據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報道，一提到空中客車A380，人們馬上就想到它是全球載客量最高的客機(jī)，有“空中巨無霸”之稱。如果A380采取最高密度座位的話，它可承載853名乘客，而就算在典型三艙配置，也就是頭等+商務(wù)+經(jīng)濟(jì)艙的情況下，它也可承載555名乘客。

　　其實，A380一亮相就受到了全球各地航空公司的廣泛歡迎。曾經(jīng)訂購了90架A380的阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）在2011年財報中聲稱，“阿航A380上座率優(yōu)于總體情況，充分顯示乘客對A380機(jī)型的需求依舊旺盛。”

　　2011年10月，當(dāng)中國首架巨無霸飛機(jī)被中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）從法國圖盧茲迎娶回國時，一度在市場上造成了轟動，很多旅客會優(yōu)先選擇A380來進(jìn)行乘坐。在投入航線的前兩個星期，A380當(dāng)仁不讓地為南航取得了開門紅：北京——廣州往返航線頭等艙的平均客座率分別達(dá)到85%和83%。

　　當(dāng)時，南航也為A380足了噱頭，電視、雜志、機(jī)場乃至公交上，處處都有“飛行從此大不同”的A380廣告，坊間甚至傳言，南航為A380所做的媒體投放就達(dá)上億元。然而當(dāng)熱潮退去之后，A380卻成了南航一個不大不小的尷尬。還有業(yè)內(nèi)人士稱，A380投入市場之日，就是南航虧損之時。

　　現(xiàn)在南航交出了2012年的半年報，公司實現(xiàn)營業(yè)收入480.28億元，同比增加13.2%；取得凈利潤4.49億元，同比下滑84%。盡管還無虧損，但與國航、東航相比，南航是三大航空集團(tuán)中凈利潤下滑最厲害的公司。對此，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）新聞發(fā)言人張武安認(rèn)為，南航是不是虧不好判斷，但如今A380生不逢時倒是真的。

　　張武安：因為沒有非常詳細(xì)的數(shù)據(jù)，所以A380對航空公司盈利很難具體去判斷。但是可以從大的形勢來看，目前A380還沒有達(dá)到盈利的狀態(tài)。A380本來是在國際航線上很好的一種參與國際市場競爭的工具，因為它能夠提高客座率，擴(kuò)大市場份額，還有降低運(yùn)營的成本，國際上已經(jīng)有六家航空公司都在用A380了。但是A380生不逢時，假如是在2010年我們當(dāng)時世博的時候形勢會非常好，今年正好遇到國際貿(mào)易還有人員的交往都受到影響，A380它本來是一個新的事物，需要一個扶持，它還沒有成規(guī)模，遇到一些故障、因素它就很難有更多的位份，利用率不會太高。

　　目前，南航擁有3架A380，其中兩架投入于北京——廣州航線，一架投入在北京——香港航線。而在團(tuán)購網(wǎng)站上，我們卻經(jīng)?？梢钥吹侥虾酵瞥龅南愀弁堤貎r機(jī)票。

　　南航董秘謝兵承認(rèn)“北京香港（航線）相對差一些，因為航班班次每天只有一班，票價水平相對其他兄弟公司會低一些。”

　　此外，他聲稱A380執(zhí)行北京——廣州航線合乎預(yù)期，客座率不到80%，總體經(jīng)營略有虧損，“總體上半年A380的虧損在一個億以內(nèi)”。對于A380叫好不盈利的原因，中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長李艷華談了自己的觀點：

　　李艷華：根據(jù)我們所掌握的消息，空客A380來了以后不管它的嘗鮮效應(yīng)還是說旅客的這種，反正它的客座率應(yīng)該還80%、90%這樣的客座率，最主要的問題機(jī)型和航線的長短不匹配，那他是很難賺到錢的，這個是最重要的一個問題。

　　阿聯(lián)酋航空公司總裁蒂姆·克拉克認(rèn)為，如果看A380的構(gòu)造，就會認(rèn)為空客A380就是專門針對中國市場的。中國市場的航空運(yùn)輸需求呈爆炸級增長，而A380能夠大大提高運(yùn)力，在經(jīng)濟(jì)上達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。

　　而除此之外，南航對于A380的客艙布局也顯得有一些另類。它的A380型客機(jī)設(shè)計了8個豪華頭等艙、70個頭等艙和428個經(jīng)濟(jì)艙——而環(huán)顧世界頂級航空公司對于A380的配置，阿聯(lián)酋航空有14個頭等艙和76個商務(wù)艙，大韓航空則干脆把整個第二層客艙都設(shè)為商務(wù)艙座位，高達(dá)94個。

