這位并購(gòu)專(zhuān)家曾在2008年成立“捕捉市場(chǎng)機(jī)遇專(zhuān)項(xiàng)工作小組”，現(xiàn)在他4個(gè)月關(guān)掉了230家公司

　　盡管夜色已經(jīng)朦朧，海航總部大廈的恢弘?yún)s沒(méi)有絲毫減弱。在這個(gè)海島上最繁榮的城市里，海航大廈依然是最醒目的標(biāo)志。

　　這也是整個(gè)海南省最醒目的企業(yè)。19年前，陳峰以千萬(wàn)起家，到現(xiàn)在，海航集團(tuán)資產(chǎn)達(dá)到數(shù)千億。在今年1月11日至14日，海航集團(tuán)在?？谡匍_(kāi)年度工作會(huì)議。會(huì)議上，陳峰告訴所有員工，海航集團(tuán)的資產(chǎn)總規(guī)模已經(jīng)超過(guò)4000億，自有資產(chǎn)2000多億，2011年的收入增長(zhǎng)率達(dá)到66%，基本符合世界500強(qiáng)的入圍標(biāo)準(zhǔn)。

　　市中心的街道總是很寬闊，此起彼伏的霓虹閃耀。周邊所有建筑都將氣勢(shì)讓給了海航大廈。當(dāng)年陳峰介紹這棟新大廈時(shí)說(shuō)造型像盤(pán)腿而坐的佛像。陳峰信佛并不是一個(gè)秘密，事實(shí)上，據(jù)海航內(nèi)部員工說(shuō)，海航集團(tuán)的大部分高管都信佛。辦公室里甚至設(shè)有佛龕。

　　達(dá)沃斯論壇上的陳峰穿著黑色中山裝，更多日常時(shí)候他都穿著對(duì)襟大褂與布鞋。他談起經(jīng)商之道時(shí)也總是與機(jī)緣，心的智慧這些禪機(jī)相連。

　　陳峰事實(shí)上很少出現(xiàn)在海航大廈里。普通員工們見(jiàn)到他的機(jī)會(huì)并不多，第一次是入職的時(shí)候。每一批新員工進(jìn)入海航，陳峰都會(huì)集中做一次講話。還有就是春節(jié)前，海航的高官們集體慰問(wèn)員工。

　　陳峰也坦誠(chéng)地告訴員工們，為了準(zhǔn)備這一次年度工作會(huì)議的講話，他寫(xiě)了30張毛筆字的講話提綱。事實(shí)上，每一次講話前，陳峰都會(huì)認(rèn)真準(zhǔn)備。他通常先是非常快地寫(xiě)完第一稿，然后在接下來(lái)的一個(gè)月時(shí)間內(nèi)逐步豐富數(shù)據(jù)，以及對(duì)國(guó)內(nèi)外形勢(shì)分析。

　　陳峰也在反思。2011年，海航集團(tuán)關(guān)停了旗下200多家企業(yè)。他明確提出，海航要轉(zhuǎn)型。

海航是什么

　　陳峰的理念本來(lái)是沿著航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行擴(kuò)張，但這個(gè)界限已經(jīng)越來(lái)越模糊。

　　這無(wú)疑是一個(gè)龐然大物。

　　航空業(yè)通常說(shuō)三大航：中國(guó)航空集團(tuán)公司、中國(guó)南方航空集團(tuán)公司以及中國(guó)東方航空集團(tuán)公司。三大航隸屬于國(guó)資委，是央企。而海南航空屬于海南省國(guó)資委，是地方企業(yè)，只能跟在三大航后面做第四大航空集團(tuán)。

　　然而從資產(chǎn)規(guī)模來(lái)說(shuō)，海航集團(tuán)有限公司（HNA Group，簡(jiǎn)稱(chēng)“海航集團(tuán)”）已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)三大航。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，中國(guó)航空集團(tuán)公司（China National Aviation Holding Company，簡(jiǎn)稱(chēng)“中航集團(tuán)”）總資產(chǎn)超過(guò)1600億，中國(guó)南方航空集團(tuán)公司（China Southern Air Holding Company，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航集團(tuán)”）的總資產(chǎn)約為1500億，中國(guó)東方航空集團(tuán)公司（China Eastern Air Holding Co.，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航集團(tuán)”）總資產(chǎn)超過(guò)1000億，而海航集團(tuán)總資產(chǎn)已經(jīng)約為2000億。2011年，海航集團(tuán)的總收入就達(dá)到1200億。

