需要指出的是，俄羅斯60%以上的民用客機是在上個世紀70-90年代制造，約有50%的機場跑道已經(jīng)非常落后，完全不符合現(xiàn)代機場的標準。而現(xiàn)在這些都是在“湊合”使用。

　　譬如，此次失事的圖-134是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局研制的支線運輸機。其機型較小，1967年投入使用。因客艙設(shè)計不合理，噪音較大，油耗高等問題，這些年此型號的飛機主要在俄羅斯國內(nèi)航線使用。近年來，因“圖”系列飛機空難頻發(fā)，俄羅斯自2009年起也開始逐漸淘汰此類機型。

　　俄聯(lián)邦偵查委員會表示，莫斯科時間20日22點30分從莫斯科起飛，在飛抵距莫斯科640公里處的彼得羅扎沃茨克機場上空準備著陸時，（飛機）在離機場不遠處墜落。

　　俄羅斯許多業(yè)內(nèi)專家擔憂地指出，盡管俄羅斯飛機制造技術(shù)過硬，但俄羅斯飛機老化現(xiàn)象已經(jīng)相當嚴重，如果不對現(xiàn)有飛機進行更新，則這種情況以后會一年比一年更加嚴重。由此造成的空難危險也會不斷加大。

　　俄羅斯副總理伊萬諾夫曾經(jīng)一針見血地指出，飛行員水平不高、飛機場陳舊、使用非正規(guī)零件等是當前俄民航業(yè)存在的主要問題。

　　的確，在蘇聯(lián)解體后，俄羅斯航空工業(yè)減少了三分之一，機場陳舊更是民航的主要問題。俄政府每年用于飛機維護和機場建設(shè)的財政撥款對積重難返的俄羅斯民航業(yè)無異于杯水車薪，根本就無法解決俄民航業(yè)資金嚴重短缺的問題。

　　不過，俄羅斯交通和運輸部部長列維京則堅持認為，俄羅斯的飛行安全性不次于美國，有問題的是一些航空公司。俄羅斯生產(chǎn)的飛機和發(fā)動機質(zhì)量也是過硬的，而是一些航空公司為降低成本，違心地使用非正規(guī)渠道生產(chǎn)的廉價零配件和飛機發(fā)動機。