記者昨（10）日從北京地鐵運(yùn)四公司獲悉，地鐵機(jī)場(chǎng)線運(yùn)營(yíng)列車已陸續(xù)進(jìn)入80萬(wàn)公里的大修期限。今年起，機(jī)場(chǎng)線將在正常運(yùn)營(yíng)的同時(shí)完成7列列車大修。

　　記者了解到，由于機(jī)場(chǎng)線使用的列車不同于其他既有線路，其制動(dòng)技術(shù)是德國(guó)的，牽引和輔助供電技術(shù)是加拿大的，空壓機(jī)則是美國(guó)的。這意味著，維修時(shí)需要逐一與各廠家溝通，零件拆下來后還要送到世界各地去檢修。曾經(jīng)有一位國(guó)外的維修工程師斷言，機(jī)場(chǎng)線列車受國(guó)內(nèi)環(huán)境、技術(shù)等條件的制約，絕對(duì)跑不到80萬(wàn)公里，即使到了也過不了80萬(wàn)公里大修這個(gè)坎。

　　機(jī)場(chǎng)線車務(wù)中心克服重重難關(guān)，此次維修涉及列車液壓制動(dòng)單元、空壓機(jī)、徑向轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)的自主維修，自主維修率達(dá)到7成以上，為企業(yè)節(jié)約經(jīng)費(fèi)上千萬(wàn)元。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，為完成此次大修的艱巨任務(wù)，機(jī)場(chǎng)線抽調(diào)出30名檢修人員組成機(jī)械、電器、制動(dòng)三個(gè)工作小組。他們將把完整的列車分解成上千個(gè)零件，進(jìn)行清洗、更換、除漆、探傷、噴漆、測(cè)試等多道工序，之后再將零件不差分毫地組裝完畢、調(diào)試上線，從而使車體得到全方位的檢查、更換和維護(hù)。

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