　　曾經(jīng)，芬蘭航空中國區(qū)首代林白曦表示，高端客人所帶來的兩艙（頭等艙和商務(wù)艙）收入對航空公司最重要，他們一般認(rèn)為兩艙客人如果能達(dá)到75%，再加上貨物，一架飛機(jī)的成本問題就可以解決。

　　眾所周知，A380有超過500個座位，它的平均座位油耗比普通飛機(jī)減少了15%左右，在保證一定客座率的前提下，A380如同航空公司的一個聚寶盆。然而，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南航A380過于依賴經(jīng)濟(jì)艙位的布局，或給它的銷售收入帶來影響。

　　在空客的圖盧茲總部，空中客車A380市場總監(jiān)理查德.卡凱雷特說，對于A330系列的飛機(jī)，航空公司的客座率達(dá)到70%即可盈利；而對于A380而言，這一數(shù)字是65%。

　　盡管如此，這一數(shù)字也會為航空公司帶來不小的壓力。南航A380的客艙布局是506人，65%意味著每次招攬328位以上的客人南航才可以盈利。這一數(shù)字，相當(dāng)于兩架完全滿員的波音737飛機(jī)。此外，國內(nèi)高鐵的發(fā)展迅速，也被解讀為分流民航市場的一個因素。但是，春秋航空公司新聞發(fā)言人張武安對這種說法不認(rèn)可。

　　張武安：比如今年2012年上半年，整個民航的旅客吞吐量完成了1.51億人次，比去年的上半年增長了8.7%，平均客座率上半年是80.8%。前些年我們國家一直是在70%多的客座率，局部上影響，但是整體的產(chǎn)業(yè)上沒有大的影響。現(xiàn)在是一個全球化的經(jīng)濟(jì)，高鐵再快也飛不起來，所以在局部比如800公里以內(nèi)的線路上有優(yōu)勢，380的優(yōu)勢正好就是在這種長航線，尤其是跨洋跨洲的航線上，成熟運(yùn)行起來這種優(yōu)勢得到發(fā)展，它會極大的提高航空公司的市場份額，降低運(yùn)營成本。

　　另一個更致命的問題是，對于A380這樣的機(jī)型來說，只有執(zhí)飛長途國際航線才能有效凸顯它的優(yōu)勢和價值。而南航A380則投入在北京——廣州和北京——香港的國內(nèi)航線上。

　　民航業(yè)資深人士稱，用巨無霸A380來飛國內(nèi)三個小時左右的短途航線，起降頻繁、油耗高，飛機(jī)利用率很低，在世界上都沒有先例。

　　因為沒有足夠的客源，航線競爭又極其激烈，A380的客座率并沒有太大起色。此外，令南航朝思暮想的國際航線卻遲遲沒有破冰。

　　南航董秘謝兵說，在南航迎娶A380的圖盧茲現(xiàn)場，南航做了幾個路標(biāo)來代表南航希望的航線，巴黎、阿姆斯特丹等城市都赫然在目。南航其實是希望借助A380開拓國際戰(zhàn)略。遺憾的是，對于大本營坐落在廣州的南航來說，這些航線卻成為它遙不可及的夢想。

　　眾所周知，擁有468架飛機(jī)的南航是國內(nèi)機(jī)隊規(guī)模最大的一家航空公司，這個老大哥卻因為地理位置的先天限制，一直郁郁不得志。在國內(nèi)，它是受到高鐵沖擊最為嚴(yán)重的航空公司；在國際上，它的國際航線也一直是三大航中的短板。那么它的未來，究竟該何去何從呢？

　　就在南方航空公司A380前景成謎的時候，南航宣布了一個消息，將在10月份與中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）航線聯(lián)營、合作經(jīng)營北京——巴黎的航線。而執(zhí)飛者，就是南航巨無霸A380。這是否意味著南航的春天來了，A380終于有用武之地了。對此，張武安的回答是肯定的。

　　張武安：國航和南航的聯(lián)手肯定會有所幫助，眼前A380受到局限的地方就是因為它的規(guī)模優(yōu)勢沒有發(fā)揮出來，兩家大航空公司這種聯(lián)合比較順利，值得拭目以待的。但是不是說用這一種辦法就能夠扭轉(zhuǎn)A380的整個局面，還需要全方面的采取更多的措施。

　　嘉賓主持陶躍慶先生對此事作出評論。

　　乘坐過A380客機(jī)的朋友們到底感受上有多大的區(qū)別，會不會在這兩者之間價格上有差異的情況下選擇A380，尤其像這種短途，不知道老陶怎么看，如果北京飛廣州，或者說北京飛香港，會選擇380這樣的客機(jī)嗎？

