引子：如同美麗的女孩需要漂亮的衣裳，一個(gè)強(qiáng)大的國家需要一支強(qiáng)大的空中力量，而強(qiáng)大的空中力量需要強(qiáng)大的航空工業(yè)作為支撐。在一個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展落后，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的國家里，要發(fā)展獨(dú)立自主的航空工業(yè)，中國的航空人任重而道遠(yuǎn)。

　　1、因戰(zhàn)而生

　　共和國成立剛剛八個(gè)月，朝鮮戰(zhàn)爭就全面爆發(fā)了，中國空軍不得不在十分稚嫩的情況下赴朝作戰(zhàn)。由于空軍飛機(jī)奇缺，全國人民一度掀起為空軍捐款買飛機(jī)的熱潮。雖然抗戰(zhàn)時(shí)期中國各地也發(fā)起過“一人一元、一縣一機(jī)”等捐贈(zèng)飛機(jī)的活動(dòng)，但這一次卻是有很大的不同，因?yàn)橹袊哲娺@次面對(duì)的是世界上最強(qiáng)大的空軍武裝。

　　圖1：孩子們捐贈(zèng)的中國少年先鋒號(hào)

　　戰(zhàn)爭的迫切需要，大大加快了中國航空工業(yè)的建設(shè)步伐。志愿軍赴朝作戰(zhàn)后，蘇聯(lián)政府向中國提供了100多架新式噴氣殲擊機(jī)米格15、米格15BIS、及米格9的成套部件，只要蘇聯(lián)開來的火車一到，中國工廠便立即組織裝配和試飛。

　　由于黨中央和政務(wù)院的高度重視，航空工業(yè)一開始就匯聚了全國的力量，國家計(jì)委主任李富春甚至指示“要物給物，要人給人”，光沈陽飛機(jī)廠在剛剛成立不到半年的時(shí)間里，就調(diào)來干部、職工900余人。

　　中蘇兩國政府于1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會(huì)主義共和國聯(lián)盟給予中華人民共和國在組織修理飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及組織飛機(jī)廠方面以技術(shù)援助的協(xié)定》。4月18日，中央決定在重工業(yè)部設(shè)立航空工業(yè)局，統(tǒng)一負(fù)責(zé)飛機(jī)的一切維修工作，到1951年底，航空工業(yè)局一共接收了18個(gè)工廠，職工近一萬人。

　　當(dāng)時(shí)航空部門的首要任務(wù)是全力保證志愿軍空軍飛機(jī)的修理，同時(shí)逐步學(xué)習(xí)飛機(jī)機(jī)構(gòu)等方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。蘇聯(lián)專家的援助下，中國建立起包括沈陽飛機(jī)廠、哈爾濱飛機(jī)廠在內(nèi)的第一批骨干企業(yè)，設(shè)備基本上從蘇聯(lián)成套購買。

　　圖2：毛澤東視察航空工業(yè)

　　1952年，我國創(chuàng)辦了三所航空高等院校，即北京航空學(xué)院，后改為北京航空航天大學(xué)；華東航空學(xué)院，1956年遷往西安并與西北工學(xué)院合并成為西北工業(yè)大學(xué)；南京航空工業(yè)?？茖W(xué)校，后改為南京航空航天大學(xué)。這三所學(xué)校為我國航空工業(yè)培養(yǎng)大批人才，為共和國航空工業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

　　經(jīng)過幾年的努力，共和國制造的第一架飛機(jī)，由南昌飛機(jī)廠制造的初教5（仿雅克18）于1954年7月11日試飛成功，并于8月26日開始投入批量生產(chǎn)。1956年7月19日，由沈陽飛機(jī)廠制造的殲5（仿米格17）噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)也飛上了天空，殲5飛機(jī)起點(diǎn)比較高，屬于當(dāng)時(shí)世界上比較先進(jìn)的噴氣殲擊機(jī)之一。

　　圖3：殲5飛機(jī)

　　2、陷入低谷

　　1956年，正當(dāng)中國航空工業(yè)躊躇滿志之時(shí)，發(fā)生了一次“飛機(jī)與導(dǎo)彈之爭”，在今天看來兩個(gè)幾乎沒任何沖突的技術(shù)領(lǐng)域，卻因?yàn)楫?dāng)時(shí)綜合國力和技術(shù)力量的原因而發(fā)生了分歧。12月，中共中央所批準(zhǔn)的12年科技規(guī)劃修正草案把“發(fā)展和掌握噴氣技術(shù)”列為了五大措施之一，但在其后的國防科技實(shí)踐決策層面，飛機(jī)的發(fā)展并沒有得到足夠的重視。飛機(jī)技術(shù)被劃在了尖端（高科技）和科研重點(diǎn)之外，只列入常規(guī)生產(chǎn)的范圍。直到1995年9月，中國共產(chǎn)黨第十四屆五中全會(huì)上，才在文件中把航空工業(yè)明確列入了國家高科技領(lǐng)域。

　　1958年“大躍進(jìn)”期間，航空工業(yè)也出現(xiàn)了急躁的思想，各地的飛機(jī)制造廠、航空院校，甚至非航空系統(tǒng)的工廠紛紛試制飛機(jī)，涌現(xiàn)出了“松花江1號(hào)”、“飛龍1號(hào)”、“北京1號(hào)”、“沈航1號(hào)”等許多款小飛機(jī)，基本上都是低水平重復(fù)的運(yùn)輸機(jī)。這次全民辦航空的運(yùn)動(dòng)，除了一定程度上普及了航空知識(shí)的作用以外，別無其他實(shí)質(zhì)性的成果。

