圖：改造后的虹橋T1航站樓效果圖。

　　從1921年第一架航班起飛至今，上海虹橋機場已經(jīng)有93年的通航歷史。經(jīng)過1984、1988、1994年三次擴建，最終形成了現(xiàn)在的T1航站樓格局。

　　昨(30)日，上海機場集團(tuán)透露，由于現(xiàn)有設(shè)施已不能滿足需求和功能定位，虹橋機場T1航站樓將在今年年底前開始全面改造，改造歷時3年，2017年底完工。這次改造主要是提升質(zhì)量，不涉及T1航站樓的功能定位調(diào)整。

　　這次T1改造是脫胎換骨

　　“這次虹橋T1改造將會是脫胎換骨的。”上海機場建設(shè)指揮部總指揮、機場集團(tuán)董事長李德潤坦言，虹橋機場T1航站樓，及其所在的東片區(qū)，已顯露出功能上的欠缺和與周邊區(qū)域發(fā)展規(guī)劃上的不適應(yīng)。

　　李德潤說，一方面，航站樓流程和設(shè)施布局不適應(yīng)旅客和航空公司發(fā)展需求，設(shè)施老舊，安全運行冗余度低;另一方面，東片區(qū)與現(xiàn)代航空服務(wù)業(yè)集聚的區(qū)域發(fā)展定位不匹配，資源價值未充分利用，特別是“兩國三地”(日本、韓國、港澳臺)航班匯聚所蘊含的價值，因東片區(qū)商務(wù)功能的不足，尚未有效發(fā)揮。此外，東片區(qū)道路、給水、排污、電力、通信、燃?xì)獾仍O(shè)施建成年代長，設(shè)計等級低，長期超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，與需求和周邊區(qū)域反差大。

　　李德潤表示，通過實施虹橋機場T1航站樓及東片區(qū)市政配套設(shè)施的改造，將進(jìn)一步提升T1航站樓航空運輸服務(wù)功能和服務(wù)水平，徹底改善區(qū)域商務(wù)環(huán)境。

　　不改變航站樓功能定位

　　記者昨日在T1航站樓逛了一個多小時，并吃了午飯。和前幾日在T2相比，感覺兩個航站樓“不是一個年代”。T2餐飲、各類商店密布，候機環(huán)境寬敞大氣，而T1候機樓顯得“局促”，店鋪不多，缺乏標(biāo)志性的品牌。以國際航班旅客所喜歡的免稅店為例，T1航站樓的免稅煙酒區(qū)只有幾十平方米，日上店也規(guī)模較小，挑選余地不大。

　　目前虹橋機場總體規(guī)劃的年旅客吞吐量為4000萬人次，其中T1航站樓為1000萬人次，T1的功能定位是國際航班備降和為兩國(日本、韓國包機)三地(港澳臺)航班，還有就是春秋航空公司航班。

　　“天氣不好的時候，T1航站樓一個晚上備降國際航班能達(dá)到70-80架次。”李德潤說道。

　　“T1這次改造主要是提升質(zhì)量。”李德潤說，T1改造后，總體上不增加年旅客吞吐量設(shè)計能力。“當(dāng)然，通過改造，設(shè)施設(shè)備的保障能力應(yīng)該可以超過1000萬旅客吞吐量，為今后發(fā)展留有一定的潛力。”

　　歷時3年，不停航施工

　　據(jù)上海機場集團(tuán)介紹，改造中將注重傳承與保留重要的建筑印象、歷史元素與記憶片段。如立面設(shè)計保留高側(cè)窗、原有立面平直的感覺等等;展現(xiàn)原有塔臺，表達(dá)出對原有建筑歷史的尊重;建筑細(xì)節(jié)處理上，突出了嚴(yán)謹(jǐn)與精致，盡可能保留原有航站樓建筑風(fēng)格，如保留了原有車道邊雨棚的建筑空間印象，將之形成連續(xù)一體的車道邊建筑形象。

　　T1改造將歷時3年，由于是邊施工、邊運營，其改造實施難度遠(yuǎn)大于新建一個航站樓。

　　“邊運營邊改造，組織實施極其復(fù)雜。”李德潤告訴記者，T1改造期間的施工組織、交通組織難度也很大，“原本的地面道路狹窄和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，加上原有道路改造和施工占道，高架對接工程等項目，將帶來東片區(qū)及進(jìn)出T1通道的交通組織困難。”

