他們衣著整齊、語速沉穩(wěn)、指揮若定……他們眼圈越來越黑、噩夢越來越多、話語越來越少……在外人看來，他們面對藍(lán)天，雖不能馳騁，但依然風(fēng)光無限；但是在他們自己看來，一路前行之中，要承受的很多壓力不足為外人道。

　　但是正是他們，負(fù)責(zé)著廣袤天空的民航飛行安全和順暢。當(dāng)旅客乘坐一架架航班從天空飛過時，可能并不知道，萬里高空之下，有這樣一個群體，像接力賽一般，不間斷地為他們的航班指引著安全、順暢的天路。

　　他們說，為公眾提供安全、順暢的空中之旅是他們神圣的職責(zé)，也是最大的職業(yè)壓力。但也正是這種壓力，讓他們不斷成長。

責(zé)任壓力

安全工作不能掉以輕心

　　“當(dāng)過管制員的人，一般都做過關(guān)于管制指揮的噩夢。有時從夢中醒來后，還心有余悸。”一位從事管制工作10余年的管制員說。在剛剛從事這份工作時，他因?yàn)檫^度緊張，幾乎每天晚上都會做噩夢。但是，他說，這樣也有一個好處，就是在白天指揮的時候，他會更加小心、謹(jǐn)慎。

　　“屏幕上的飛機(jī)并不是一個個簡單的符號，那關(guān)系著很多人的生命安全，所以我們不敢掉以輕心?！边@位管制員說。很多管制員在第一次指揮時，會緊張得說不出話來。這種情況的出現(xiàn)不是因?yàn)楣苤茊T的心理素質(zhì)太差，而是因?yàn)樗麄兩钪?，每一句指令的?zé)任有多大。

　　當(dāng)前，隨著航班量的日益增多，管制員的指揮壓力越來越大。指揮架次在不斷增多，而空域條件卻變化不大，這就增加了管制員的指揮難度。一位基層管制單位的領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)說，一位國外的空管專家在參觀我國繁忙地區(qū)的管制單位后認(rèn)為，我國管制員的工作壓力太大了。

　　中國民用航空局空中交通管理局（簡稱“民航局空管局”）領(lǐng)導(dǎo)在今年民航空管系統(tǒng)工作會上的安全工作報告中，提到了這樣一句話：始終堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針。

　　這12個字反映了我國民航空管系統(tǒng)安全工作的重要特點(diǎn)?！捌鋵?shí)，我們現(xiàn)在確保安全的規(guī)章制度、指揮預(yù)案等方面都已經(jīng)很完善了。”一位管制員說，越來越詳細(xì)的制度、越來越科學(xué)的指揮預(yù)案、越來越合理的人員搭配，都為實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)提供了更多的保障，也在某種程度上幫助管制員減輕了工作壓力。但是，因?yàn)閺?qiáng)烈的責(zé)任感，管制員們依然要在工作中承受著不小的壓力。

特情處置壓力

越緊張越要鎮(zhèn)定

　　國外一項(xiàng)對管制員職業(yè)能力的評估將“抗壓能力”列為一個重要標(biāo)準(zhǔn)。一位合格的管制員必須具備情況越復(fù)雜，自己越鎮(zhèn)定的心理素質(zhì)。

　　“比如在繞飛雷雨時，航路四周都是雷雨云，此時，天空中的飛機(jī)還有很多。如何讓這些飛機(jī)既能保持安全間隔，又能安全地繞過雷雨云，都是管制員在一瞬間需要快速處理的情況?！币晃还苤茊T說，特殊天氣發(fā)生時，保障壓力非常大。在繞飛雷雨時，他結(jié)束一段管制指揮、離開席位時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)握話筒的手滿是汗水。

　　管制員除了要具備確保日常指揮工作不出現(xiàn)差錯的能力外，還必須具備處置特情的能力。旅客突發(fā)病情、飛機(jī)機(jī)械故障等情況都是管制員在工作中必須處置的特情。此時，管制員的壓力非常大。比如，某一航班上有旅客突發(fā)疾病，需要緊急備降，而此時空中的航班很多。要在擁擠的天路中為此航班開辟出一條“綠色通道”，需要管制員多方協(xié)調(diào)。“保障一架特情航班，需要管制員有大局意識、協(xié)調(diào)方法和指揮技巧。一架特情航班需要不同崗位的管制員共同聯(lián)手，分擔(dān)調(diào)配其他航班、協(xié)調(diào)相關(guān)單位和聯(lián)系地面服務(wù)等多項(xiàng)工作?！边@位管制員說，“每次有特情發(fā)生時，只要能為特情航班多爭取一分鐘，我們就會竭盡全力去協(xié)調(diào)?！?/P>

