圖：中國東方航空集團(tuán)公司黨組副書記、股份公司總經(jīng)理馬須倫。

　　記者：“十一五”期間是東航的重要跨越時期，經(jīng)歷了金融危機、資不抵債等困局，卻用不到3年的時間完成了從巨虧到盈利并成功摘掉ST帽子的“華麗轉(zhuǎn)身”，這不僅是航空業(yè)，也是中國企業(yè)界一個奇跡，東航是怎么做到的？“十二五”期間，我們的發(fā)展重心又在哪里？

　　馬須倫：兩年多來，在東航全體干部和員工的共同努力下，我們從戰(zhàn)略入手，理思路，破難題，通過對規(guī)律和特點的正確理解和把握，理清了“發(fā)展思路”，明確了“戰(zhàn)略重點”，推進(jìn)了“內(nèi)部變革”，打贏了“三大戰(zhàn)役”：起死回生的“生存之戰(zhàn)”、東上重組的“發(fā)展之戰(zhàn)”和世博保障的“揚名之戰(zhàn)”，業(yè)績創(chuàng)下了東航發(fā)展歷史上的最高紀(jì)錄，實現(xiàn)了公司發(fā)展的華麗轉(zhuǎn)身，員工思想理念和精神面貌發(fā)生了巨大變化。

　　到東航兩年，我認(rèn)為通過攻堅“七場硬仗”（東上、世博、扭虧、樞紐、安全、改革、IT），干部員工得到了充分歷練，市場觀念、發(fā)展觀念、時間觀念等都發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變。但是，我們最大的改變還是公司的思維方式，現(xiàn)在我們的思想主動了，從“要我做”變?yōu)椤拔乙觥?、“怎么做”；思路清晰了，善于運用科學(xué)方法和工具，分析指導(dǎo)決策；行動迅速了，工作宣貫快速到位，任務(wù)落實及時有效；信心增強了，公司上下信心倍增，士氣高漲；形象提升了，通過全體員工的共同努力，我們的品牌形象明顯提升，核心競爭力得到加強。

　　“十二五”期間，國家推進(jìn)新一輪西部大開發(fā)，為東航的西安、昆明區(qū)域樞紐建設(shè)帶來機遇，目前東航已完成了西安、昆明區(qū)域樞紐的“十二五”航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。我們將在今年初步建立西安樞紐航班波雛形，穩(wěn)步探索西安直飛新疆疆內(nèi)支線機場的可能性，開通一條至兩條西安至疆內(nèi)航線，并利用東航各分子公司的運力，增加至西安的進(jìn)波航班，爭取西安中轉(zhuǎn)航線數(shù)量達(dá)到240條。

　　到2015年，東航占西安市場份額要增加至45%，中轉(zhuǎn)航線數(shù)量達(dá)到685條，最短中轉(zhuǎn)時間縮短為國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)60分鐘，國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國際90分鐘。到2015年，昆明市場份額增加至55%，中轉(zhuǎn)航線數(shù)量達(dá)到1199條，最短中轉(zhuǎn)時間與西安相同。

　　記者：在上海航空樞紐的建設(shè)中，東航是如何擔(dān)當(dāng)起最大基地航空公司的角色的？

　　馬須倫：東航的主要營運基地位于上海。2010年，東航以航班班次占有率統(tǒng)計，在虹橋機場與浦東機場的市場份額分別為54%與39.2%；以旅客吞吐量統(tǒng)計，在虹橋機場與浦東機場的市場份額分別為52.2%與37.9%。樞紐主要是做中轉(zhuǎn)。目前東航已在浦東機場初步形成早、中、晚“三進(jìn)三出”的航班波。25個以上國內(nèi)城市實現(xiàn)了雙向銜接國際航線，有效中轉(zhuǎn)數(shù)量增至1614個，增幅41%。

　　此外，東航開通了國內(nèi)18個站點、國際14個站點的通程聯(lián)運業(yè)務(wù)。中轉(zhuǎn)運輸量實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，浦東樞紐中轉(zhuǎn)旅客同比增長63%，中轉(zhuǎn)旅客占公司浦東始發(fā)旅客總量的18%，其中，國際中轉(zhuǎn)運輸量占總中轉(zhuǎn)量的80%以上。

