引子：抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，國內(nèi)形勢(shì)并沒有出現(xiàn)普通百姓所期望的安寧，1946年后解放戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，內(nèi)戰(zhàn)雙方的軍事力量在劇烈對(duì)抗中此消彼長(zhǎng)。1949年，國民黨及其軍隊(duì)敗走臺(tái)灣，中華人民共和國成立。

　　1、兄弟鬩墻

　　1942年，為加強(qiáng)盟軍各國的軍事力量，美國開始依據(jù)“租借法案”向中國提供武器和物資，直到1945年8月日本投降時(shí)為止，協(xié)議中的武器和物資大概只提供了三分之二，隨后美國便以一些在亞洲戰(zhàn)場(chǎng)上使用過的二手破爛貨頂賬。

　　1945年11月，美軍移贈(zèng)飛機(jī)200余架，協(xié)助擴(kuò)編國軍空軍，其中包括戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和相關(guān)的器材。12月美國國外清理委員會(huì)在滬設(shè)辦事處，處理在華剩余物資，并將印緬戰(zhàn)區(qū)剩余的部分軍用飛機(jī)移交中國。

　　隨著日本軍國主義的徹底失敗，國共兩黨在接受投降、武裝力量、政治地位等方面的分歧日趨明顯，雖經(jīng)過重慶談判和馬歇爾調(diào)停，但終須一戰(zhàn)的局勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。一般的觀點(diǎn)認(rèn)為，1946年6月，國共軍隊(duì)的戰(zhàn)斗在湖北和河南交界的宣化店首先打響，進(jìn)而導(dǎo)致內(nèi)戰(zhàn)全面爆發(fā)。在空軍力量方面，國軍的實(shí)力遠(yuǎn)勝于解放軍，但當(dāng)我們查尋相關(guān)資料的時(shí)候，除了“四平街戰(zhàn)役”（電影《集結(jié)號(hào)》的故事背景）外，卻沒有發(fā)現(xiàn)比較著名的戰(zhàn)例，究其原因，可能有以下幾點(diǎn)：

　　一是美國政府不愿卷入中國內(nèi)戰(zhàn)，失去了美軍支持的國軍空軍，在戰(zhàn)斗能力、設(shè)備器材、后勤補(bǔ)給等多個(gè)方面的水平大幅下降；二是國軍空軍以美國的P51戰(zhàn)斗機(jī)為主，P51更多地是作為殲擊機(jī)使用，而解放軍根本沒有空軍飛機(jī)，這樣P51就只能改為對(duì)地面俯沖掃射轟炸，其效果遠(yuǎn)不及俯沖轟炸機(jī)，而國軍空軍擁有的轟炸機(jī)數(shù)量很少；三是解放軍基干部隊(duì)是游擊戰(zhàn)出身，自我防護(hù)意識(shí)較強(qiáng)，防空措施有效，執(zhí)行大兵團(tuán)作戰(zhàn)時(shí)努力和對(duì)手糾纏在一起，使空軍的作用縮減到最小；四是解放軍的地下組織和政工部門發(fā)揮了極大的作用，國軍空軍在戰(zhàn)爭(zhēng)過程中經(jīng)常出現(xiàn)駕機(jī)投誠的現(xiàn)象。

　　十六、七年以前，我還在學(xué)校里的時(shí)候曾聽過一位老飛行員的現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告。老先生是在百萬解放軍渡江前駕機(jī)投誠的，如果現(xiàn)在還健在的話應(yīng)該已經(jīng)在85歲以上了吧。老先生說當(dāng)時(shí)有些感情糾葛正在憤恨不平——“江那邊過來人，告訴我感情不是啥大問題，過去以后組織上幫著解決……我后來和兩個(gè)好朋友一起從南岸駕機(jī)過江，組織上果然介紹了一個(gè)非常崇拜飛行員的漂亮女大學(xué)生，就是現(xiàn)在我的老婆……”。禮堂里響起一陣會(huì)心的大笑和熱烈的掌聲。

