與成都至拉薩航線相比，蘭州經(jīng)玉樹至拉薩航線可以說是“另辟蹊徑”，其空中距離縮短約260公里，飛行時間減少約20分鐘。

　　2月28日12時15分，西藏航空的一架空中客車A319飛機平穩(wěn)地降落在蘭州中川機場，順利完成拉薩經(jīng)玉樹至蘭州RNP4航線的驗證試飛任務。1小時53分鐘的驗證飛行成功，預示著連接西藏與內地的又一條重要“空中金橋”即將開通。

航路擁擠

新航線應運而生

　　目前，成都至拉薩航路擁擠繁忙，承擔了進出藏95%的飛行量。該航線所經(jīng)過的都是高山峽谷地形，通信、導航、監(jiān)視等空管保障能力弱，因此，飛行間隔要求大，流量控制嚴重，導致進出藏航班正常率較低。此前雖有拉薩經(jīng)格爾木到蘭州的航線，但是該航線為傳統(tǒng)導航航線，陸空通信為HF（高頻），通話質量差，并且存在很大的盲區(qū)。在迫切需要航班分流和提高航班正常率的背景下，一條截彎取直，應用新技術的蘭州經(jīng)玉樹至拉薩航線也就應運而生。

　　除了縮短距離、節(jié)省時間外，這條新航線還將降低航空公司的運營成本。記者了解到，如果開通從北京經(jīng)玉樹到拉薩的航線，將比現(xiàn)在經(jīng)成都到拉薩的距離縮短約260公里。以空客A319飛機計算，每班燃油消耗可節(jié)約700公斤。若將減少的燃油消耗折算成旅客約為9人（每人按80公斤算），這能在很大程度上緩解因航線距離遠、拉薩為高高原機場所帶來的飛機載量的緊張。此外，飛行時間的縮短也能從飛機壽命、人工成本、載量提高等方面帶來直接的經(jīng)濟效益。

　　參與拉薩經(jīng)玉樹至蘭州航線驗證試飛的民航人士紛紛表示，此航線將成為連接西藏與內地的又一條重要的空中通道，成為促進西藏跨越式發(fā)展的“空中金橋”。

航行新技術

進藏航線的安全保障

　　2009年，玉樹機場通航，這為從拉薩至蘭州這條直線提供了條件。今年，西藏自治區(qū)人民政府、民航西南地區(qū)管理局、民航西北地區(qū)管理局和西藏區(qū)局等相關單位共同完成了驗證試飛的前期論證工作。

　　如今，拉薩經(jīng)玉樹至蘭州的航線有RNP4導航（導航精度在4海里以內的所需導航性能精密導航程序）、ADS-B監(jiān)視（廣播式自動相關監(jiān)視）和VHF通信（甚高頻）等航行新技術作支持，空管和航路保障條件更好，安全裕度更高。

　　傳統(tǒng)導航需要接受地面導航臺信號，其航路和飛行程序受到地面導航臺布局與設備制約。而運行RNP，只需要在飛機上完成相應的導航設備改裝，不必依賴地面導航設施，飛行員就能使用衛(wèi)星導航系統(tǒng)，使飛機在任意兩點之間沿著精準定位的航路飛行。即使在能見度較差的條件下，飛機也能選擇優(yōu)化的航線航路，安全、精確地著陸。同時，由于在高高原機場飛機受自然條件限制，往往需要減載運營，RNP程序卻可以使飛機繞開障礙物而不是飛越障礙物，降低了飛機的爬升高度，增加了飛機的業(yè)載量。

　　在陸空通信和監(jiān)視手段方面，除了飛行過程中出現(xiàn)的12分鐘VHF和ADS-B的盲區(qū)外，拉薩經(jīng)玉樹至蘭州航線基本實現(xiàn)了VHF地空通信覆蓋和ADS-B監(jiān)視，并有HF通信和衛(wèi)星電話作為經(jīng)過盲區(qū)時的備份通信方案。與HF相比，VHF通信質量更好。管制部門通過VHF、HF與機組保持聯(lián)系。機組也可以利用空地雙向數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)ACARS（飛機通信尋址和報告系統(tǒng)），密切關注飛機位置，預判飛機進入盲區(qū)的時間，及時與管制部門取得聯(lián)系。

　　此外，與對地形要求高的雷達站相比，實現(xiàn)ADS-B監(jiān)視只需在地面設接收站，由于其建設成本低，可多布點，從而更適合高高原航線的需求。另外，實現(xiàn)ADS－B監(jiān)視后，在幾乎沒有數(shù)據(jù)延遲的情況下，飛機可自動地把自己的參數(shù)廣播出去，飛機位置數(shù)據(jù)更新頻率快，管制部門能迅速監(jiān)視到飛機，飛行也就更安全了。

相關保障能力

新技術的運營后盾

　　西藏航空作為此次驗證飛行的承擔方，它的運行保障能力、機組能力、空客A319飛機RNP的適航能力和機務能力等，也是此條航線安全運行的支撐因素。

　　據(jù)西藏航空運行標準部人員介紹，由于高高原航線經(jīng)過的特殊復雜機場多，運營成本和風險成本高，根據(jù)在海洋和偏遠地區(qū)空域實施RNP4的運行指南，他們進行了專門的飛行、簽派、機務訓練。針對驗證試飛過程中可能出現(xiàn)的應急情況，西藏航空也準備了詳細的處置預案。

　　他們的機組訓練包括航線RNP4正常、非正常無線電通信程序和正常導航及精度降級程序等。簽派員需要進行簽派放行的程序、應急程序，以及如何獲得RNP4航線GNSS（全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)）可用性預測的培訓。此外，RNP航線維護成員、飛機放行人員、維修控制人員等也需掌握該運行對飛機維護和放行的特殊要求。

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