2008年以北京奧運(yùn)會為契機(jī)，公務(wù)機(jī)進(jìn)入中國市場以來，短短三年，公務(wù)機(jī)在中國市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的強(qiáng)勁勢頭。中國的公務(wù)機(jī)數(shù)量從三年前的20多架迅速發(fā)展到目前超過100架，未來10年，中國公務(wù)機(jī)市場將是全球最具潛力的公務(wù)航空市場之一，有著巨大的增長空間——這是今年3月27-29日在上海舉行的“2012亞洲公務(wù)航空展”（ABACE2012）的基調(diào)。

　　本次航展上還發(fā)生了一件在業(yè)界看來具有行業(yè)標(biāo)志性的事件——《2012中國公務(wù)機(jī)上海宣言》公開發(fā)布。該宣言由“中國公務(wù)機(jī)聯(lián)盟”發(fā)布，聯(lián)盟由參加本次航展的唯一的國內(nèi)最大的通航金融服務(wù)機(jī)構(gòu)——民生金融租賃股份有限公司（下稱“民生租賃”）發(fā)起，共有包括美國灣流宇航、法國達(dá)索、巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）、加拿大龐巴迪公司（Bombardier Inc.）、空中客車公司（Airbus S.A.S.）、波音公司（Boeing Co.）、豪客比奇司（Hawker Beechcraft Corporation）、塞斯納等，以及眾多國內(nèi)公務(wù)機(jī)服務(wù)商等17家國內(nèi)外知名公務(wù)機(jī)企業(yè)加盟。

　　這是迄今為止，在中國舉辦的最大的公務(wù)航空展，全球最知名的公務(wù)機(jī)制造品牌，悉數(shù)派出公司高層參展，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China）亦有高層與會。

　　為何在短短三年之內(nèi)，中國公務(wù)機(jī)市場會出現(xiàn)爆炸式增長？當(dāng)前國內(nèi)公務(wù)機(jī)市場現(xiàn)狀如何？在此時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，推出《上海宣言》的訴求與目的何在？近日，帶著這些問題，《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者專訪了民生租賃董事長孔林山。

　　“宣言最主要的目的，在于正確引導(dǎo)國內(nèi)公務(wù)機(jī)的市場消費(fèi)，避免出現(xiàn)惡性競爭，有序地開發(fā)市場。同時(shí)，積極呼吁制約行業(yè)發(fā)展的客觀不利因素的改善，為行業(yè)快速健康發(fā)展創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境?！痹谛缘陌l(fā)起者之一孔林山看來，如果市場制約性因素能夠妥善解決，未來十年，中國公務(wù)機(jī)市場規(guī)?？蛇_(dá)800至1000架；如果沒能妥善解決，行業(yè)發(fā)展將會受制，規(guī)?？赡?00架也有困難。

　　“中國內(nèi)地在2007年前僅有二三十架公務(wù)機(jī)，目前已經(jīng)發(fā)展到超過100多架?！?/P>

　　第一財(cái)經(jīng)日報(bào)：請簡要介紹一下公務(wù)機(jī)市場出現(xiàn)爆炸性增長的原因，及當(dāng)前中國公務(wù)機(jī)市場的大致形勢。

　　孔林山：中國的經(jīng)濟(jì)總量很大，而且還在持續(xù)高速發(fā)展；中國人口眾多，國土面積廣大，地貌地勢復(fù)雜。修公路建鐵道，不僅周期長成本高，對大部分中西部地區(qū)而言，出行極為不便，效率也很低。這些基本要素決定了中國通用航空業(yè)的市場需求非常巨大。

　　這兩年特別是今年，全球各大公務(wù)機(jī)廠商把中國市場看得非常重，公認(rèn)中國是未來公務(wù)機(jī)最主要的市場。與中國市場快速增長形成鮮明對比的是，歐美等發(fā)達(dá)國家公務(wù)機(jī)保有量已經(jīng)很大，且當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)不景氣，直接導(dǎo)致這些國家的需求水平下降。

　　根據(jù)行業(yè)信息公司Jetnet的數(shù)據(jù)，中國內(nèi)地在2007年僅有幾十架公務(wù)機(jī)，而目前已經(jīng)發(fā)展近200架。此外，香港地區(qū)的公務(wù)機(jī)市場也受到內(nèi)地因素帶動，數(shù)量在五年時(shí)間內(nèi)從17架上升至52架。

