記者5月4日從在深圳舉行的珠三角五大機(jī)場輪值聯(lián)席會議上了解到，備受矚目的深圳機(jī)場T3航站樓將于明年春季投入使用，深圳機(jī)場由此將進(jìn)入“大飛行區(qū)、大航站區(qū)”運營時代。2011年，深圳機(jī)場穩(wěn)坐“空港第四”位置的僅是貨郵吞吐量，旅客吞吐量的第四已被成都雙流機(jī)場取代。業(yè)內(nèi)人士表示，深圳機(jī)場、成都機(jī)場對于“空港第四”的爭奪今年將更加激烈。

　　T3航站樓明年春投入使用

　　深圳市副市長張文在致辭中表示，深圳機(jī)場作為深圳“兩港起飛”的重要一冀，在20年間保持快速發(fā)展，已進(jìn)入國內(nèi)外大型機(jī)場行列。他同時透露，以T3航站樓為核心的機(jī)場擴(kuò)建工程，即將于2013年春投入使用，深圳機(jī)場整體容量、設(shè)施規(guī)模、服務(wù)功能等將會有質(zhì)的提升。

　　深圳機(jī)場集團(tuán)董事長汪洋向記者介紹，深圳機(jī)場擴(kuò)建工程設(shè)計保障目標(biāo)是，2020年旅客吞吐量4500萬人次、年貨郵吞吐量240萬噸，年飛機(jī)起降架次39萬架次。T3樓及相關(guān)設(shè)施投入使用后，機(jī)場航站樓面積將擴(kuò)大到現(xiàn)有面積的3倍，T3航站樓近機(jī)位增加至62個，場區(qū)面積由現(xiàn)在的13平方公里增加到26平方公里。深圳機(jī)場將進(jìn)入到大航站區(qū)、遠(yuǎn)距離雙跑道運作的時代，由一個中型城市機(jī)場逐漸轉(zhuǎn)變成為區(qū)域性骨干機(jī)場，

　　屆時，深圳機(jī)場作為交通樞紐中心、珠三角運輸網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點及粵港合作高地的區(qū)域性優(yōu)勢將會凸顯。除了有碼頭與港澳水路相連外，將有三條城市軌道（1號和11號及未來的10號線）、兩條城際鐵路（廣深港高速鐵路、深港西部快速軌道）、三條高速公路（廣深高速、廣深沿江高速、深中通道）與深圳機(jī)場相接。

　　服務(wù)功能將發(fā)生質(zhì)的飛躍

　　一直以來，在全國城市航空排名中，深圳機(jī)場被稱為內(nèi)地繼北上廣之后的“航空第四”。2011年，雖然深圳機(jī)場旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航空器起降三大指標(biāo)均超額完成任務(wù)，但深圳機(jī)場穩(wěn)坐“空港第四”位置的僅是貨郵吞吐量，旅客吞吐量的第四已被成都雙流機(jī)場取代。

　　目前，四川省已經(jīng)投入30億元，加快成都機(jī)場第二跑道和二號航站樓建設(shè)。而深圳機(jī)場T3航站樓也在加緊建設(shè)當(dāng)中。種種跡象表明，深圳機(jī)場、成都機(jī)場對于“空港第四”的爭奪在2012年更加激烈。

　　對此，深圳機(jī)場集團(tuán)總經(jīng)理張功平表示，“深圳機(jī)場擴(kuò)建工程完成后，機(jī)場整體容量、設(shè)施規(guī)模、服務(wù)功能等將發(fā)生革命性改變?！?張功平說，目前，深圳機(jī)場在政策環(huán)境、資源使用權(quán)限等事關(guān)機(jī)場未來發(fā)展的關(guān)鍵性問題上，已經(jīng)獲得政府支持，作為大空港建設(shè)的核心及臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展載體，未來將大有可為。

　　記者了解到，2011年12月，民航中南局同意在冬春航季每天高峰段，給深圳機(jī)場增加80個時刻，小時高峰限制在42架次以下，并隨著T3航站樓投入運營后，將進(jìn)一步提升深圳機(jī)場的航班容量，促進(jìn)深圳航空事業(yè)的快速發(fā)展。

　　同時，深圳機(jī)場不斷延伸其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。張功平介紹，深圳機(jī)場正逐步拓展國際航線。以臺灣航線為例，2011年，在深圳運營這條航線的各航空公司平均客座率達(dá)到81.4%，一些航空公司的客座率超過90%。目前每周往返深圳和臺灣的航班已經(jīng)增加到28班，仍供不應(yīng)求。（記者肖懷禮 實習(xí)生龍美娟 通訊員丁校書）