圖：6月17日上午，京滬高鐵試運(yùn)行情況向媒體開(kāi)放。京滬高鐵運(yùn)營(yíng)初期，計(jì)劃每天安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)90對(duì)，實(shí)行時(shí)速300公里和250公里混跑模式。從北京到上海最短時(shí)間為4小時(shí)48分鐘。

　　要坐飛機(jī)出行，買(mǎi)機(jī)票的時(shí)候得比較折扣和時(shí)段，起飛的時(shí)候得看天。但是坐高鐵，這些都不是問(wèn)題。

　　當(dāng)高鐵以時(shí)速300公里飛奔到各個(gè)城市卻體現(xiàn)著“公交化”的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)高鐵的乘坐舒適度堪與機(jī)艙舒適度相媲美但價(jià)格卻更為低廉，空鐵之間這場(chǎng)客源爭(zhēng)奪戰(zhàn)的勝負(fù)似乎已無(wú)太大懸念。

部分航企受京滬高鐵影響較大

　　根據(jù)鐵路部門(mén)發(fā)布的消息，京滬高鐵運(yùn)行圖已基本敲定，其中每天從北京南站始發(fā)的高鐵列車(chē)有69趟。初期開(kāi)行動(dòng)車(chē)組90對(duì)，其中時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組63對(duì)，時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組27對(duì)。第一階段（運(yùn)行初期）開(kāi)行86對(duì)，其中時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組60對(duì)，時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組26對(duì)。第二階段增加開(kāi)行時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組3對(duì)，時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組1對(duì)。

　　武廣高鐵對(duì)航空公司帶來(lái)的影響還未被完全消化，京滬高鐵選擇在暑運(yùn)期間高調(diào)登場(chǎng)再次刺激了航空公司的神經(jīng)。

　　某航空公司李姓航線經(jīng)理無(wú)奈地告訴中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者，航空公司一直都很關(guān)注高鐵的相關(guān)消息，因?yàn)槊块_(kāi)通一條高鐵，對(duì)他們而言就意味著要流失更多的客源。

　　根據(jù)他所了解的最新數(shù)據(jù)，目前航空公司500~800公里距離的航線大概有20%~30%的客源受影響；1000~1200公里，估計(jì)在15%~20%；只有距離到了1200公里以上，航空公司所受的影響才開(kāi)始逐漸減小。

　　而中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者通過(guò)網(wǎng)上訂票系統(tǒng)查詢到，目前京滬航線上每天有51個(gè)航班，其中東航占到了25班，國(guó)航占16班，。

　　可以想見(jiàn)，京滬高鐵的通車(chē)將首先給這兩家航空公司在京滬線上的客源帶來(lái)較大沖擊。

中短途航線被高鐵步步緊逼

　　有網(wǎng)友把即將通車(chē)的京滬高鐵與飛機(jī)作了一個(gè)對(duì)比。

　　飛機(jī)：飛行2小時(shí)，平均晚點(diǎn)1小時(shí)，提前1小時(shí)辦理登機(jī)手續(xù)，去機(jī)場(chǎng)1個(gè)半小時(shí)，機(jī)場(chǎng)出來(lái)1個(gè)小時(shí)，合計(jì)6個(gè)半小時(shí)，且機(jī)上不能電話和上網(wǎng)。

　　火車(chē)：運(yùn)行近5小時(shí)，提前半小時(shí)上車(chē)，去車(chē)站1個(gè)小時(shí)，車(chē)站出來(lái)1個(gè)小時(shí)，合計(jì)7個(gè)半小時(shí)，偶爾能無(wú)線上網(wǎng)或電話。

　　雖然粗略估算的結(jié)果是火車(chē)比飛機(jī)多用1個(gè)小時(shí)，但是一旦飛機(jī)晚點(diǎn)，一切就成了未知數(shù)。

　　乘坐過(guò)飛機(jī)的人大都遇到過(guò)飛機(jī)延誤甚至被取消的情況，而這也惹得網(wǎng)友Happy2046_Shanghai在微博上大吐苦水：“雖然虹橋機(jī)場(chǎng)新的候機(jī)樓和貴賓室很舒適，但是請(qǐng)不要老是以‘天氣不夠飛行條件加流量控制’的原因讓我坐等兩三個(gè)小時(shí)！難道真的要逼我們?nèi)プ哞F嗎？高鐵站可就在旁邊！”

　　對(duì)于這樣的抱怨，上述航線經(jīng)理坦言，中短途航線由于飛行時(shí)間與高鐵的運(yùn)行時(shí)間相差不多，而旅客到機(jī)場(chǎng)和離開(kāi)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間成本卻比乘坐高鐵要多，再加上飛機(jī)經(jīng)常因?yàn)樘鞖獾仍蚨a(chǎn)生延誤，因此500公里左右的航線已經(jīng)不具有太大競(jìng)爭(zhēng)力。

　　事實(shí)上，由于武廣高鐵的開(kāi)通，今年3月27日起，民航宣布實(shí)行夏秋航季時(shí)刻表，武漢往返南京的航班全部停飛。此前，執(zhí)飛19年的成渝航線也因兩地動(dòng)車(chē)組的開(kāi)通，于2009年停飛。雖然中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者通過(guò)訂票系統(tǒng)查詢到目前武漢到南京的航班已經(jīng)恢復(fù)，但也已經(jīng)從之前分別由中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）、云南祥鵬航空有限責(zé)任公司（Lucky Air co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“祥鵬航空”）執(zhí)飛的兩個(gè)航班瘦身為由南航執(zhí)飛的僅一個(gè)航班。

　　不過(guò)，這可能僅僅只是開(kāi)始。上述航線經(jīng)理預(yù)計(jì)，隨著京滬高鐵的通車(chē)，再加上北京到武漢以及武漢到深圳的高鐵隨后也將陸續(xù)通車(chē)，很可能造成高鐵沿站更多的航班被迫停飛。