　　2009年，我們剛開始做公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)就提出，三年時(shí)間內(nèi)，力爭達(dá)到10-20架公務(wù)機(jī)的業(yè)務(wù)量。但目前公司擁有的公務(wù)機(jī)已突破了一百架，還有大批潛在客戶正在洽談，有些現(xiàn)有的客戶還提出要買第二甚至第三架，市場的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)時(shí)的預(yù)期，外媒也曾報(bào)道“中國是世界公務(wù)機(jī)的大買家”，國內(nèi)對公務(wù)機(jī)的需求量非常巨大。

　　日報(bào)：《2012中國公務(wù)機(jī)上海宣言》的發(fā)布，這在國內(nèi)公務(wù)機(jī)歷史上尚屬首次。作為宣言的發(fā)起人之一，在你看來，此次宣言的出發(fā)點(diǎn)和訴求何在？

　　孔林山：中國公務(wù)機(jī)市場形勢雖然很好，但必須清醒地認(rèn)識到，整個(gè)行業(yè)還存在許多問題，不利因素還很多。行業(yè)要健康快速發(fā)展和正常高效運(yùn)營，諸多問題亟待解決。如中國公務(wù)機(jī)市場和用戶的消費(fèi)理念還很不成熟，遠(yuǎn)未形成正確良好和高效的消費(fèi)觀念；公務(wù)機(jī)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足市場快速增長的需要；行業(yè)的專業(yè)人才也極度匱乏，尤其是公務(wù)機(jī)飛行員資源嚴(yán)重短缺；對行業(yè)發(fā)展的客觀制約因素眾多，諸如空域管制過嚴(yán)、高空尚未開放、關(guān)稅負(fù)擔(dān)沉重、維修力量不足、航材配件短缺等等，這些問題都不同程度地制約了中國公務(wù)機(jī)市場的發(fā)展。

　　中國公務(wù)機(jī)市場還處于發(fā)展的初期，因此，我們有義務(wù)共同前瞻性地正確引導(dǎo)市場健康發(fā)展。

　　我們聯(lián)合全球公務(wù)機(jī)大廠商、國內(nèi)運(yùn)營商和金融服務(wù)商一起組建“中國公務(wù)機(jī)聯(lián)盟”，在中國民航局的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，定期召開會議，協(xié)調(diào)關(guān)聯(lián)各方，共享信息，自律和規(guī)范行業(yè)行為，引導(dǎo)中國公務(wù)機(jī)市場的正確消費(fèi)理念，避免無序競爭，促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展，并協(xié)助政府主管部門在對行業(yè)和市場的發(fā)展、監(jiān)督及引導(dǎo)方面，起到積極和有益的作用。

　　“公務(wù)機(jī)消費(fèi)處于初級階段有兩個(gè)標(biāo)志：只買貴的，不買對的；只買新的，不買二手”

　　日報(bào)：你剛才提到，中國公務(wù)機(jī)市場還處于快速發(fā)展的初期，對于這個(gè)初級階段你是如何理解的？市場上是否存在一些亟待解決的矛盾？

　　孔林山：從市場消費(fèi)的角度看，中國的公務(wù)機(jī)消費(fèi)還僅僅處于初級階段，有兩個(gè)明顯標(biāo)志：一是客戶只買貴的，不買對的。對于同一個(gè)品牌，客戶往往傾向于買遠(yuǎn)程豪華機(jī)，而更實(shí)用更具性價(jià)比的中程機(jī)、短程機(jī)則少人問津。一個(gè)成熟的公務(wù)機(jī)市場，應(yīng)該有多層次多方位的不同需求，通常按正常的市場占有率看，中短程機(jī)應(yīng)占主流，而在中國恰恰相反，豪華型的遠(yuǎn)程機(jī)占據(jù)主流。二是客戶要買就買全新機(jī)，很少甚至根本不考慮買二手機(jī)。作為一種交通工具，二手機(jī)的性能和安全性并不差，性價(jià)比還很高，歐美市場的二手機(jī)交易就非常發(fā)達(dá)，而在中國這個(gè)市場極不發(fā)育，甚至是空白。事實(shí)上，二手機(jī)市場是否成熟和發(fā)達(dá)，是一個(gè)國家公務(wù)機(jī)市場是否成熟的標(biāo)志之一。