　　海航集團(tuán)涉及到的產(chǎn)業(yè)有一幅遼闊的版圖。集團(tuán)旗下有六大產(chǎn)業(yè)板塊，分別為海航航空、大新華物流、海航資本、海航實(shí)業(yè)、海航基礎(chǔ)以及海航旅業(yè)，共計(jì)約450家企業(yè)。

　　航空業(yè)一直是海航的核心支柱產(chǎn)業(yè)，由海航航空控股有限公司集中管理，旗下有大新華航空、海南航空、天津航空、祥鵬航空、香港航空以及其他與航空相連的企業(yè)。

　　大新華航空有限公司現(xiàn)在是海南航空的控股股東。最早，海航出資收購(gòu)新華航空。2007年，再高調(diào)設(shè)立大新華航空，擬將集團(tuán)航空資產(chǎn)裝入大新華航空旗下，赴香港上市。但是2008年金融危機(jī)，大新華航空在H股的上市計(jì)劃無(wú)疾而終。

　　大新華航空赴港上市未果，海航集團(tuán)對(duì)香港的布局并未停止。幾年前，海航通過(guò)交易控股了香港的中富航空和港聯(lián)航空。整合之后，兩家香港本土的航空公司成為海航旗下現(xiàn)在的香港航空。而香港航空很可能成為海航在H股的融資平臺(tái)。

　　物流行業(yè)是航空集團(tuán)都積極參與的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。海航集團(tuán)的物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一歸入到大新華物流集團(tuán)旗下。該集團(tuán)目前擁有約17家下屬公司。

　　在海航集團(tuán)的六大產(chǎn)業(yè)板塊中，只有物流是唯一尚在虧損的產(chǎn)業(yè)。去年，大新華物流爆出拖欠船東租金被告上法院。而年初，陳峰密會(huì)郭臺(tái)銘，達(dá)成合作協(xié)議，物流行業(yè)就是其中一項(xiàng)。郭臺(tái)銘公開(kāi)表示相信海航集團(tuán)的資金實(shí)力。陳峰則曾經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合表示在目前的國(guó)際環(huán)境下，海運(yùn)盈利較難。

　　陳峰說(shuō)海航集團(tuán)70%以上的收入來(lái)自航空旅游、現(xiàn)代物流和現(xiàn)代金融服務(wù)業(yè)。海航幾乎已經(jīng)拿到所有金融牌照。海航資本板塊下有證券、信托、基金、保險(xiǎn)、期貨、租賃公司。

　　酒店控股、酒業(yè)等行業(yè)被放在海航實(shí)業(yè)旗下；房地產(chǎn)、海島開(kāi)發(fā)等則屬于海航基礎(chǔ)；旅行社等旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)歸屬于海航旅業(yè)。

　　這顯然是四面開(kāi)花的產(chǎn)業(yè)版圖。陳峰的理念本來(lái)是沿著航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行擴(kuò)張，但是隨著零售業(yè)、金融業(yè)、房地產(chǎn)等行業(yè)的進(jìn)入，這個(gè)界限已經(jīng)越來(lái)越模糊。

危機(jī)中出手

　　海航不是一直以來(lái)都這么大。從2008年到2012年，陳峰說(shuō)這四年再造了兩個(gè)海航。

　　2008年是危機(jī)之年，國(guó)內(nèi)外一片哀鴻之聲。就是在這個(gè)時(shí)候，陳峰看到了機(jī)遇，并且果斷出手。

　　就在金融風(fēng)暴時(shí)，陳峰在海航成立了捕捉市場(chǎng)機(jī)遇專(zhuān)項(xiàng)工作督辦小組，目的在于積極搶抓機(jī)遇。他回憶那段時(shí)間在世界銀行見(jiàn)了無(wú)數(shù)次的項(xiàng)目報(bào)告，“項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)太大，銀行的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估出來(lái)太不容易了。”

　　他并沒(méi)有不懼風(fēng)險(xiǎn)，他說(shuō)對(duì)此也“如履薄冰、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢?！笨墒呛芸?，海航就獲得了銀行的支持，開(kāi)始迅速在國(guó)內(nèi)外出擊。