　　1950年代末，由于意識(shí)形態(tài)和國家利益的沖突，中蘇關(guān)系迅速惡化。1960年6月20日，蘇聯(lián)駐華經(jīng)濟(jì)代表處留比莫夫突然宣布蘇聯(lián)政府的通知：從即日起，凡在中國航空工業(yè)部門的蘇聯(lián)專家，工作期滿，必須按期回國，無論口頭是否同意過，不得延聘。7月16日，蘇聯(lián)單方面決定召回在華工作的專家800余人（其中航空部門工作的有143人）。7月25日，蘇聯(lián)政府在未經(jīng)中方答復(fù)的情況下再次發(fā)出通知，7月28日至9月1日將撤回全部在華專家。

　　蘇聯(lián)政府撕毀了合同，撤回駐華專家，給當(dāng)時(shí)的中國主要工業(yè)部門帶來了很大的影響。同時(shí)，中國社會(huì)發(fā)生的“大躍進(jìn)”和“人民公社”運(yùn)動(dòng)給經(jīng)濟(jì)社會(huì)各個(gè)方面帶來了巨大的沖擊，中國的航空工業(yè)面臨著前所未有的困難，航空事業(yè)也隨著陷入低潮。

　　60年代初期，在國家力量的關(guān)注和支持下，中國成立了航空研究院，開始培養(yǎng)科研隊(duì)伍，從業(yè)者以極大的熱情投入到航空工業(yè)的建設(shè)中，努力探索獨(dú)立自主的發(fā)展道路。

　　1958年，我國在大量仿制蘇聯(lián)飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上，自行設(shè)計(jì)了一架噴氣式飛機(jī)——?dú)灲?，并試飛成功，但這款飛機(jī)沒能繼續(xù)研制和投入生產(chǎn)；最初由沈陽飛機(jī)廠設(shè)計(jì)，后轉(zhuǎn)入南昌飛機(jī)廠繼續(xù)設(shè)計(jì)的初教6于1960年12月完成鑒定飛行，1961年投入成批生產(chǎn)，前后一共生產(chǎn)了2300多架。

　　圖4：殲教1試飛

　　根據(jù)空軍對(duì)強(qiáng)擊機(jī)的實(shí)戰(zhàn)要求，立足于當(dāng)時(shí)國內(nèi)的工業(yè)水平，1958年8月，超音速強(qiáng)擊機(jī)——強(qiáng)5由南昌飛機(jī)廠開始設(shè)計(jì)，第一架強(qiáng)5飛機(jī)于1965年6月升空試飛，并于1969年底開始成批生產(chǎn)。強(qiáng)5是中國自行設(shè)計(jì)成功的強(qiáng)擊機(jī)。

　　圖5：強(qiáng)5飛機(jī)

　　1966年1月17日　由沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)所設(shè)計(jì)、沈陽飛機(jī)廠試制的第一架高空高速殲擊機(jī)——?dú)?殲擊機(jī)首飛成功，同年12月定型投入生產(chǎn)，中國從此可以自行制造2倍聲速的第二代先進(jìn)殲擊機(jī)；1961年，沈飛設(shè)計(jì)研究所在大量研究殲7飛機(jī)的基礎(chǔ)之上，開始設(shè)計(jì)殲8飛機(jī)。殲8的設(shè)計(jì)目標(biāo)是高空高速殲擊機(jī)，1969年第一架殲8升空試飛；1970年12月25日西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)制造廠試制的運(yùn)7飛機(jī)首飛成功，1982年7月30日定型投入批生產(chǎn)。

　　1960年11月14日到21日，時(shí)任國務(wù)院副總理、國防工委族主任的賀龍?jiān)獛洠倕⒅\長聶榮臻，空軍司令員劉亞樓自朝鮮訪問歸來時(shí)，視察了東北的四家飛機(jī)廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠。幾位高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)親眼目睹了航空產(chǎn)品質(zhì)量問題嚴(yán)重，三年未向部隊(duì)提供一架飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，大批產(chǎn)品積壓在倉庫里，震怒之余，幾位領(lǐng)導(dǎo)嚴(yán)厲地批評(píng)了這四家工廠的領(lǐng)導(dǎo)者。據(jù)說元帥詢問之下得知，飛機(jī)因質(zhì)量不過關(guān)根本無法飛上天，幾乎氣得破口大罵，他動(dòng)情地說：“中央關(guān)于軍工產(chǎn)品質(zhì)量第一，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上求數(shù)量的方針為什么沒有認(rèn)真貫徹？全國人民不吃肉，不吃油，不吃蘋果，勒緊褲腰帶換來點(diǎn)兒外匯，進(jìn)口點(diǎn)兒材料，都被你們?cè)闾Ａ?，你們能過意得去嗎？”。

　　20世紀(jì)的60至70年代，世界各國紛紛投入了大量的人力、物力和財(cái)力發(fā)展航空工業(yè)，各種高科技含量、高技術(shù)性能軍用和民用飛機(jī)碩果累累。而此時(shí)的中國還處于文革期間及政治運(yùn)動(dòng)期間，航空工業(yè)再次遭到嚴(yán)重挫折，新飛機(jī)的研制工作延誤，飛機(jī)生產(chǎn)的質(zhì)量和技術(shù)嚴(yán)重落后，浪費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力。

　　如果說時(shí)間的損失可以通過一代后來人的努力奮斗來彌補(bǔ)的話，人才的損失卻是致命的。由于長時(shí)間的動(dòng)蕩，我國的航空教育體系瀕臨崩潰，人才培養(yǎng)中斷，航空人才后繼乏人，對(duì)中國的航空工業(yè)產(chǎn)生了極其負(fù)面的后果。也正是在這個(gè)時(shí)期，中國與發(fā)達(dá)國家航空工業(yè)之間的差距越拉越大。

　　敬請(qǐng)關(guān)注本系列的第十一集——《秦時(shí)明月漢時(shí)關(guān)》

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