　　從公務(wù)機(jī)提供者的角度看，當(dāng)前公務(wù)機(jī)市場還有一個(gè)現(xiàn)象，就是許多公司“一窩蜂”地跟風(fēng)做公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)。其實(shí)，公務(wù)機(jī)的使用有兩個(gè)層次：一種是自用，這在中國的潛力很大；另一種是對外出租，但公務(wù)機(jī)的管理、維護(hù)、運(yùn)營成本很高，如果沒有規(guī)模效應(yīng)，很難生存。目前，國內(nèi)做這類業(yè)務(wù)的公司，絕大部分都在虧損。在公務(wù)機(jī)市場爆炸式增長的刺激下，大家都“一哄而上”，缺乏對市場的正確認(rèn)識，各買各的，甚至有惡性競爭的跡象。

　　長遠(yuǎn)來看，將來中國公務(wù)機(jī)客戶的需求是多層次的，不管對制造商來說還是執(zhí)管商來說，企業(yè)之間有競爭，但合作的需求也很大?；诖耍缘陌l(fā)布也是試圖避免中國市場出現(xiàn)惡性競爭和混亂，有序健康地開發(fā)市場。

　　日報(bào)：從定量的角度衡量，請給出一個(gè)中國公務(wù)機(jī)市場的大致空間？

　　孔林山：發(fā)展公務(wù)機(jī)市場要克服一個(gè)錯誤觀念，即公務(wù)機(jī)是“奢侈品”。事實(shí)上，在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的中國，企業(yè)家最缺的是時(shí)間，而公務(wù)機(jī)被稱為高效的“時(shí)間機(jī)器”，有了公務(wù)機(jī)就能有效節(jié)省時(shí)間，為出行提供便利，也提供了相對舒適的環(huán)境，讓客戶得到充分休息的同時(shí)，極大地提高效率。觀念解決好之后，市場將會更大。

　　我們預(yù)測，如果市場的客觀制約性因素能夠妥善解決，未來十年內(nèi)，中國公務(wù)機(jī)市場規(guī)模可達(dá)到800至1000架；如果沒有解決，也可能500架都難以達(dá)到。

　　民生租賃最驕傲的一件事是自主開發(fā)出國內(nèi)公務(wù)機(jī)市場，并占有這個(gè)市場90%的份額。

　　日報(bào)：從規(guī)?？矗裆赓U已經(jīng)是亞洲最大的公務(wù)機(jī)租賃公司，擁有的公務(wù)機(jī)數(shù)量也占到國內(nèi)現(xiàn)有公務(wù)機(jī)數(shù)量的一大半。你認(rèn)為民生租賃的優(yōu)勢何在？

　　孔林山：民生金融租賃發(fā)展不到四年，做了很多產(chǎn)品，但最值得驕傲的一件事是我們的公務(wù)機(jī)產(chǎn)品，因?yàn)樵谥袊梢哉f這個(gè)市場是由我們自主開發(fā)出來的。

　　民生租賃給客戶提供的是以金融服務(wù)為主的全流程式服務(wù)。所謂金融服務(wù)，實(shí)際上是為客戶提供融資，例如，購買一架飛機(jī)，客戶出資20%，租賃公司出資80%，客戶可以一直使用飛機(jī)，但每月要按約定繳納一定的租金，租金支付完之后，飛機(jī)所有權(quán)歸客戶。

　　在公務(wù)機(jī)發(fā)展初期，實(shí)際上民生租賃承擔(dān)了全流程式綜合服務(wù)商的角色，這也是“真租賃”業(yè)務(wù)特色和專業(yè)化的體現(xiàn)，也是區(qū)別于銀行服務(wù)的根本特點(diǎn)。在購機(jī)方面，我們可提供購機(jī)咨詢，安排體驗(yàn)飛行；在價(jià)格方面，我們以批發(fā)采購的方式，讓客戶享受價(jià)格優(yōu)惠；在稅收方面，由于目前公務(wù)機(jī)關(guān)稅很高，小噸位飛機(jī)的關(guān)稅稅負(fù)達(dá)到了22.5%，租賃公司可以通過設(shè)立SPV公司，為客戶緩稅以減輕客戶的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。另外，租賃公司也可以在為客戶協(xié)調(diào)維修、質(zhì)保等方面提供幫助。

　　日報(bào)：對于民生租賃而言，在公務(wù)機(jī)市場領(lǐng)域是不是鮮有對手？

　　孔林山：中國的市場大得很，客戶資源眾多，任何一家公司都不可能全部做完。這項(xiàng)業(yè)務(wù)看似簡單，但需要積累大量的專業(yè)人才和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。目前我們雖然占有絕對的市場份額，但最終還是要靠服務(wù)、靠人才、靠經(jīng)驗(yàn)來保持領(lǐng)先地位。