　　買(mǎi)飛機(jī)、并購(gòu)，陳峰出手了。澳大利亞ALLCL航空租賃業(yè)務(wù)是海航完成的第一例國(guó)際兼并。那時(shí)候，海航用一億美元收購(gòu)了這家位于世界排名前十的飛機(jī)租賃公司。

　　相似的手法見(jiàn)于海航收購(gòu)GE SEACO。這是海航新進(jìn)完成的一項(xiàng)國(guó)際并購(gòu)，被陳峰稱(chēng)為在全球海運(yùn)行業(yè)持續(xù)低迷的情況下全球最大并購(gòu)項(xiàng)目。海航以10.5億美元受讓GE SEACO100%股權(quán)。

　　并購(gòu)幾經(jīng)波折，就在外界都認(rèn)為即將不了了之的時(shí)候，傳來(lái)了終于成功的消息。去年8月，在雙方就收購(gòu)談判時(shí)定下的協(xié)議價(jià)格是25億元，最終成交價(jià)格為10.5億元。年初，GE SEACO的CEO來(lái)海航介紹公司的基本情況，2010年，該公司的收入為3.5億美元，利潤(rùn)接近1億美元。陳峰的滿意無(wú)需贅言，他的計(jì)劃是將這家公司推向資本市場(chǎng)。

海航要慢下來(lái)

　　“我們關(guān)掉了230多家公司，400多個(gè)項(xiàng)目，收縮投資金額3000多億元。”

　　2011年，整個(gè)世界都在注目歐債危機(jī)。這一次的危機(jī)給陳峰的啟示與2008年時(shí)截然相反。

　　他部署了一系列的調(diào)整轉(zhuǎn)型，海航旗下200多家企業(yè)被關(guān)停，力度之大在其19年的發(fā)展歷史中前所未見(jiàn)。三四個(gè)月內(nèi)，“我們關(guān)掉了230多家公司，400多個(gè)項(xiàng)目，收縮投資金額3000多億元?！标惙逶诠ぷ鲿?huì)議上說(shuō)。

　　陳峰對(duì)比了這一次危機(jī)對(duì)2008年時(shí)的兩個(gè)區(qū)別。首先，2008年雖然面臨了金融危機(jī)，但是國(guó)家出資4萬(wàn)億來(lái)拉動(dòng)內(nèi)需，國(guó)內(nèi)金融環(huán)境相對(duì)寬松。這寬松的金融環(huán)境正是陳峰希冀的發(fā)展機(jī)遇。而當(dāng)前，銀根收緊，擴(kuò)張缺乏足夠的資金支持。

　　其次，經(jīng)歷過(guò)一輪高速擴(kuò)張的海航急需一段內(nèi)在整合的時(shí)間。于是，海航集團(tuán)成立了關(guān)停并轉(zhuǎn)及調(diào)整轉(zhuǎn)型提升專(zhuān)項(xiàng)工作組，像手術(shù)刀一樣開(kāi)始梳理整個(gè)集團(tuán)企業(yè)。

　　第一個(gè)被開(kāi)刀的就是區(qū)域總部。經(jīng)過(guò)一年多嘗試，陳峰認(rèn)為區(qū)域總部不具備海航專(zhuān)業(yè)化發(fā)展的條件。于是管理架構(gòu)被大幅度調(diào)整，而許多區(qū)域總部也被裁撤。陳鋒表示這一動(dòng)作在今年將持續(xù)進(jìn)行。

　　陳峰在接受采訪的時(shí)候說(shuō)道海航在并購(gòu)上依然積極，只要有合適的機(jī)會(huì)依然會(huì)出手。但是陳峰也總結(jié)出“五不做”：不符合海航戰(zhàn)略發(fā)展方向的項(xiàng)目不做；沒(méi)有現(xiàn)金流收入的項(xiàng)目不做；沒(méi)有成熟融資方案的項(xiàng)目不做；不能和集團(tuán)產(chǎn)業(yè)整合提升的項(xiàng)目不做；不成規(guī)模的小項(xiàng)目不做。

　　海航也許要放慢腳步，但是這并不意味著企業(yè)發(fā)展的停滯，陳峰現(xiàn)在的目標(biāo)是將海航打造為世界級(jí)卓越企業(yè)。他認(rèn)為實(shí)業(yè)與金融結(jié)合是這19年來(lái)海航的特定模式，這種模式成就了海航，也必然將成就海航在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展之路，以及接下來(lái)的轉(zhuǎn)型調(diào)整。

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