　　記者：航空貨運如今是全球看上海，上海的國際航空貨運占到很大的比例。目前，中貨航、上貨航、長城航等東航旗下的貨航資源整合也已完成，如何看待新中貨航目前的局面，未來發(fā)展有什么設(shè)想？

　　馬須倫：去年12月20日，中貨航、上貨航、長城航3家貨運航空公司的四方股東簽署成立新中貨航增資協(xié)議，標(biāo)志著3家貨航的重組取得實質(zhì)性進(jìn)展。重組完成后，新中貨航機隊規(guī)模將達(dá)20架，成為中國國內(nèi)最大的航空貨運公司。而新中貨航的“十二五”戰(zhàn)略則確定了機隊規(guī)模30架的目標(biāo)。

　　新中貨航將整合3家公司的航線資源，全面優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，做強做優(yōu)上海核心市場，歐美將打造成我們的區(qū)域樞紐，通過區(qū)域樞紐輻射非洲、南美，鞏固亞太市場優(yōu)勢，并考慮適時加入貨運聯(lián)盟，依托網(wǎng)絡(luò)資源，加強輻射能力。同時，利用先進(jìn)的信息化手段，推進(jìn)全球貨運跟蹤系統(tǒng)項目建設(shè)。

　　此外，新中貨航的商業(yè)模式將向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，加大航空貨運延伸服務(wù)，拓展限時特貨、快遞派送、卡班網(wǎng)絡(luò)開發(fā)。新中貨航將在上海浦東西貨運區(qū)建設(shè)自營貨運站；在長三角地區(qū)建設(shè)地面轉(zhuǎn)運中心，成立卡車運輸隊伍，構(gòu)建卡班網(wǎng)絡(luò)；在國內(nèi)重點市場投資建設(shè)或租賃貨站；在歐美主要樞紐機場，以參股合資、冠名租賃等形式經(jīng)營貨站，建立中轉(zhuǎn)中心。

　　記者：6月21日，東航將正式加入天合聯(lián)盟，我們準(zhǔn)備好了嗎？入盟將會給東航、給東航的旅客帶來什么好處呢？

　　馬須倫：2010年的6月21日，我們在紐約與天合聯(lián)盟簽訂了入盟正式協(xié)議，標(biāo)志著東航入盟的法律手續(xù)已經(jīng)完成。入盟涉及安全、服務(wù)、常旅客、IT等方方面面與聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)的對接。我們將這些工作分解成500個小項，逐項對標(biāo)，工作比較順利，并得到了天合聯(lián)盟的高度評價，今年6月21日，我們將正式加入天合聯(lián)盟。

　　入盟后，東航通過與聯(lián)盟成員開展代號共享或者聯(lián)運產(chǎn)品的合作，將擴(kuò)大東航的航線網(wǎng)絡(luò)，加強銷售能力，提高品牌知名度。目前，東航的國際航線已經(jīng)與聯(lián)盟的13家成員都開展了代號共享或者聯(lián)運產(chǎn)品的合作。此外，通過增開到聯(lián)盟伙伴樞紐所在機場的航線，與聯(lián)盟伙伴的航班波相銜接，將大大豐富東航的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品和運價產(chǎn)品；在服務(wù)品質(zhì)方面，東航也可借助聯(lián)盟品牌，更加有效地在國際舞臺上塑造優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌形象；通過與聯(lián)盟成員的常旅客計劃合作，我們的常旅客計劃也將得到更多的實惠。經(jīng)過評估，入盟對公司經(jīng)營、服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)等方面的提升作用很大，預(yù)計將為東航帶來約10億元的收入。

　　記者：航班延誤已經(jīng)成為制約航企發(fā)展的瓶頸，東航的航班正點率能連續(xù)幾年排名靠前，有哪些成功經(jīng)驗？

　　馬須倫：現(xiàn)在制約中國民航發(fā)展的最大一個問題是空域，因為流量控制造成的航班延誤逐年上升，東航現(xiàn)在要求做到“班班計較，分秒必爭”，確保航班正常，并通過不懈努力，連續(xù)3年航班正常率排名在全行業(yè)第一位。我們在工作實踐中也積累了一些成功的經(jīng)驗。比如，對外，要通過加強與空管部門的協(xié)調(diào)、溝通，爭取空域資源，盡力改善航班運行的外部環(huán)境，減少流控影響；對內(nèi)，加強了航班保障環(huán)節(jié)的監(jiān)督、協(xié)調(diào)力度，嚴(yán)格控制各運行保障環(huán)節(jié)的時間節(jié)點和流程銜接，縮短航班平均過站時間。通過科學(xué)的管理手段，有效提高了我們現(xiàn)場運行控制的協(xié)調(diào)能力。

