“制定長(zhǎng)期的戰(zhàn)略固然重要，但世界瞬息萬(wàn)變，消費(fèi)者的習(xí)慣也不會(huì)一成不變，我們必須同時(shí)保持應(yīng)對(duì)外部環(huán)境隨時(shí)變化的靈活，至少要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反應(yīng)更快?！?月的上海環(huán)球金融中心，亞洲航空X（ir AsiaX）的首席執(zhí)行官Azran Osman-Rani在演講臺(tái)上時(shí)而張開(kāi)雙臂，時(shí)而來(lái)回走動(dòng)，臺(tái)下坐著的，是來(lái)自全球各地在霍特商學(xué)院學(xué)習(xí)的MBA學(xué)員們。

　　直到演講結(jié)束，學(xué)生們還是不肯放他走，大家想知道更多這位天生的創(chuàng)業(yè)家到底如何實(shí)現(xiàn)越來(lái)越多的夢(mèng)想。

　　五年前，36歲的Azran被任命為全球第一家真正意義的遠(yuǎn)程低成本航空公司——亞航X的首席執(zhí)行官，如今，亞航X的業(yè)績(jī)已經(jīng)可以證明低成本航空公司飛遠(yuǎn)程同樣可以實(shí)現(xiàn)盈利。

　　而曾幾何時(shí)，當(dāng)亞洲最大的低成本航空公司亞航打算開(kāi)辦這家飛遠(yuǎn)程的低成本航空公司時(shí)，一度還遭到了股東們的反對(duì)，畢竟傳統(tǒng)的低成本航空都是選用空中客車A320等單通道的小飛機(jī)來(lái)運(yùn)營(yíng)，飛的都是四個(gè)小時(shí)之內(nèi)的短途航線，而亞航X瞄準(zhǔn)的，卻都是五小時(shí)以上的國(guó)際航線。

　　“我們成功的秘訣，就是要不斷地改變和創(chuàng)新，并且保證成本最低?！痹诮邮堋兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者專訪時(shí)，Azran對(duì)自己所領(lǐng)導(dǎo)下的亞航X這五年來(lái)的表現(xiàn)，言談中總能顯現(xiàn)出那么一點(diǎn)小得意。

開(kāi)源：創(chuàng)新增收集中目標(biāo)市場(chǎng)

　　參與創(chuàng)辦亞航X之前，Azran跟航空業(yè)還完全不搭邊，曾經(jīng)在麥肯錫亞太地區(qū)擔(dān)任過(guò)理財(cái)和戰(zhàn)略的主要負(fù)責(zé)人，之后又跑到一家亞洲領(lǐng)先的衛(wèi)星數(shù)字電視和廣播公司負(fù)責(zé)商業(yè)拓展。

　　“之所以加入亞航X，不是因?yàn)楹芟脒M(jìn)入航空業(yè)，而是想做更多新鮮刺激和別人做不了的事情。”談到自己的跨界“跳槽”動(dòng)機(jī)，剛剛還正襟危坐的Azran開(kāi)始露出了“求鮮求異”的本性。

　　很多時(shí)候，Azran就是一個(gè)不想按牌理出牌的人，比如，他不僅是一個(gè)極限飛盤玩家，還是一個(gè)敏捷的沖浪手，而在學(xué)習(xí)沖浪前的四個(gè)月，他甚至連游泳都還不會(huì)。

　　在上任亞航X首席執(zhí)行官后，Azran想得更多的，也是如何跟傳統(tǒng)的航空公司，甚至是傳統(tǒng)的低成本航空公司不一樣。事實(shí)上，他的新主意也的確很多。

　　比如，乘客在購(gòu)買亞航X的機(jī)票時(shí)，可以選擇支付少額的押金，擁有一人占據(jù)三個(gè)位置的權(quán)利，到了飛機(jī)上，如果座位沒(méi)有全部售出，就可以花一個(gè)人的機(jī)票錢，享受三個(gè)連在一起的位置的寬敞，如果位置沒(méi)那么多，之前交的押金也會(huì)退還給乘客。

　　此外，傳統(tǒng)的低成本航空公司都是全經(jīng)濟(jì)艙設(shè)置，但亞航X的飛機(jī)上卻擁有相當(dāng)于傳統(tǒng)航空公司商務(wù)艙的“平躺床”，“因?yàn)槲覀兒芮宄瑢?duì)于愿意乘坐低成本航空進(jìn)行長(zhǎng)途旅行的乘客，機(jī)場(chǎng)豪華的休息室可能并不重要，而飛行過(guò)程中能夠睡上一覺(jué)，還是有人愿意多花點(diǎn)錢的?！?/P>

　　這些主意，都為亞航X增加更多收入來(lái)源貢獻(xiàn)了不小的力量。而在Azran看來(lái)，對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的精心選擇，也是更好地“開(kāi)源”的關(guān)鍵因素。

節(jié)流：力求成本最低

　　當(dāng)然，在不斷求新求異的同時(shí)，Azran也并不排斥低成本航空所擁有的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，并力求將其做到極致。

　　“目前，亞航X的可用座公里（ASK）成本為3.5美分，而包括國(guó)泰新航在內(nèi)的一些亞洲航空運(yùn)輸企業(yè)的可用座公里成本在9美分左右，如何應(yīng)對(duì)越來(lái)越多航空公司的競(jìng)爭(zhēng)？我們要保證我們的成本最低?！闭f(shuō)到這里，Azran再次露出了得意的笑容。

　　在Azran看來(lái)，能夠發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性，也將為此助一臂之力。在亞航X的飛機(jī)降落后，經(jīng)?？梢钥吹綑C(jī)組人員主動(dòng)留下來(lái)幫助打掃機(jī)艙，這就可以節(jié)省大量的轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間。在平時(shí)，亞航X的飛行員還會(huì)自發(fā)組織一些比賽，看看誰(shuí)能在飛行中節(jié)省更多的燃油。

　　說(shuō)到燃油成本這一令航空公司最為頭疼的事兒，Azran再一次語(yǔ)出驚人?！拔覐膩?lái)不相信什么燃油套保，與銀行簽訂一些燃油套保合同，只是相當(dāng)于去賭場(chǎng)賭博，而銀行就是在賭場(chǎng)坐莊的人，知道每個(gè)莊家的情況，今天你可能會(huì)在賭場(chǎng)賺到錢，可最終還是輸錢的多。所以我們更愿意把主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中，從實(shí)際運(yùn)營(yíng)中節(jié)省成本?！盇zran說(shuō)，“事實(shí)上我們也已經(jīng)做到了，去年我們每百公里的航油消耗是2.2升，而其他傳統(tǒng)航空公司要達(dá)到4升。”

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