導(dǎo)讀：春秋航空正在備戰(zhàn)ipo，有望成為第5家上市航空企業(yè)，上市會為春秋航空帶來什么？它的廉價策略還會不會繼續(xù)？

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲報道，在證監(jiān)會2月份發(fā)布的擬上市企業(yè)名單中，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）在列。據(jù)春秋航空的新聞發(fā)言人張武安介紹，春秋航空在去年底提交了上市申請，目前的狀態(tài)是“落實反饋意見中”。作為國內(nèi)首家低成本運(yùn)營的航空公司，春秋航空有望將成為繼中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）等4大航之后的第5家上市航空企業(yè)。

　　總部位于上海的春秋航空在成立第八年迎來了進(jìn)入資本市場最好的機(jī)會，其實春秋航空早在2006年就曾計劃上市，但由于當(dāng)時對融資前景不太看好，春秋航空將ipo計劃擱置至今。據(jù)春秋航空新聞發(fā)言人張武安介紹，他們是在2011年底提交的上市申請，現(xiàn)在正式進(jìn)入流程。如果可以成功上市，春秋航空募集到的資金將主要用于引進(jìn)飛機(jī)和模擬機(jī)。

　　張武安：引進(jìn)飛機(jī)資金需求比較大，一架飛機(jī)需要5、6億，很多航空公司都是通過上市來募集資金。我們還規(guī)劃了一個模擬機(jī)培訓(xùn)中心，希望引進(jìn)3臺模擬機(jī)來培養(yǎng)飛行員。

　　目前春秋航空有30架飛機(jī)50多條航線，不論在中國還是全球都屬于小規(guī)模。至2011年底，我國民航飛機(jī)總數(shù)是1800多架，春秋航空的占比不到2%，要想大發(fā)展、抵御大航空公司帶來的競爭壓力，春秋航空也必須要擴(kuò)張，他們計劃2015年將飛機(jī)總數(shù)提高到60架。張武安說，除了募集資金外，春秋航空還希望借助上市使公司從民營企業(yè)向公眾化企業(yè)轉(zhuǎn)變。

　　張武安：在這個過程中，我們可以確立一套適用于公眾公司的管理結(jié)構(gòu)，還有我們披露信息的規(guī)范，有助于我們接受外部監(jiān)督，提高治理水平。

　　春秋航空是江蘇人王正華在2004年成立的，不論是管理還是運(yùn)營上，都有一定的家族企業(yè)色彩，中國民航大學(xué)教授李曉津認(rèn)為，上市有助它打造更強(qiáng)的競爭力。

　　李曉津：上市后要接受股東的問詢和查證，對于完善公司治理、提高公司的管理質(zhì)量、提高經(jīng)營效力，進(jìn)而可以提升經(jīng)濟(jì)效益。

　　我國人口眾多，低成本航空有很大的市場，特別是自費(fèi)出游、中小型公司商務(wù)出行都比較青睞春秋這類的低成本航空公司，李曉津認(rèn)為，春秋航空也正面臨著來自兩方面的壓力。一方面我國未來5-10年，高鐵發(fā)展快，高速公路會更加密集，這對于低成本的航空公司來說會有影響；另一方面，4大航的實力雄厚，為了保障客座率，他們會放出比較低價的機(jī)票，對于小公司來說在大公司面前確實有些力不從心。而為了保持競爭力，低價必須堅持，但上市后，加速飛機(jī)引進(jìn)，可能會導(dǎo)致它失去低價優(yōu)勢。

　　李曉津：低成本航空公司當(dāng)它航班量大了、運(yùn)力多了，它的成本也會向大的航空公司靠攏，低成本優(yōu)勢會被淡化，這是春秋應(yīng)該意識到的問題。

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