　　圖1：渡江戰(zhàn)役中的解放軍

　　2、空軍發(fā)端

　　1937年七七事變之后，國民政府新疆督辦盛世才表示擁護(hù)國共合作，并依靠蘇聯(lián)的援助在新疆開設(shè)航空訓(xùn)練班。從1937年11月起，中國共產(chǎn)黨先后派出兩批共43人奔赴新疆學(xué)習(xí)飛行和機(jī)械技術(shù)，史稱“新疆航空隊(duì)”。

　　1945年8月20日，汪偽政府空軍的一架運(yùn)輸機(jī)“建國”號(hào)，由蔡云翔等駕駛飛到延安宣布起義，隨同起義的白起等從地面進(jìn)入解放區(qū)；1946年6月國軍空軍的第8大隊(duì)上尉參謀劉善本等駕駛B-24轟炸機(jī)，飛抵延安宣布起義。

　　圖2：駕機(jī)起義的劉善本

　　1945年8月，八路軍晉察冀軍區(qū)從日軍手中接收張家口、張北、靈丘等機(jī)場(chǎng)（包括航空器材、航空油料和2架飛機(jī)），9月，晉察冀軍區(qū)組建了張家口航空站（晉察冀軍區(qū)航空站），

　　1945年9月，東北民主聯(lián)軍（解放軍第四野戰(zhàn)軍的前身）在鳳凰城、橋頭等地接收了一些航空器材和日本空軍的一個(gè)飛行大隊(duì)。11月成立了航空委員會(huì)，12月成立航空隊(duì)。1946年初，開始籌建航校，收集到30余架飛機(jī)，建立了臨時(shí)修理廠。初期，在王弼、常乾坤帶領(lǐng)30多名技術(shù)干部在東北各地收集航空器材，共收集到各型破舊飛機(jī)120架，發(fā)動(dòng)機(jī)200多臺(tái)，儀表100多箱，航油近千噸和一大批航空零配件。

　　1946年3月1日在通化成立東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校，這是解放軍的第一所航空學(xué)校，習(xí)慣上稱為“東北老航?！薄?月，全校轉(zhuǎn)移到牡丹江市。1946年11月，航校遷至東安（現(xiàn)密山），1948年3月校部又遷回牡丹江，1949年3月，學(xué)校又遷到過長(zhǎng)春。當(dāng)時(shí)航校只有初、高級(jí)教練機(jī)，采用2階制完成對(duì)學(xué)員的飛行訓(xùn)練，在近4年的時(shí)間里，共培養(yǎng)出各類航空技術(shù)人才560人。1948年，東北航校機(jī)務(wù)處進(jìn)駐沈陽，建立了東北航空總廠，下轄6個(gè)工廠和器材總庫。

　　客觀的說，東北老航校在解放軍空軍的萌芽階段做出了很大的貢獻(xiàn)，在這片炙熱的黑土地上，在這白雪皚皚的莽原里，一支全新的空軍開始積聚力量。雖然此時(shí)這支空軍的力量弱小到幾乎可以忽略不計(jì)，但它注定會(huì)發(fā)展成為這個(gè)偉大國家的空中守護(hù)神。

　　圖3：東北老航校

　　1949年3月，中共中央決定在中央軍委下設(shè)航空局，負(fù)責(zé)籌建解放軍空軍。1949年7月，毛澤東急招第四野戰(zhàn)軍第十四兵團(tuán)司令員劉亞樓入京，解放軍空軍開始正式組建。8月1日，劉亞樓一行前往蘇聯(lián)莫斯科，通過談判方式達(dá)成貸款購買蘇制飛機(jī)協(xié)議。蘇聯(lián)同意向中國出售437架飛機(jī)，派遣878名專家來中國協(xié)助建設(shè)，并幫助開辦六所航空學(xué)校。11月11日，解放軍空軍正式成立，誕生于戰(zhàn)火之中的空軍注定要面對(duì)的是一條不平坦的成長(zhǎng)之路。

