圖：波音與空客新機(jī)型商戰(zhàn)全面打響。

　　日前，隨著一架B787“夢(mèng)想飛機(jī)”在日本東京羽田機(jī)場(chǎng)著陸，波音公司（Boeing Co.）終于結(jié)束了其為期3年延遲交付的噩夢(mèng)。未來(lái)，隨著B(niǎo)787投入運(yùn)營(yíng)，波音與空中客車(chē)公司（Airbus S.A.S.）之間的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步升級(jí)。

　　目前，這架B787正在日本進(jìn)行驗(yàn)證工作。波音公司計(jì)劃在八九月份向全日空正式交付，而如果認(rèn)證過(guò)程順利，全日空將于今年9月或10月在日本國(guó)內(nèi)航線投入運(yùn)營(yíng)B787“夢(mèng)想飛機(jī)”。屆時(shí)，該公司也將成為全球首家使用這一機(jī)型的航空企業(yè)。

　　根據(jù)公開(kāi)數(shù)字顯示，B787雙引擎飛機(jī)機(jī)身長(zhǎng)56米，翼展50米，大部分使用碳纖維和其他復(fù)合材料建造，比類(lèi)似大小的波音767省油20%。波音公司此前宣稱(chēng)，迄今已收到全球56家客戶(hù)800多架B787訂單。

　　事實(shí)上，作為波音自1990年后推出的首款全新機(jī)型，“夢(mèng)想飛機(jī)”一直命運(yùn)多舛。此前，由于試飛起火、引擎出故障等原因， “夢(mèng)想飛機(jī)”的交付時(shí)間被一拖再拖。其中，2008年1月波音將B787“夢(mèng)想飛機(jī)”的交付計(jì)劃延期，直接導(dǎo)致該款飛機(jī)服務(wù)2008年北京奧運(yùn)會(huì)的夢(mèng)想破滅。今年1月，波音第七次推遲交付，這讓“夢(mèng)想飛機(jī)”已超出原定交貨時(shí)間近3年，預(yù)算也多出數(shù)十億美元。

　　不過(guò)，遲到總比不到好。目前，空中客車(chē)A380效應(yīng)正在被廣泛宣傳，即在A380機(jī)型執(zhí)飛的國(guó)際航線上，航空公司的載運(yùn)率和市場(chǎng)份額都會(huì)有明顯增加的市場(chǎng)變化效應(yīng)。分析認(rèn)為，這是一種全新的機(jī)型引入必然帶來(lái)的效應(yīng)。而此次，波音終于有望借推出全新機(jī)型揚(yáng)眉吐氣。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，A380在載客能力、燃油消耗等方面已證實(shí)能給航企帶來(lái)巨大收益，而B(niǎo)787的運(yùn)營(yíng)效果還有待觀察。