　　記者：針對高鐵對航空的影響，東航一直聲稱要推“空鐵聯(lián)運”，現(xiàn)在有實質(zhì)性進(jìn)展嗎？

　　馬須倫：中國高鐵發(fā)展勢頭很好，它對民航有沖擊，但也有機遇。所謂沖擊，它對800公里以內(nèi)的航線相對沖擊大一些，隨著航程增加，沖擊遞減，1500公里的距離，高鐵對民航幾乎沒有沖擊。目前，鐵道部已宣布將京滬高鐵的運行速度適當(dāng)降低，這對民航的沖擊也會相對減小。

　　其實，高鐵發(fā)展對民航也帶來了機遇。虹橋機場如今是多種交通形式匯集的樞紐，高鐵開通后，長三角的旅客也會到虹橋乘坐飛機。虹橋以航班量大，密度高，旅客選擇余地大的優(yōu)勢來吸引長三角地區(qū)旅客。目前，東航在南京市場份額僅30%左右，在杭州不到15%，而在虹橋機場占據(jù)52%，如果長三角的旅客都到虹橋來坐飛機，對東航是一個極大的機遇。

　　面對高鐵的沖擊，我們也有對策，第一，調(diào)整與高鐵高度重疊的短途航線；第二，大力發(fā)展空地聯(lián)運，加快長三角市場的一體化，例如，旅客原先買了西安到虹橋、虹橋至西安的往返機票，但他想從杭州返回西安，便可以搭東航杭州飛西安的航班，還不需要付改簽費。另外，我們的組織機構(gòu)也在調(diào)整，最近我們要成立華東營銷中心，把上海、浙江、江蘇、安徽4個省市的市場糅合在一起，統(tǒng)一營銷，統(tǒng)一設(shè)計產(chǎn)品。第三，大力拓展國際業(yè)務(wù)，去年我們復(fù)航了上海到倫敦、上海到莫斯科的航班，加密了上海到紐約、溫哥華、巴黎、法蘭克福的航班，新開了上海到羅馬的航線。此外，我們還要利用更多的夜間時間，通過提高飛機的日利用率來安排一些東南亞的加班包機。最根本的，要真正發(fā)揮民航快捷、方便的優(yōu)勢，發(fā)揮優(yōu)質(zhì)服務(wù)的優(yōu)勢。通過這些綜合措施，把高鐵對我們的沖擊降到最低。

　　記者：請您展望一下東航的“十二五”目標(biāo)是什么？

　　馬須倫：“十一五”期間，中國民航呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。民航業(yè)的發(fā)展與GDP高度相關(guān)，當(dāng)GDP每增長1%，旅客量就會增長1.58%，貨運量增長1.34%。中國經(jīng)濟(jì)未來幾年還會呈現(xiàn)高速發(fā)展，因此“十二五”期間，中國民航將繼續(xù)高速發(fā)展。

　　東航面對未來的機遇和挑戰(zhàn)，已經(jīng)制定了完整的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和實施計劃。未來5年（“十二五”）規(guī)劃的主要內(nèi)容是立足于核心市場和關(guān)鍵市場，以建立增強公司的核心競爭能力和可持續(xù)發(fā)展能力為目標(biāo)，通過全面推進(jìn)安全管理體系建設(shè)、大幅提升樞紐運營能力、加快貨運業(yè)務(wù)重組整合、以全流程服務(wù)推進(jìn)品牌與服務(wù)建設(shè)、建立長效的成本控制及優(yōu)化機制、實施精細(xì)化管理、加強信息技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用能力建設(shè)等舉措，進(jìn)一步增強公司的核心競爭能力和可持續(xù)發(fā)展能力，建立起強大的市場競爭優(yōu)勢和行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，實現(xiàn)競爭實力強大、產(chǎn)品服務(wù)優(yōu)質(zhì)、管理能力精細(xì)的中國領(lǐng)先的樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司的目標(biāo)。