高鐵出招劍指“黃金航線”

　　對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，京滬空中快線是名副其實(shí)的“黃金航線”。 這也迫使京滬線上航空與高鐵將在價(jià)格、運(yùn)行時(shí)間、服務(wù)品質(zhì)上展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　鐵路部門(mén)深知京滬高鐵在運(yùn)行時(shí)間上沒(méi)有與航空公司競(jìng)爭(zhēng)的余地，于是轉(zhuǎn)而在服務(wù)品質(zhì)上大下苦功。

　　從高鐵乘務(wù)員 “有需求有服務(wù)，無(wú)需求無(wú)干擾”的服務(wù)理念，和推崇以微笑（smile）、快速（speed）、標(biāo)準(zhǔn)化（standard）、真誠(chéng)（sincere）和滿意（satisfy）為主要內(nèi)容的“5S溫馨服務(wù)法”，再到VIP旅客將享受到如在飛機(jī)上一樣的免費(fèi)餐飲服務(wù)，高鐵的服務(wù)可謂直接與機(jī)艙服務(wù)叫上了板。

　　相對(duì)于高鐵的高調(diào)，航空公司的回?fù)羲坪躏@得有點(diǎn)底氣不足。因?yàn)槌嗽诜?wù)上與高鐵打成平手，航空公司不僅在運(yùn)行時(shí)間上優(yōu)勢(shì)并不十分明顯，在價(jià)格上更是處于劣勢(shì)。

　　根據(jù)鐵道部公布的信息，京滬高鐵開(kāi)行的兩種速度等級(jí)列車(chē)分別執(zhí)行兩種票價(jià)。時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)從北京南站到上海虹橋站全程票價(jià)二等座555元、一等座935元、商務(wù)座（包括觀光座、一等包座）1750元；時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)全程票價(jià)二等座410元、一等座650元。

　　雖然商務(wù)座高達(dá)1750元的票價(jià)被網(wǎng)友戲稱為“飛得太低”，但是二等座票價(jià)相當(dāng)于京滬航線經(jīng)濟(jì)艙的五折票價(jià)，這對(duì)部分公務(wù)、商務(wù)客流明顯具有不小的吸引力。

　　上述航線經(jīng)理告訴中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者，航空運(yùn)輸成本壓力大，如果想要通過(guò)降價(jià)來(lái)爭(zhēng)奪客源基本行不通。

　　5月25日，國(guó)家發(fā)改委又突然上調(diào)航油價(jià)格，由每噸6840元上調(diào)800元至每噸7640元。雖然緊接著各家航空公司也上調(diào)了國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但單純依靠征收燃油附加費(fèi)，能覆蓋的燃油成本卻不足70%。

　　航油作為航空公司最大的成本消耗，本來(lái)就已經(jīng)加重了航空公司的成本負(fù)擔(dān)，擠占了部分利潤(rùn)，再加上高鐵的價(jià)格攻勢(shì)，對(duì)航空公司而言可謂是雪上加霜。

　　但是盡管如此，高鐵開(kāi)通后仍然使得很多航空公司不得不在淡季時(shí)將相關(guān)航線的票價(jià)較之前多下浮了1~2折以作還擊。

空鐵聯(lián)運(yùn)成大勢(shì)所趨

　　據(jù)新華網(wǎng)6月14日的消息，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）內(nèi)部人士透露說(shuō)，京滬空中快線一年的利潤(rùn)約在9億元。高鐵開(kāi)通后，特別是開(kāi)通初期，不少旅客會(huì)處于“新鮮感”嘗試高鐵，分流不可避免。而證券分析機(jī)構(gòu)則普遍預(yù)計(jì)，初期分流可能達(dá)到20%左右。

　　為了保住客源不被分流，航空公司也作了諸多嘗試。上述航線經(jīng)理向中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者透露，面對(duì)越來(lái)越多的高鐵將要通車(chē)，各航空公司也在積極對(duì)相應(yīng)航線進(jìn)行評(píng)估以作應(yīng)對(duì)之策。

　　此前，南航就在武漢到廣州的航線上嘗試了不固定班次，隨來(lái)隨走的運(yùn)行方式。不過(guò)，在中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者致電南航官方客服熱線時(shí)，客服人員回答說(shuō)這類(lèi)航班僅在特定時(shí)段開(kāi)通，而所謂的特定時(shí)段則是指“南方航空目前僅在每年的1月份會(huì)安排這樣的航班。”

　　而海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“海航”）則開(kāi)始嘗試著向高鐵伸出橄欖枝以求空鐵聯(lián)運(yùn)。中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者通過(guò)撥打海航的客服熱線了解到，只要乘坐海航旗下天津航空有限責(zé)任公司（Tianjin Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“天津航空”），并且是在晚上8點(diǎn)之前到達(dá)天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班，都可以到該機(jī)場(chǎng)的空鐵聯(lián)運(yùn)柜臺(tái)，獲取到達(dá)天津東的機(jī)場(chǎng)巴士票，然后乘坐京津城際高鐵回到北京。而這一切都是免費(fèi)的。

　　上述航線經(jīng)理認(rèn)為，空鐵聯(lián)運(yùn)正是航空公司為了應(yīng)對(duì)客源危機(jī)而作出的努力和嘗試?！霸谝恍┬〕鞘?，雖然沒(méi)有機(jī)場(chǎng)或者說(shuō)航班很少但是現(xiàn)在通了高鐵，一張票，就可以實(shí)現(xiàn)航班和高鐵的無(wú)縫連接，這也將是航空業(yè)和鐵路高速發(fā)展中的大勢(shì)所趨。”