　　責(zé)任越大，壓力越大。管制指揮的工作特點(diǎn)要求管制員在上班時的每一分鐘都必須全神貫注，不能有絲毫分神。可能很多管制員的朋友都會發(fā)現(xiàn)，他們朋友的手機(jī)經(jīng)常接不通。因?yàn)榘凑找?guī)定，管制員在上班時不能將手機(jī)帶到管制席位上。

　　不帶手機(jī)尚且不難，但是要每一分鐘都心無雜念就比較難?！肮苤茊T也是普通人，他們也有七情六欲。比如家人生病住院了，他在崗位上還要做到全神貫注地工作，這就需要磨煉?！边@位管制員說，工作時必須“六親不認(rèn)”，因?yàn)樯杂蟹稚?，就可能?dǎo)致不安全事件的發(fā)生。

成長壓力

一路“披荊斬棘”

　　管制員的職業(yè)壓力還包括在成長過程中需要面對的種種壓力。從見習(xí)管制員到放單管制員，從懵懂新人到資深人士，管制員一路可謂是“披荊斬棘地成長”，在每個階段都面對著不同的職業(yè)壓力。

　　目前，一般行業(yè)的見習(xí)期都是一年左右，甚至更短。但是一名管制員從進(jìn)入單位到成為能獨(dú)立工作的放單管制員，往往需要兩年左右的時間。

　　“看著和你一起畢業(yè)的同學(xué)在其他行業(yè)都獨(dú)當(dāng)一面了，而自己還是個見習(xí)管制員，心中有時不太舒服?！币晃灰娏?xí)管制員說。

　　管制員的見習(xí)期如此之長，與其工作特點(diǎn)有關(guān)系。事關(guān)安全，必須事事謹(jǐn)慎?！肮苤茊T一坐到席位上，就關(guān)系著那么多飛機(jī)的安全，所以放單標(biāo)準(zhǔn)必須很嚴(yán)格?！币晃还苤平虇T說。

　　見習(xí)管制員通過理論考試后，還要進(jìn)行模擬機(jī)考試，最后才進(jìn)行實(shí)際操作考試。任何一項(xiàng)考試不合格，都必須重新來過，直到考核合格。而在這個過程中往往充滿了挫折?！拔矣浀靡娏?xí)時，經(jīng)常會在復(fù)雜情況時被帶新師傅替換下來?！币晃还苤茊T說，每一次被師傅替換下來時，自己的自信心都受到很大打擊。所以，一位合格的管制員要過得了自己的心理關(guān)。很多見習(xí)管制員就因?yàn)榻?jīng)受不了挫折，而最后轉(zhuǎn)崗。

　　放單管制員也有壓力。一位管制員要想不斷進(jìn)步，必須具備不同扇區(qū)或者席位的指揮能力，所以只具備一個扇區(qū)或者席位放單資格，并不意味著萬事大吉。管制員在職業(yè)生涯的最初幾年，會根據(jù)工作需要，不斷見習(xí)新的扇區(qū)或者席位，并努力通過考核放單。而具體要見習(xí)幾年，則要看其所需要放單的扇區(qū)數(shù)量。

　　資歷較深的管制員也并非“無考一身輕”，他們也有自己的煩惱。一位40多歲的管制員感慨地說：“感覺越來越干不了了?！彼f，管制工作的特點(diǎn)是瞬間強(qiáng)度非常大，而且因?yàn)楣苤乒ぷ餍枰?4小時不間斷，管制員經(jīng)常需要值守夜班?！爸凳匾粋€整夜班下來，感覺身體幾天都緩不過來。”他說，要想一直在管制崗位上堅持工作，不是一件容易的事情，那需要精神和身體狀況都很好。

　　責(zé)任意味著壓力，壓力也是動力。管制員，這個仰望藍(lán)天、腳踏實(shí)地的群體，在努力著，在壓力下成長。

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