2012年9月11日消息：他樸實(shí)無華，沒有太多豪言壯語，更沒有太多值得炫耀的榮譽(yù)。可十多年來在平凡的飛機(jī)檢修崗位上他卻始終如一，保持著嚴(yán)格認(rèn)真的工作態(tài)度。就像一位父親，如呵護(hù)自己的嬰孩一般精心照料著飛機(jī)身上的每個(gè)元器件；就像一名醫(yī)生，準(zhǔn)確地判別和醫(yī)治所有危及機(jī)車安危的“病患”，成為木棉最忠實(shí)的護(hù)航人。他就是中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）湖南飛機(jī)維修廠定檢車間工程師李在忠。

精修細(xì)檢火眼金睛除隱患

　　機(jī)務(wù)工作是一項(xiàng)極為考驗(yàn)人的意志力的行業(yè)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高，不允許機(jī)務(wù)人員有任何麻痹思想。李再忠時(shí)刻將公司的利益和乘客的安全放在首位，作為發(fā)動(dòng)機(jī)部位負(fù)責(zé)人他嚴(yán)格按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工作單細(xì)致的完成每一步的工作步驟，多次發(fā)現(xiàn)隱蔽的安全隱患，保障了定檢飛機(jī)的安全質(zhì)量。

　　2011年在B-6251機(jī)定檢工作時(shí)，李再忠對(duì)該機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)做常規(guī)故檢，從微小的跡象求根溯源，及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣10點(diǎn)中位置一可調(diào)引起活門隱蔽故障，此問題的發(fā)現(xiàn)，避免了由于活門位置不一致導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生喘震的危險(xiǎn)。2011年7月，他在B-6282飛機(jī)的左發(fā)進(jìn)行目視檢查工作時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)推作動(dòng)筒的供油和回有管有嚴(yán)重的磨損情況，并及時(shí)報(bào)告責(zé)任部門從廣州調(diào)配相應(yīng)管路進(jìn)行更換，從而避免了飛機(jī)空中強(qiáng)烈震動(dòng)導(dǎo)致管路磨穿導(dǎo)致液壓油泄漏造成反推失效或空停的嚴(yán)重事故。在B-6303試車完畢開包皮進(jìn)行滲漏檢查時(shí)，他發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)加油口有輕微的油跡，第二次試車油跡依然存在，之后更換起動(dòng)機(jī)加油口接口后試車正常，從而避免一場嚴(yán)重的安全隱患。

求根溯源 聞其聲排其故

　　2012年6月6日B-6282在發(fā)動(dòng)機(jī)水洗之后進(jìn)行冷轉(zhuǎn)，雖然停機(jī)坪吵雜和發(fā)動(dòng)機(jī)冷轉(zhuǎn)響聲刺耳，但坐在駕駛艙的李再忠卻聽見一種不尋常的聲音。細(xì)心的李再忠馬上對(duì)頭頂版各個(gè)電門進(jìn)行檢查并未發(fā)現(xiàn)任何故障現(xiàn)象，ECAM上也沒有任何的故障信息的指示，在責(zé)任心的驅(qū)使下他并沒放棄，重新對(duì)ECAM上的各個(gè)頁面進(jìn)行逐項(xiàng)檢查。在檢查到液壓頁面的時(shí)候他發(fā)現(xiàn)PTU轉(zhuǎn)換后黃系統(tǒng)的壓力在2100PSI到2600PSI之間波動(dòng)，數(shù)值并未產(chǎn)生琥珀色的警告信息，但經(jīng)驗(yàn)豐富的李再忠知道PTU轉(zhuǎn)換后壓力應(yīng)在2200PSI以上，聯(lián)想到剛才的異響他判定PTU存在潛在的故障，剛才的聲音也應(yīng)是PTU發(fā)出的。在隨后地面人員對(duì)PTU的檢查也證實(shí)了他這一想法。

　　此故障較為隱蔽，因?yàn)樵谄綍r(shí)工作中，打壓和通電測試我們均使用黃系統(tǒng)電動(dòng)泵，然后使用PTU進(jìn)行黃系統(tǒng)到綠系統(tǒng)壓力轉(zhuǎn)換，而黃轉(zhuǎn)綠的壓力恰恰為正常值。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)PTU抑制，所以聽不到PTU存在異響。該故障只有左發(fā)冷轉(zhuǎn)，在用到PTU進(jìn)行綠系統(tǒng)到黃系統(tǒng)的壓力轉(zhuǎn)換時(shí)才會(huì)發(fā)現(xiàn)。而正是由于李再忠的細(xì)心工作態(tài)度，抓住了這一異常的響聲，求根溯源找出這一隱患，才保證了航班安全的運(yùn)行。

六年磨一劍 勤奮鑄輝煌

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的重要部件，而孔探檢測是發(fā)動(dòng)機(jī)視情維修的重要技術(shù)，對(duì)于正確對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部損傷進(jìn)行評(píng)估并給出維修決策、適時(shí)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控和修理具有重要意義，所以對(duì)孔探圖像的損傷評(píng)估往往依賴豐富的專業(yè)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)。初為孔探員的李再忠深知自己責(zé)任重于泰山，盡快掌握此項(xiàng)技能只要一有空閑，便一字一句地學(xué)規(guī)章，一招一式地練技能，對(duì)每次孔探檢查如面臨“大考”，總是細(xì)之又細(xì)，慎之又慎，全面檢查、細(xì)心判斷、不留隱患。古人云：“心在一藝，其藝必工；心于一職，其職必舉”，時(shí)光荏苒，六年孔探技術(shù)的刻苦學(xué)習(xí)使他已經(jīng)成為維修廠孔探檢查的行家里手。他在多年從事的孔探檢查工作中，全面掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、作用原理，易發(fā)生故障的部件、原因，總結(jié)并完善了一套行之有效的孔探檢查方法。在實(shí)際工作中多次檢查出隱蔽較深的嚴(yán)重?fù)p傷、缺陷，避免了繼續(xù)使用帶來的嚴(yán)重后果，并且給工程技術(shù)部門和航線維修部門實(shí)際排故工作提供了較為準(zhǔn)確和充分的數(shù)據(jù)，得到了飛機(jī)維修基地和各相關(guān)部門的一致好評(píng)。在2012年他從南航18個(gè)分子公司100多個(gè)參賽選手的孔探比賽中脫穎而出，以優(yōu)異的成績進(jìn)入南航孔探十強(qiáng)，9月他將代表南航參加全民航的孔探比賽。

　　南航，正是由于擁有無數(shù)像李在忠這樣在平凡的崗位上，默默無聞的奉獻(xiàn)的同志，攜手共筑一道堅(jiān)不可摧的安全長城，才保證了一架架呼嘯在藍(lán)天的銀鷹的順利翱翔。