印度尼西亞最大的廉價航空公司獅航（Lion Air）日前傳出數(shù)名飛行員吸毒被捕的消息，其中一名飛行員在起飛前3小時因吸冰毒被抓獲。在印尼航空業(yè)逐步走出歐盟飛行禁令陰影之際，這一消息再次引發(fā)人們對其發(fā)展前景和飛行安全的思考。

　　作為世界排名第四的人口大國，印尼擁有2.4億人口，國土面積廣闊，有1.7萬多個島嶼。因很多地方無法陸路連通，船運和空運成為必然選擇。本國民眾對航空業(yè)重要性的認(rèn)識自不待言，很多外國投資者對此也有深切體會。但是，一連串的重大空難使印尼航空業(yè)形象受損。2007年，歐盟以飛行安全不達標(biāo)為由禁止印尼51家航空公司航班在歐盟成員國降落。兩年后，歐盟對包括印尼國有鷹航（PT Garuda Indonesia，又譯作嘉魯達航空，以下簡稱“鷹航”）在內(nèi)的4家航空公司解除禁令。

　　歐盟禁令取消后，印尼各大航空公司迎來了復(fù)蘇的春天。據(jù)統(tǒng)計，2011年印尼航空客運量為6600多萬人次，較2010年增長13%，2012年有望達到18%的增速。與此同時，國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）預(yù)測，受歐洲債務(wù)危機影響，2011年和2012年全球旅客數(shù)量僅分別增長5.9%和4.6%。

　　為應(yīng)對日益繁忙的空中交通，印尼政府加緊興建機場等航空業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，印尼國內(nèi)航空公司也紛紛實施擴張計劃。鷹航計劃在2012年將機隊規(guī)模從88架增加到105架，并增加國內(nèi)和國際航線。獅航則在去年宣布購買總價217億美元的230架波音737客機。廉價航空室利佛逝航空公司（Sriwijaya）計劃在其客機上增設(shè)公務(wù)艙。亞航印尼分公司準(zhǔn)備今年上市，以便更好地融資購機。

　　分析人士認(rèn)為，近期印尼航空業(yè)頻傳利好消息與本國的強勁經(jīng)濟表現(xiàn)有關(guān)。在全球經(jīng)濟不景氣的背景下，印尼2011年經(jīng)濟增速仍達到6.5%，民眾購買力強，航空需求旺盛。主權(quán)信用先后被惠譽和穆迪上調(diào)至投資級也有利于航空公司吸金擴張。

　　但是，航空業(yè)一片繁榮景象的背后不無隱憂。機場超負(fù)荷運轉(zhuǎn)、飛行員素質(zhì)和安全飛行等問題不斷考驗這個行業(yè)。

　　雅加達蘇加諾·哈達國際機場目前發(fā)送旅客人次已遠超最初設(shè)定的運營目標(biāo)。1985年投入運營時，這個機場設(shè)計的年運送旅客量是2200萬人次，而到2010年旅客量已達4400萬人次，未來還將繼續(xù)增加。

　　幾天前曝出獅航飛行員吸毒事件后，印尼交通部門取消這名飛行員飛行資格，以儆效尤。印尼國家交通安全委員會負(fù)責(zé)人塔唐·庫尼亞迪在接受新華社記者專訪時說，飛行員吸毒事件給印尼交通運輸業(yè)造成負(fù)面影響，但目前還沒有找到避免類似事件再次發(fā)生的有效方法。民用航空公司無法對飛行員進行飛行前血液測試，因為機場不僅無法調(diào)遣足夠的醫(yī)生，而且等待實驗室檢測結(jié)果也太漫長，國際上也沒有對此特別要求。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年至2011年間的9起空難中，70%是因為操作失誤。2011年5月，印尼鴿航運營的一架新舟60飛機在西巴布亞省準(zhǔn)備降落時墜入海中，造成25人遇難。印尼政府表示，這起空難系人為操作失誤所致。因此培養(yǎng)素質(zhì)良好的飛行員對航空業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。

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