圖：網(wǎng)絡(luò)曾經(jīng)流傳北京擬建第二機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃圖。

　　近日，北京新機(jī)場(chǎng)即將開工建設(shè)的消息十分火熱，各界對(duì)此表示極大的關(guān)注。據(jù)起初透露信息的《燕趙都市報(bào)》報(bào)道稱，北京新機(jī)場(chǎng)即將在京廊交界間開工建設(shè)，規(guī)劃設(shè)計(jì)9條跑道，遠(yuǎn)期年旅客吞吐量預(yù)計(jì)1.3億人次以上，將成為世界第一大機(jī)場(chǎng)。但就目前情況來看，項(xiàng)目是否獲批及具體規(guī)劃尚未有確切消息，業(yè)內(nèi)各方也紛紛表示不知情。

　　北京新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的情況看似陷入謎團(tuán)。不過，機(jī)場(chǎng)建設(shè)與旅客關(guān)系密切，盡管前景未明，業(yè)內(nèi)外討論熱情不減，大家通過網(wǎng)絡(luò)表述個(gè)人觀點(diǎn)，也不乏理性全面的專業(yè)分析。

多數(shù)微博網(wǎng)友不贊成建新機(jī)場(chǎng)

　　在@新浪航空微博推出的“你如何看待北京將在京廊交界處新建機(jī)場(chǎng)？”調(diào)查中，63%的網(wǎng)友不贊成北京建第二機(jī)場(chǎng)，認(rèn)為“盲目新建，空域有限，且乘機(jī)不便”。而有26%的網(wǎng)友贊成，認(rèn)為“現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)容量接近飽和，可分散客流”。11%的網(wǎng)友表示“不清楚，不好說”。

新建機(jī)場(chǎng)難以緩解現(xiàn)有飽和問題

　　針對(duì)北京建第二機(jī)場(chǎng)是否能緩解首都機(jī)場(chǎng)飽和問題，中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局曾表示：北京進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)的進(jìn)離場(chǎng)航線經(jīng)過1993年、1996年、2005年及2007年四次調(diào)整變化為7個(gè)進(jìn)港點(diǎn)、8個(gè)出港點(diǎn)部分緩解了北京地區(qū)的飛行矛盾，但仍然不能滿足飛行流量快速增長對(duì)空域的需求。

　　如果單純新建機(jī)場(chǎng)而還延用7個(gè)進(jìn)港點(diǎn)與8個(gè)出港點(diǎn)，那無助于改善目前北京飛行流量的需要。

　　業(yè)內(nèi)人士也表示，目前北京進(jìn)出港經(jīng)常遭遇流量控制，根本原因不在于北京首都國際機(jī)場(chǎng)跑道數(shù)量不夠，而首都機(jī)場(chǎng)新建的三號(hào)航站樓（T3）也是2008年投入運(yùn)營，并沒有完全飽和。與首都機(jī)場(chǎng)相比，英國倫敦的希思羅機(jī)場(chǎng)僅有兩條跑道，年旅客吞吐量近7千萬，僅次于亞特蘭大機(jī)場(chǎng)與首都機(jī)場(chǎng)。

京廊交界處面臨極大空域挑戰(zhàn)

　　此外，京廊交界處建新機(jī)場(chǎng)也面臨著空域上另一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。

　　從地圖上看，新機(jī)場(chǎng)正北即為北京市中心，而北京四環(huán)之內(nèi)為禁飛區(qū)。

　　北京常年是南北風(fēng)向，飛機(jī)起降均為正南正北（首都機(jī)場(chǎng)三條跑道也均為正南正北），如果朝北起飛，3分鐘即飛到南四環(huán)禁區(qū)。而如果朝南起飛，那降落的飛機(jī)均要經(jīng)過四環(huán)禁飛區(qū)，從而不可避免的要繞開禁飛區(qū)飛行。這將對(duì)航班的飛行造成極大的挑戰(zhàn)。

位置偏遠(yuǎn)給乘客轉(zhuǎn)機(jī)帶來不便

　　最后，從地理位置上看，新機(jī)場(chǎng)距離北京市中心46公里，而到首都機(jī)場(chǎng)74公里。而如此遠(yuǎn)的距離對(duì)于普通乘客來說，轉(zhuǎn)機(jī)也極為不便。

　　有網(wǎng)友表示，此舉與目前的上海虹橋機(jī)場(chǎng)與浦東機(jī)場(chǎng)帶來的不便如出一轍。

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