　　陶躍慶：如果有，肯定會選擇的，因為顯然它的舒適度要好一些，三個小時已經(jīng)是一個挺疲勞的時間了，所以我覺得如果有肯定會選擇。但是對于南航來說，這半年來的虧損不算是一個很大的問題，因為從剛才我們介紹說10月份要開通北京到巴黎，實際上10月12日開始要開通廣州到洛杉磯的航線，也算長途了。所以要跑北京到廣州和北京到香港所謂試水，顯然不能引進(jìn)來之后馬上就跑國際長途，因為它對飛機(jī)的適應(yīng)力還有一個過程，所以目前來說，短暫的虧損并不真的影響對A380的未來的發(fā)展，特別是現(xiàn)在的情況也比較特殊，它剛剛引用，第一個他要做宣傳推廣，這個成本會高一些，另外一個現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢，確實是從正好是在他引入到A380之后，整個今年上半年的經(jīng)濟(jì)形勢并不是如預(yù)想的那么好，國際會議的減少，特別是一些商務(wù)旅行的減少，使得這種使用乘坐的商務(wù)客人也在減少，對它也會有一定的影響。所以我覺得目前來說還不能足以判定說A380讓南航有很大的損失，而是說要著眼于它的中長期，而且從空客和波音目前對中國市場的預(yù)測來說，應(yīng)該說中國市場未來的航空事業(yè)的發(fā)展還是要很大的，而且特別是對大型客機(jī)的需求。

　　380肯定是頭等艙和商務(wù)艙可能會好，但是相對說來，經(jīng)濟(jì)艙舒適度也很高，據(jù)他的介紹，我們都沒坐過。而且我覺得其實國內(nèi)現(xiàn)在引進(jìn)的A380要比國外包括阿聯(lián)酋或者包括像韓國這樣的引入的飛機(jī)的機(jī)艙，他們引進(jìn)的基本上都是頭等艙比較多，然后商務(wù)艙也比較多，甚至于上層基本上就是頭等艙和商務(wù)艙，而國內(nèi)還是以經(jīng)濟(jì)艙為主，424個座位基本上都是經(jīng)濟(jì)艙。所以對于國內(nèi)的航班來說還是考慮到老百姓的承受能力，所以對于未來航空A380的發(fā)展還是有一定的空間的。

　　另外一個有些業(yè)內(nèi)人士反映，他之所以沒有在短時間內(nèi)實現(xiàn)盈利，還是跟航線的長短不匹配有一定的關(guān)系。南航的大本營在廣州，從廣州直飛這種長距離航線的比較少，不像北京飛國際航班比較多，比如有到美國的航線，到法國的航線，未來是不是還是要跟這些緊密掛鉤在一起，才盡可能短的時間之內(nèi)展現(xiàn)A380的優(yōu)勢所在？

　　陶躍慶：我覺得一個大型飛機(jī)就在于中長期，實際上短期就是頭半年的這些使用率比較低，這是可以想見的。因為我就說它是有一個磨合期的，不管是人員、飛機(jī)駕駛員和飛機(jī)的空乘人員，特別是地勤人員，特別是南航和空客之間的這種互相之間對飛機(jī)的了解和熟練掌握的過程，是要考慮到這個過程的，所以我覺得目前來說如果逐漸開始飛長途的，特別是國際航班，對于廣州這樣一個經(jīng)濟(jì)地區(qū)珠三角這樣一個經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)來說，應(yīng)該是有逐漸多的客源的。

　　其實飛機(jī)舒適度比較重要，特別是長途旅行來說，比如你飛8、9個小時到歐洲或者到美國，相對來說對硬件的舒適度是比較要求高的。三個小時，實際上對硬件要求就沒有那么高，軟件很重要，其實最重要的是軟件，我們知道南航最近也剛出了一點事情，實際上南航的服務(wù)還是不錯的，整體如何來提高整體國內(nèi)的服務(wù)的這種水平其實更重要，你雖然飛機(jī)好，但是如果你服務(wù)跟不上去，那對一個好飛機(jī)來說一樣是大家沒有太大的興趣去選擇。因為你要選擇大家都會說，阿聯(lián)酋航空很好，為什么好？因為上面的服務(wù)員一直在微笑，不是說當(dāng)你上機(jī)和下機(jī)的時候微笑，他一直在微笑，所以我坐完阿聯(lián)酋航空的時候我就很奇怪，他一直在微笑是什么概念，她走來走去一直在微笑，包括給你送水、送毛巾，包括他沒事從前艙走到后艙的時候他也在微笑，所以這種服務(wù)給你的感覺。