新年伊始，空港傳來好消息。筆者從深圳寶安國際機場了解到，2012年機場旅客吞吐量、航班起降架次、客貨吞吐量均穩(wěn)步增長。旅客吞吐量達到2956.88萬人次，貨郵吞吐量超過85萬噸，航班起降架次達到24萬架次。各項指標均創(chuàng)歷史新高。

三大指標均創(chuàng)歷史新高

在宏觀經濟形勢不景氣，市場相對較為低迷的情況下，深圳機場及時采取有效措施，順利完成了三大指標預算。

統(tǒng)計顯示，截至2012年12月31日，深圳機場實際完成航班起降24萬架次，同比增長7%；完成旅客吞吐量2956.88萬人次，同比增長4.7%；完成貨郵吞吐量85.4萬噸，同比增長3.1%。各項指標均高于預期，達到歷史最高水平。

機場方面通過“經深飛”項目、多管齊下增加貨郵吞吐量、完善航線網絡布局等措施，推動航空主業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，航班起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量等指標均呈現出良好的發(fā)展態(tài)勢。

“經深飛”運送旅客近千萬人次

在客運方面，深圳機場創(chuàng)新服務舉措，繼續(xù)打造“經深飛”品牌，提高機場影響力和市場競爭力。深圳機場在北京、天津、上海、內蒙古、重慶、成都等地舉行了多個推介會。憑借“省時、省心、省錢”的核心優(yōu)勢，“經深飛”深受旅客的歡迎，品牌深入人心，為機場方面帶來了大量客源。

一些旅客表示，選擇“經深飛”組合產品，不但省錢，而且方便快捷。以上海為例，目前上海直飛深圳航班價格較直飛香港便宜3-5成不等。不僅如此，還能便捷地游覽香港迪斯尼、海洋公園、天際100等旅游景點。

與此同時，深圳機場還不斷強化城市候機樓的運營和管理，自2007年第一個城市候機樓建立開始，截止2012年底，深圳機場已經成功開通了27家城市候機樓和21條城際快線，覆蓋了珠三角地區(qū)的7個經濟發(fā)達城市，基本完成了在珠三角地區(qū)的城市候機樓布局。統(tǒng)計數據顯示，2012年1-11月份，機場城市候機樓累計實現異地值機人數42.7萬人次，同比上升20%；城際快線累計運輸人數281萬人次，同比上升13.3%。

通過海陸空一體化的聯運服務，“經深飛”使旅客真正體會到了便捷、經濟的出行享受，取得了良好的經濟效益和社會效益。相關統(tǒng)計顯示，“經深飛”項目開展3年來，已經吸引了45家成員單位加盟，共運送旅客近千萬人次。

貨郵吞吐量再創(chuàng)紀錄

貨郵業(yè)務是深圳機場十二五期間的重要關注點。深圳機場一直在穩(wěn)步實施“快件集散中心”戰(zhàn)略，努力打造華南地區(qū)貨運門戶。截至目前，深圳機場的國際全貨機通航點已經達到12個，通往大阪、東京、首爾、曼谷、新加坡、迪拜、悉尼、科隆等城市，并有國際快遞巨頭UPS在深建立亞洲轉運中心，民營快遞巨頭順豐以深圳為基點向全國拓展業(yè)務。此外，圓通快遞在2012年首航深圳，成為深圳機場的重要快件客戶。揚子江快運航空有限公司（Yangtze River Express，簡稱“揚子江快運”）新增了常州—深圳—北京航線，國內貨運網絡進一步完善。目前，UPS、深航、南航、國航、順豐等在深圳的貨郵運輸都保持穩(wěn)步增長。

據了解，2012年國內航空貨郵吞吐量呈現“上半場冷，下半場熱”的特點。受到國內宏觀經濟形勢以及外圍市場低迷影響，上半年深圳航空運輸業(yè)市場需求增速緩慢。下半年，機場方面采取了一系列有效措施，在暑期運輸、假日經濟等的帶動下，航空貨運市場回暖，貨郵通吞吐量出現了穩(wěn)步增長的良好勢頭。

據深圳機場貨運業(yè)務負責人介紹，迅猛發(fā)展的快遞業(yè)是貨郵吞吐的有力增長點，尤其是網絡購物的“給力”，大大增加了快遞公司的業(yè)務量，也直接為機場貢獻了“意外的驚喜”。9月深圳機場創(chuàng)造了8.27萬噸的月單最高貨量最高記錄。順豐、申通、中通等快遞型企業(yè)對深圳機場貨量的拉升尤為明顯。

據了解，鋰電池類貨物占深圳機場出港貨物中占很大比例。隨著鋰電池運輸管理進一步嚴格，如何在符合相關規(guī)定的情況下，確保出港貨量穩(wěn)定增長，是擺在深圳機場面前的一個難題。機場方面多管齊下，建立起鋰電池型號數據庫，自主研發(fā)出“鋰電池信息管理系統(tǒng)”，提高了工作效率，有效降低航空運輸風險；專門開辟品牌鋰電池的“綠色通道”，吸引合規(guī)鋰電池貨物在深圳機場運輸。在加強鋰電池類貨物安全運輸管控的同時，這一系列措施確保了深圳機場鋰電池航空運輸有序發(fā)展。

一分耕耘一分收獲。2012年，深圳圓滿完成了貨郵吞吐量85.4萬噸，創(chuàng)下新的紀錄。

航線網絡進一步完善

2012年，深圳機場在完善航線布局、拓展新航線方面也下足了功夫。

國內航線方面，積極配合河北航空、奧凱航空、西部航空、中聯航等4家新進航空公司進入深圳市場運營。新開通了深圳-淮安的航線，抵蘇北僅需90分鐘；開通首條通往首都南苑機場的航線，填補了市場空白，給來往于北京的旅客增加新的選擇；針對年末游客增加的實際情況，與相關航空公司溝通，復飛了深圳—黃山航線，加密了深圳至常德等地的航線。

此外，深圳機場抓住冬春航班換季的契機，協(xié)調相關航空公司加大了北京、上海、西安、武漢、蘭州、鄭州、成都、重慶、無錫、杭州等地航班的密度，使機場的航班量穩(wěn)步增加，目前機場每日進出港航班在700班左右。

國際航線方面，深圳機場加強與南航、深航等航空公司的溝通和協(xié)調，積極梳理和改善國際候機樓的旅客中轉服務流程，為深圳機場增開更多的國際新航線創(chuàng)造有利條件。2012年，在深圳機場運營的航空公司新增或恢復了深圳—越南峴港、深圳—新加坡、深圳—悉尼等多條國際航線。加上已有的吉隆坡、曼谷、新加坡、首爾、東京等地的航線，深圳機場在東亞和東南亞的航線網絡不斷完善，為進一步開拓國際市場打下了良好的基礎。

截至目前，深圳機場已開通航線131條，其中國內113條，國際航線15條，港澳臺3條，可通達境內外92個城市。

此外，今年T3航站樓正式投入使用后，機場資源將進一步得到釋放。T3航站樓可容納年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量240萬噸，飛機起降架次39萬架次。屆時，深圳機場三大指標將迎來新的增長契機。