　　我們不想局限于作為單純的金融服務(wù)商，而是希望與生產(chǎn)商、運(yùn)營商及行業(yè)主管部門一起，培育和發(fā)展這個(gè)潛在的巨大市場。在此基礎(chǔ)上，民生租賃的業(yè)務(wù)領(lǐng)域才能進(jìn)一步擴(kuò)大，才能成為一個(gè)強(qiáng)大的主業(yè)。

　　中國租賃業(yè)有兩個(gè)迫切需要解決的問題：產(chǎn)品定位和資金支撐。

　　日報(bào)：金融危機(jī)后，歐美的一些金融集團(tuán)有意賣掉飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，你如何看待這種現(xiàn)象？國內(nèi)租賃公司正在積極謀求國際化，是否考慮并購國外租賃公司？

　　孔林山：金融服務(wù)業(yè)的繁榮和發(fā)展取決于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)還會持續(xù)繁榮較長一段時(shí)期，將來中國金融服務(wù)業(yè)的提高和擴(kuò)大是必然的。

　　目前來看，中國金融機(jī)構(gòu)怎樣從為國內(nèi)客戶提供服務(wù)，發(fā)展到向全球客戶提供服務(wù)，主要受兩方面的影響：一是金融管制較多；二是人才儲備和技術(shù)水平不夠。

　　最近，我們公司在內(nèi)部進(jìn)行大討論：怎樣提升民生金融租賃的核心價(jià)值？其中得出的結(jié)論之一，就要逐步培養(yǎng)民生租賃非常規(guī)的發(fā)展能力，利用中國的市場和資源，利用全球暫時(shí)性的經(jīng)濟(jì)困難，通過并購等方式實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

　　但是，并購的前提是自身實(shí)力要強(qiáng)，不能出現(xiàn)管理水平跟不上、消化不了的局面。將來，民生租賃的實(shí)力足夠強(qiáng)大，特別是規(guī)模和盈利模式有把握之后，一定會通過并購手段進(jìn)入大航空租賃領(lǐng)域。現(xiàn)在，我們只專做航空業(yè)中的細(xì)分行業(yè)，專心做大做強(qiáng)，其余一個(gè)不碰，真正把專業(yè)化做出來。

　　日報(bào)：短短幾年時(shí)間，中國租賃業(yè)資產(chǎn)規(guī)模增長很快，是否需要在速度上緩一緩，進(jìn)行整固和調(diào)整？

　　孔林山：當(dāng)前中國租賃業(yè)有兩個(gè)迫切需要解決的問題：產(chǎn)品定位和資金支撐。這幾年租賃公司的業(yè)務(wù)發(fā)展很快，但存在一個(gè)通病，就是大部分租賃公司還在按銀行的套路做業(yè)務(wù)，沒有租賃特點(diǎn)。銀行有什么客戶和產(chǎn)品，租賃公司就有什么客戶和產(chǎn)品。長遠(yuǎn)來看，這是非常危險(xiǎn)的，租賃公司就應(yīng)該做“真租賃”，而不做“假銀行”。

　　在資金問題上，租賃公司還有一個(gè)共同的“瓶頸”，就是資金來源渠道單一，主要依賴銀行授信，發(fā)債融資的規(guī)模尚小，將來急需在政策上有所突破，通過資產(chǎn)證券化、境外融資等多種方式來解決資金問題。

　　日報(bào)：民生租賃近期完成了首輪增資擴(kuò)股。對于民生租賃而言，是否有上市計(jì)劃，股東多元化是不是民生金融租賃上市的一個(gè)步驟？

　　孔林山：民生租賃上市是既定的戰(zhàn)略目標(biāo)，但目前沒有時(shí)間表。現(xiàn)在最關(guān)鍵是要做出特色做出品牌，找出特有的盈利模式來。我們有三個(gè)“五年規(guī)劃”，簡稱“三步十五年”。第一個(gè)五年，即到2013年，成為中國最好的租賃公司，利潤、規(guī)模、品牌居于前列，最重要的是擁有難以復(fù)制的盈利模式和特色產(chǎn)品，資產(chǎn)規(guī)模突破一千億，利潤突破十五億；第二個(gè)五年，即到2018年，資產(chǎn)規(guī)模突破三千億，盈利突破五十億，在亞洲成為最好的租賃公司之一；第三個(gè)五年，到2023年，資產(chǎn)規(guī)模要突破五千億，利潤突破一百億，成為在國際上有影響、具有國際競爭力的一流的金融租賃公司，全面實(shí)現(xiàn)國際化戰(zhàn)略。（本報(bào)記者劉錚對此文亦有貢獻(xiàn)）

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