誰能入駐北京首都第二機場?此前一直處于迷霧之中，不過，國家發(fā)改委15日公布的一份批復報告，終于將謎底揭開。

在國家發(fā)改委發(fā)布的《關于北京新機場工程可行性研究報告的批復》中，主要建設內(nèi)容包括航空公司基地工程，其中透露中國南方航空集團公司、中國東方航空集團公司(含中國聯(lián)合航空有限公司)、中國航空集團公司(含北京航空有限責任公司)、中國郵政集團公司等進駐新機場設置基地。

這也意味著，三大國有航空率先拿到了首都第二機場的進駐權，而此前呼聲很高的河北航空卻未在此列。

長久以來，商務客眾多的北京市場，一直都是國內(nèi)航空公司的必爭之地，但主要是國航的大本營，其在北京市場的航班時刻和份額都有明顯優(yōu)勢。

最近幾年，南方航空、東方航空、廈門航空等也陸續(xù)獲批在北京開設分公司，但受制于北京空域資源緊張和機場時刻緊缺的制約，很多航空公司無法取得理想的航班時刻和航權。

一個明顯的例子是，在南方航空接收首架A380巨無霸飛機時，就表示最適合用其執(zhí)飛北京始發(fā)的國際航線，然而，當公司已經(jīng)接收完訂購的5架A380時，北京始發(fā)的國際航線依然沒有拿到。目前，5架380只能執(zhí)飛廣州始發(fā)的國際航線和部分國內(nèi)航線，而對于更賺錢的商務客市場，廣州顯然沒有北京大。

不僅僅是國際航線，春秋航空等民營航空希望開通到北京的國內(nèi)航線也是困難重重，即使拿到航權，時刻也不理想。

民航局局長李家祥就曾在內(nèi)部會議上表示，受現(xiàn)有首都機場保障能力的限制，每天大約有300個飛行架次無法安排，潛在需求超過1000萬人次。目前國內(nèi)尚有60多個機場、11家航空公司未取得首都機場航權和航班時刻。

因此，首都第二機場的籌建無疑讓眾多航空公司看到了曙光，紛紛表達了希望進駐的愿望。對于飛行資源已經(jīng)飽和的北京市場而言，第二機場的出現(xiàn)也意味著利益的重新分配。

早在2011年，南航集團就曾與北京市大興區(qū)人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在新機場建設北京航空運營總部和顧客服務中心，投放空客A380、A330等大型先進客機。而東方航空也曾明確表示，希望旗下正在轉(zhuǎn)型低成本的中國聯(lián)合航空有限公司入駐首都第二機場。此外，廈門航空今年收購河北航空，看重的也是其入駐首都第二機場的希望很大。

不過值得注意的是，在此次發(fā)改委發(fā)布的批復報告中，只提到三大國有航空設置基地的信息，河北航空尚不在列，而國航如何分配首都機場和第二機場的航線網(wǎng)絡，也將是未來的關注點。

根據(jù)發(fā)改委的批復，機場工程總投資高達799.8億元的首都第二機場，位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)，距天安門正南46公里，距首都機場直線距離70公里，比上海虹橋機場和浦東機場之間的距離還要遠。而在上海，虹橋機場主要是國內(nèi)航線，浦東機場主要是國際航線，兩個機場之間的接駁時間問題，一直讓主做上海樞紐的東方航空很頭疼。

而對于三大國有航空來說，傳統(tǒng)的京滬廣三地割據(jù)的局面，正在通過互相滲透慢慢被打破。除了爭奪北京市場，國航和南航也陸續(xù)在東航的大本營上海成立了分公司，通過拿下深航51%的控股權，國航還切入了南航的大本營華南市場。