　　圖4：解放軍空軍首任司令員劉亞樓

　　3、民航那幾年

　　1946年10月，美國人陳納德取得在中國領(lǐng)空進(jìn)行航空客貨經(jīng)營(yíng)的權(quán)利。1947年1月成立行政院善后救濟(jì)總署空運(yùn)隊(duì)，一年后成為直屬交通部民用航空局的“民航空運(yùn)隊(duì)”。陳納德空運(yùn)隊(duì)最初有各型軍用運(yùn)輸機(jī)25架和小客機(jī)數(shù)架。通航城市有廣州、桂林、漢口、上海、衡陽、柳州、南昌7處，沒有固定的航線，后來擴(kuò)張到東北和西北且設(shè)立了幾條固定航線。

　　這一時(shí)期的中國民航業(yè)完全處于執(zhí)政當(dāng)局的掌控之下，“中航”、“央航”和陳納德的“民航空運(yùn)隊(duì)”都是如此，航空運(yùn)力資源被調(diào)動(dòng)起來用于內(nèi)戰(zhàn)，在行政和軍隊(duì)人員撤退、押送國庫黃金、“搶救學(xué)人運(yùn)動(dòng)”中，都能看到民航飛機(jī)的身影。截至1947年，“中航”通航里程達(dá)50000公里，“央航”達(dá)33550公里，開通國內(nèi)國際航線數(shù)十條。1949年，隨著國民黨撤往臺(tái)灣，“兩航”總部也相繼遷往臺(tái)南、香港和廣州。

　　4、兩航起義

　　1949年7月，中央軍委為盡快發(fā)動(dòng)兩航起義，決定派遣呂明與“央航”副總經(jīng)理查夷平前往香港進(jìn)行策動(dòng)工作。行前，周恩來副主席在中南海接見了兩人，親自向他們交待任務(wù)。

　　8月24日，呂明、查夷平到達(dá)香港后，與港澳工委和香港地下黨取得聯(lián)系，成立核心小組并進(jìn)行了工作分工。工作組成員對(duì)兩航公司的上、中、基層人員同時(shí)開展策動(dòng)工作，工作進(jìn)展較為順利。

　　11月9日4時(shí)半，“中航”陸維森、華祝和“央航”樓閱秉、徐文良等到達(dá)機(jī)場(chǎng)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮，并巧妙地避開無關(guān)人員。機(jī)組和隨行人員順利辦完起飛前的各種手續(xù)，登上飛機(jī)。6時(shí)，12架飛機(jī)陸續(xù)從香港啟德機(jī)場(chǎng)起飛，其中“中航”10架、“央航”2架?！爸泻健笨偨?jīng)理劉敬宜、“央航”總經(jīng)理陳卓林和呂明、查夷平等人乘央航XT-610號(hào)飛機(jī)，于12時(shí)15分左右到達(dá)北京。

　　在北京西郊機(jī)場(chǎng)，空軍司令員劉亞樓、外交部副部長(zhǎng)李克農(nóng)、空軍參謀長(zhǎng)王秉璋等到達(dá)機(jī)場(chǎng)迎接起義者。其它11架飛機(jī)，由陳達(dá)禮領(lǐng)隊(duì)飛抵天津機(jī)場(chǎng)。同日，香港的中國航空公司、中央航空公司2000多名員工通電起義。

　　圖5：兩航起義的人員及飛機(jī)

　　兩航起義的過程雖然沒有《潛伏》那樣緊張精彩，但其情節(jié)仍然扣人心弦，事前躲避國民黨當(dāng)局的檢查和審核，在缺乏地面導(dǎo)航和氣象保障下的艱難北飛，兩航起義在中國民航史上書寫了濃墨重彩的一頁。

　　歸去來兮、乃瞻衡宇，木欣欣以向榮，泉涓涓而始流。兩航起義的12架飛機(jī)和后來由兩航機(jī)務(wù)人員修復(fù)遺留在大陸的16架（C-46型14架、C-47型2架）飛機(jī)，構(gòu)成了共和國民航最初的機(jī)隊(duì)主體，為共和國民航事業(yè)的奠基和發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

　　敬請(qǐng)關(guān)注本系列的第九集——《但使龍城飛將在》

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