時進場，用于消化當(dāng)天工作，把工作難點、要點進行提前落實，提高了工作效率。車間還成立了部位小組長職位，通過崗位來鍛煉年輕員工，也讓他們參與到車間管理工作中來，從而發(fā)現(xiàn)和挖掘更多的后備人才。
維修產(chǎn)業(yè)化是當(dāng)今世界民航維修業(yè)的發(fā)展趨勢，維修產(chǎn)業(yè)化的提出打破了傳統(tǒng)思想，真正確立了維修部門是一個安全和效益并重的地位。劉兵同志以他睿智的管理者眼光看到了這一剛萌芽的市場契機，他用科學(xué)發(fā)展觀，冷靜地思考，清晰地規(guī)劃本單位維修產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展之路，并勇于實踐。他始終抓住南航貴州公司飛機維修廠領(lǐng)先的維修能力這一根本，積極開拓維修市場，2011年在保障南航航班正常的情況下，代理其他公司的飛機維修業(yè)務(wù)，創(chuàng)收400多萬元。巨大的維修市場正在昭示著，在他的帶領(lǐng)下，南航貴州公司飛機維修廠必將迎來美好的前景。
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劉兵同志從一名剛大學(xué)畢業(yè)的“紙上談兵”者，成長為現(xiàn)在南航貴州公司飛機維修廠領(lǐng)導(dǎo)者、帶頭人，這其中的艱辛和付出只有他知道。劉兵同志1989年參加工作，他是公司籌建的第一批大學(xué)生，也是飛機維修的第一批專業(yè)人才，運七是比較老的一種機型，沒有相關(guān)的維修手冊，完全是靠經(jīng)驗維修，很多故障都是要靠慢慢摸索，加上當(dāng)時維修的工作設(shè)施不是很好，很多人都覺得從事運七的維修工作就是累、臟，但當(dāng)時年輕的劉兵和隊友一直堅守自己的工作崗位，在艱苦的環(huán)境下保障了一架又一架航班的安全?！皭圻@行干這行”是幸運的，劉兵就是幸運的，他的第一份工作—--機務(wù)，一干就是23年，停機坪上那盞昏黃的燈見證了他的青春歲月。
1998年，貴州航空公司在南航的幫助下進行了重組，并引進了當(dāng)時最先進的波音飛機，雖然劉兵此時在飛機維修方面有了更加熟練的技能，但是在公司引進的主力機型波音737-300面前，仍然感到不小的壓力?！安ㄒ麸w機給我的感覺的就是非常先進！”1998年，32歲的劉兵開始進行機型的維修改裝?！安粌H操作模式是全新的，維修手冊也全是英文。一切都要重新學(xué)習(xí)，維修手冊上的英文不僅要懂，還要非常熟悉?！苯?jīng)過兩個月的改裝，劉兵正式投入到波音飛機的維修工作，到現(xiàn)在，已經(jīng)14年！劉兵同志就是這么憑著一股韌勁，借助很有限的資源，刻苦專研，迅速在這樣一個復(fù)雜且困難的環(huán)境中很快從一名普通的大學(xué)生成長為一名成熟技術(shù)型的業(yè)務(wù)骨干。
2011年，南航機務(wù)系統(tǒng)的班組建設(shè)活動拉開了帷幕。劉兵同志作為貴州維修廠的安全負(fù)責(zé)人，敏銳的認(rèn)識到了此項活動的重要性和必要性，在他的帶領(lǐng)下，全廠共有15個班組積極參與活動中來。劉兵帶領(lǐng)班組長積極思考，查找身邊工作存在的短板現(xiàn)象，組織命題，并進行攻關(guān)。根據(jù)目前監(jiān)控檢查的數(shù)據(jù)來看，定檢車間班組關(guān)于《查找維護手冊的指引項目中風(fēng)險源》課題實施，就使得手冊指引項目中的錯、漏、忘事件降低超過38%；航線車間《737-83N廁所故障的快速處理》減少廁所故障處理時間45%，大大減少飛機短停廁所故障導(dǎo)致的航班延誤時間。所攻關(guān)的課題對降低故障導(dǎo)致的航班延誤率、減少無效工時、減少故障發(fā)生率、提高航班正常性有著明顯效果。
南航貴州飛機維修廠一直受到貴州地域的影響，在人員引進方面一直不理想，技術(shù)存在明顯的斷層現(xiàn)象。人力資源的匱乏與維修工作量每年的遞增，成為劉兵同志的最大心病，他知道這種現(xiàn)狀不是一時半會就能解決的，同時也不能“坐、等、靠”，他結(jié)合維修廠的廠情積極探索員工職業(yè)發(fā)展通道，為員工搭建崗位成材平臺。2011年在一線部門，劉兵同志首次推行工段長職位公開竟聘，經(jīng)過考察競聘，兩名青年員工走上了工段長的崗位，極大地鼓舞了青年員工要崗位成才的愿望。劉兵同志還經(jīng)過與其他廠領(lǐng)導(dǎo)的充分醞踉與溝通，形成了“十二五”骨干培養(yǎng)決議。他明確全廠各部門必須抽出時間來做這項工作，通過對十二名后備骨干的“手把手”教育，為維修廠輸送高質(zhì)量的管理干部。在劉兵同志的帶領(lǐng)和要求下，維修廠各部門都出臺了符合實際工作的骨干培養(yǎng)方案。航線車間主動讓出休息時間，制定了班前會培訓(xùn)制度，開展“我給廠長講課”活動，每位員工都積極準(zhǔn)備課題，教員進行提問，聽課員工參與回答討論的互動，大家相互學(xué)習(xí)，相互提高，員工的理論水平和業(yè)務(wù)技能有了明顯提高。車間還從工段中選出作風(fēng)好、技術(shù)上有潛力的員工擔(dān)任工藝員，對每天的航后工作進行前期航材、工具準(zhǔn)備，不僅提高了航后工作品質(zhì)和效率，也提高了員工自身業(yè)務(wù)水平；定檢車間以創(chuàng)建學(xué)習(xí)型班組為契機，每個星期組織一至兩次專業(yè)知識培訓(xùn)，并在每次定檢工作中提前1個小時進場，用于消化當(dāng)天工作，把工作難點、要點進行提前落實，提高了工作效率。車間還成立了部位小組長職位，通過崗位來鍛煉年輕員工，也讓他們參與到車間管理工作中來，從而發(fā)現(xiàn)和挖掘更多的后備人才。
維修產(chǎn)業(yè)化是當(dāng)今世界民航維修業(yè)的發(fā)展趨勢，維修產(chǎn)業(yè)化的提出打破了傳統(tǒng)思想，真正確立了維修部門是一個安全和效益并重的地位。劉兵同志以他睿智的管理者眼光看到了這一剛萌芽的市場契機，他用科學(xué)發(fā)展觀，冷靜地思考，清晰地規(guī)劃本單位維修產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展之路，并勇于實踐。他始終抓住南航貴州公司飛機維修廠領(lǐng)先的維修能力這一根本，積極開拓維修市場，2011年在保障南航航班正常的情況下，代理其他公司的飛機維修業(yè)務(wù)，創(chuàng)收400多萬元。巨大的維修市場正在昭示著，在他的帶領(lǐng)下，南航貴州公司飛機維修廠必將迎來美好的前景。
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