圖：蘇敏剛師傅　攝影：李開顏

　　民航資源網(wǎng)2012年4月18日消息：蘇師傅大名叫蘇敏剛，是北京飛機維修工程有限公司（Ameco）發(fā)動機分部總裝工段的一名機械員。凡是和他熟識的人都愿意叫他“蘇老”，這里面有兩個意思，一個是蘇師傅已經(jīng)在這個崗位上工作了三十多年，還有是因為他的工作經(jīng)驗豐富，干活老道，為人公正秉直，這樣稱呼表達了一種尊敬。

　　每天清晨，蘇師傅都會很早來到車間，換上干凈整潔的工作服，在工作現(xiàn)場打開工具箱，認真地清點一下工具，仔細閱讀上一個班次的工作交接記錄，并按照當天的工作安排，做好準備……天天如此，就這樣堅持了三十幾年。

　　和那個年代的許多人一樣，蘇師傅在十七歲那年，就去了東北黑龍江插隊，在那里度過了十個春秋。在那片遼闊的土地上，蘇師傅度過了最寶貴的青春時光。十年艱苦的生活，給了他難忘的生活經(jīng)歷，這段人生體驗，也鑄就了他剛毅堅韌的性格。文革期間，兩航起義的家庭背景讓他受到了牽連，磨難使他學會了對生活有了理智和冷靜的思考。

　　從1979年來到民航至今，蘇師傅一直從事發(fā)動機的裝配工作，從蘇式活塞發(fā)動機的維修，到現(xiàn)在的普惠PW4000發(fā)動機的大修，蘇師傅參與裝配的發(fā)動機已有幾百臺，沒有發(fā)生一次人為差錯。

“武當派”高手

　　在一般人的眼里，裝配發(fā)動機都應該是身材高大、肩寬臂粗的壯漢，可蘇師傅卻是個子不高，身材瘦小，別看蘇師傅身材沒那么魁梧，可是干起活來卻能“四兩撥千斤”、“以柔克剛”。他在工作中，肯動腦子，善于用心，長期的工作實踐使他知道現(xiàn)在裝配發(fā)動機不應該有使蠻力的地方，如果出了問題，不是工裝設備使用不正確，就是工作手法不到位，或者是零部件有偏差。有了問題，蘇師傅總是停下來，仔細的查找癥結(jié)所在，把疏漏的地方找出來，問題也就會迎刃而解。

　　看蘇師傅干活，是一種享受，大伙都說他有藝術家的范兒。工作時，現(xiàn)場的工具總是擺放得整整齊齊，井然有序。工作服上輕易不會沾上污漬，有些小伙子手忙腳亂的也沒有他干得快又好。發(fā)動機在裝配時，有許多地方空間狹小，不好接近，他還改進了一些輔助小工具，就是這些秘密小武器，既保證了工作質(zhì)量，還提高了工作效率。蘇師傅手底的活兒總是倍兒漂亮，他裝出來的各系統(tǒng)管路的裝配間隙總是能調(diào)整到最佳狀態(tài)。

“一箱礦泉水”

　　蘇師傅干起工作來有著一股勁兒，什么難活苦活，他總是搶著干，而且干得特別出彩。記得有一次，一家航空公司的發(fā)動機送到發(fā)動機部做大修，這臺發(fā)動機的快速換發(fā)（QEC）件比較特殊，恢復起來相當吃力。有人提議給客戶打包送回，讓客戶自己裝，請求客戶諒解，但蘇師傅卻不服這個氣，他說：“咱們裝了幾十年的這個機型的發(fā)動機，技術是成熟的，不能讓客戶小瞧了咱們，有了一點問題就把困難轉(zhuǎn)給客戶，咱們丟不起這個人”。他和工程師們一起查手冊，參照同一機型的發(fā)動機作對比，把這些部件準確地裝配完畢。

　　2003年，他帶領同事們一起到山西太原為東航的一臺CFM56發(fā)動機做3號軸承改裝，他們創(chuàng)下了四天完成兩臺發(fā)動機改裝的行業(yè)內(nèi)最快紀錄，就連美國專家都豎起來大拇指，為我們的行業(yè)贏得了榮譽。

　　同年盛夏的一個桑拿天，他和一名工程師赴上海為上航的B-2563飛機更換導線，天氣非常悶熱，蘇師傅的身體還有一些不適，但當?shù)弥诙煸缟习它c飛機就要飛航班，蘇師傅他們二話沒說，顧不上休息，挑燈夜戰(zhàn)，整整忙碌了一夜。事后，蘇師傅輕描淡寫的說：“還行，就是機坪的溫度太高，我們倆喝了整整一箱的礦泉水，工作服都濕透了，就像從水里撈出來一樣”。