　　另外，改造項目多、工程量大、持續(xù)影響時間長。與T1改造同步，將在T1航站樓東側(cè)新建地下二層的交通中心，并同步實施東片區(qū)綜合改造的6條地面道路的新建改建，以及其它市政配套一期工程項目。

　　改造期間將會給旅客出行順暢帶來較長時期的影響。

　　未來T1什么樣

　　1、虹港大酒店爆破，航站樓擴建

　　在3年改造中，T1航站樓改造重點首先為折除T1航站樓A、B樓部分建筑，新建、改造航站樓及安裝配套設(shè)施設(shè)備;改造登機橋固定端、活動端和服務(wù)車道，以及樓前機坪翻新和改造機坪照明、消防設(shè)施;延長出發(fā)層車道邊長度，提高出發(fā)層車道邊的容納能力。

　　“現(xiàn)在航站樓候機面積局促，面積大概是8萬平方米，而改造后會增加到13萬平方米。”上海機場集團(tuán)總裁景逸鳴表示，緊挨著航站樓虹港大酒店所在區(qū)域?qū)⒊蔀楹秸緲堑囊徊糠帧．?dāng)然，為保障機場運營安全，爆破將選擇在凌晨機場不通航的時段，并采取各類安全預(yù)案。

　　2、餐飲、商業(yè)服務(wù)設(shè)施全面升級

　　空間大了后，航站樓也將有了“施展空間”，改造后的航站樓設(shè)計了嶄新的出發(fā)廳，室內(nèi)空間高度抬高，提升旅客空間舒適感;增加旅客休息區(qū)域、餐飲、商業(yè)等服務(wù)設(shè)施，滿足不同層次人士需求。

　　據(jù)介紹，在國際進(jìn)出港方面，虹橋機場將加大T1的商業(yè)面積，若干個更大規(guī)模的免稅店或?qū)⒃诤秸緲抢锍霈F(xiàn)。

　　3、軌交、公交、出租在同一空間換乘

　　這次改造將同時進(jìn)行T1航站樓交通中心建設(shè)。即在T1航站樓東側(cè)實施交通中心項目，改造樓前進(jìn)場道路和樓前地面道路，新建地面、地下?lián)Q乘大廳和通道，新建地下一、二層車庫。

　　另外，東片區(qū)將綜合改造市政配套一期工程項目。優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，完善現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施，主要是新建迎賓五路、出租車地下通道、人行地下通道，改建迎賓一路、東航路、空港一路、空港三路、空港八路、出租車蓄車場，形成進(jìn)出T1航站樓的快速道路系統(tǒng)，方便旅客進(jìn)出機場;同步實施雨水泵站、給水泵站、污水消毒站以及排水、電力、通信、燃?xì)獾裙芫€工程。

　　而對旅客出行而言，改造后的虹橋T1航站樓將實現(xiàn)與高架的對接;實現(xiàn)與軌交、公交、出租等交通樞紐的進(jìn)一步整合。“雖然并不是直接和延安高架連接，但延安高架下來以后，到航站樓將會‘躲’過現(xiàn)在的紅綠燈。”景逸鳴透露，軌交、公交、出租等換乘也將在同一個空間內(nèi)，出行更加便利。

　　新聞延伸

　　上海是否建“第三機場”尚無定論

　　目前，虹橋機場的設(shè)計保障容量是每年4000萬人次。據(jù)機場集團(tuán)預(yù)估，今年全年，虹橋機場旅客吞吐量就有望達(dá)到3800萬人次。浦東機場亦面臨相似窘境。浦東機場衛(wèi)星廳建成后，浦東機場的年旅客吞吐量將從目前的5000萬人次提高到8000萬人次，兩大機場的年吞吐總和也將達(dá)到1.1億-1.2億人次。

　　由于客流的不斷增長，上海要建設(shè)第三機場的消息也開始傳出。不過上海機場集團(tuán)總裁景逸鳴表示，上海“第三機場”的建設(shè)尚未提上議事日程。他表示，今后上海機場增加的客流，是自然分流到周邊其他機場，還是有意為之，通過一個機場集中吸收、吸納這部分旅客流量，現(xiàn)在還沒有一個研究結(jié)論。