圖：京滬高鐵沿線主要城市7.1-7.3日客座率和5、6月客座率對比。

　　民航資源網(wǎng)2011年7月5日消息：早在京滬高鐵開通之前，各方人士普遍認(rèn)為高鐵將搶走京滬線民航20%的客流，具體分流多少暫時沒有明確統(tǒng)計，有待長期觀察，目前不妨從短期看一下京滬高鐵對民航的影響。為此，筆者繼整理出“京滬沿線主要城市間在高鐵開通之后每日最低票價走勢”再次統(tǒng)計京滬沿線主要城市在京滬高鐵運營后頭三天（7.1-7.3）的客座率和5、6月客座率對比。

　　從中可以發(fā)現(xiàn)，其中北京——南京、北京——濟(jì)南航線客座率在京滬高鐵開通后下降比較明顯，分別由此前的80%以上下降到65%和50%，而“黃金航線”京滬線仍然保持85%以上的客座率，由此也可以發(fā)現(xiàn)高鐵開通初期對京滬航線的影響基本沒有顯現(xiàn)出來。