“是嚴師，也是慈父”

　　“鐵打的營盤流水的兵”，蘇師傅是這個營盤里“最鐵的”。這幾十年來，身邊的人來來走走，記不清有多少，蘇師傅卻一直在發(fā)動機裝配的第一線。按他的話說，是對這里的一切有著太深的感情，舍不得離開。這么多年來，蘇師傅帶出了不少高徒，有的是生產(chǎn)骨干，有的當上了工程師，有的走向了領導崗位，現(xiàn)在提起蘇師傅，他們沒有不佩服的。蘇師傅的高超技術，過硬作風，磊落的品德，讓他們受益匪淺，記憶頗深。蘇師傅帶徒弟不僅僅是傳授技能，也教導他們?nèi)绾巫鋈耍?，要想做好事情，就要先做好人。一個有著良好職業(yè)道德，懂得尊重別人，能團結(jié)協(xié)作的員工，才能勝任我們的維修工作。他總是把團隊意識和尊章守紀的教育潛移默化在平常一點一滴的工作中。蘇師傅現(xiàn)在的徒弟，小伙子田躍是這樣評價蘇師傅的：“師傅待我，就像我的父親，三個字，嚴、狠、親。工作上的要求很嚴，從不含糊，耐心細致的給我講發(fā)動機裝配知識，手把手的示范給我看，我做的工作每次他都會仔細檢查，凡是做的不好的地方，師傅從來都不客氣讓我重新做，直到做到最好為止。在遵守紀律和規(guī)章制度上更是鐵板一塊，我要是有一點小越界，師傅肯定會把我批個無地自容，一點情面也不講。生活上更是對我關心照顧，我的心事也愿意和師傅說說，師傅愛釣魚，我最喜歡師傅去釣魚了，每次回來我就能吃到非常好吃的燜酥魚了……”

　　田躍雖然參加工作僅有三年多，但在蘇師傅的指導下進步非?？?，在剛剛舉辦的國航機務技能大賽上，年齡最小的他卻靠著專業(yè)而嫻熟的技術贏得了比賽的二等獎。

他是一本教科書

　　蘇師傅幾十年的工作經(jīng)歷就是一本教科書，他從不保守，所有的經(jīng)驗和技術都愿意拿出來和同事們分享，工作上遇到了問題和困難大伙都愿意找他來幫助聽聽他的建議。

　　隨著國航機隊的擴大和航班的增加，保障在翼發(fā)動機的安全運行，對飛機發(fā)動機進行“預防發(fā)動機空中停車檢查”的重任又落在了蘇老同志的肩上。2007年，國航股份工程技術分公司推薦他參加了國航防空停檢查組，對北京、天津、內(nèi)蒙、成都、武漢、重慶、杭州等遍布全國的國航維修基地進行防空停檢查。因為航班的原因，檢查多在午夜時分進行。條件艱苦，工作艱巨，責任重大。檢查中他憑借多年積累的工作經(jīng)驗，通過手拍，探摸，等方法，蘇師傅多次在航后的待檢發(fā)動機上發(fā)現(xiàn)了重大事故隱患。一次在國航杭州維修基地的檢查中僅通輕輕敲擊，CFM56發(fā)動機進氣道消音板固定螺釘松動的故障就顯現(xiàn)出來，如果飛行中進氣道消音板脫落，后果將不堪設想。蘇師傅憑借高度的責任感和嚴謹?shù)臋C務工作作風，把發(fā)動機空中停車的危險消滅在地面上。

　　從2007年到2011年，五年間經(jīng)蘇師傅參與檢查過就有近百架飛機的兩百余臺發(fā)動機，共發(fā)現(xiàn)故障隱患三百余條。蘇師傅還根據(jù)三十多年的發(fā)動機維護檢查經(jīng)驗編寫了通俗易懂的《發(fā)動機檢查要訣》，并推廣到國航各維修基地，為保障國航的飛行安全和營運正常，默默無聞地做著貢獻。

　　蘇師傅有一個寶貝盒子，里面有許多照片，有他在這些年維修各種發(fā)動機時的工作照，還有在各地排故時的紀念照和那些到中國來進行技術交流的外國同行們的合影，還有厚厚的一摞榮譽證書，維修公司優(yōu)秀員工，兩次國航級別優(yōu)秀員工，民航總局優(yōu)秀機務人二等獎，國航集團先進個人。

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