因共同受首都機(jī)場的“虹吸效應(yīng)”，天津?yàn)I海國際機(jī)場（簡稱“天津機(jī)場”）和石家莊正定國際機(jī)場（簡稱“石家主莊機(jī)場”）可謂“同病相憐”。天津機(jī)場去年的旅客吞吐量在全國機(jī)場僅排名22位，石家莊機(jī)場在客流翻番后，也只排名38名。這樣的名次與河北及天津的經(jīng)濟(jì)總量不相匹配。

　　河北和天津都意識到了民航發(fā)展的不足，兩地先繼重組成立地方航空公司河北航空和天津航空，在過去6個(gè)月里，石家莊機(jī)場和天津機(jī)場均啟動了增建二號航站樓在內(nèi)的機(jī)場改擴(kuò)建工程，投資額分別高達(dá)40億元和60億元。擴(kuò)建后，兩座機(jī)場都將支持超過2000萬人的旅客吞吐量。

　　在市場戰(zhàn)略上，天津、石家莊兩座機(jī)場，幾乎喊出了一模一樣的口號———即“通過高鐵實(shí)施空鐵聯(lián)運(yùn)、分流北京客源，為首都機(jī)場減負(fù)”。由于京津高鐵已投入運(yùn)行，天津航空以及天津機(jī)場已經(jīng)推出了“經(jīng)津進(jìn)京”產(chǎn)品，而在春秋航空的運(yùn)作下，石家莊機(jī)場也開始通過機(jī)場大巴的方式，吸引北京游客從石家莊乘機(jī)。

　　無疑，在分流首都機(jī)場的戰(zhàn)略上，天津機(jī)場和石家莊機(jī)場之間將存在直接競爭。而在北京第二機(jī)場未來建成之前的三五年內(nèi)，這場競爭的結(jié)局，將決定石家莊機(jī)場和天津機(jī)場誰能夠首先擺脫首都機(jī)場“陰影”而成為華北重要樞紐機(jī)場。

天津機(jī)場：機(jī)場擴(kuò)建直指分流

　　5月31日，天津機(jī)場啟動二期改擴(kuò)建工程，總投資高達(dá)59億元。機(jī)場將新建24.8萬平方米T2航站樓、44.6萬平方米站坪、42個(gè)機(jī)位（近期29個(gè)）、3條快速出口滑行道及服務(wù)車道，總面積78.3萬平方米。

　　天津機(jī)場擴(kuò)建工程工期為3年，建成后旅客年吞吐量提高兩倍以上，實(shí)現(xiàn)2500萬人次，飛機(jī)起降量達(dá)22.5萬架次，貨郵吞吐量170萬噸。

　　天津機(jī)場欲利用擴(kuò)建機(jī)會，打造集軌道、道路、航空于一體的綜合交通樞紐，其中通過高鐵聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)，京津城際高鐵將直接進(jìn)入機(jī)場，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)和高鐵無縫銜接，天津機(jī)場高層稱，未來從北京市直達(dá)天津機(jī)場，將只需要40多分鐘。

　　對于機(jī)場巨資擴(kuò)建的動機(jī)，天津機(jī)場和石家莊機(jī)場一樣，同樣指出了首都機(jī)場的飽和。統(tǒng)計(jì)顯示，按照現(xiàn)有發(fā)展速度，到2015年，首都機(jī)場旅客吞吐量將超過一億人次，超過7600萬人的飽和流量限制。

　　天津機(jī)場總經(jīng)理閻欣認(rèn)為，首都機(jī)場接近飽和后，勢必造成“客流外溢”，而北京第二機(jī)場的建設(shè)周期至少需5年，“天津作為距北京最近的客運(yùn)樞紐機(jī)場，將承擔(dān)起分流客流的重要任務(wù)?！?/P>

經(jīng)津進(jìn)京產(chǎn)品浮出

　　除了計(jì)劃之中的京津高鐵“駛?cè)搿睓C(jī)場之外，天津航空和天津機(jī)場在“空鐵聯(lián)運(yùn)分流北京客源”上，已經(jīng)推出了產(chǎn)品。

　　6月2日，25名從無錫趕赴北京的旅客，首先乘坐天津航空公司航班抵達(dá)天津，然后免費(fèi)乘坐機(jī)場至天津站的機(jī)場大巴，再經(jīng)京津城際高鐵抵達(dá)北京南站。天津航空為這一聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品推出了具有競爭力的價(jià)格。

　　據(jù)記者了解，“經(jīng)津進(jìn)京”產(chǎn)品由天津航空聯(lián)合天津機(jī)場、天津高鐵運(yùn)作推出，全國各地旅客如果經(jīng)由天津機(jī)場和高鐵抵京，均可免費(fèi)獲得機(jī)場巴士服務(wù)和高鐵票。

石家莊機(jī)場：兩萬北京人來石乘機(jī)

　　在石家莊機(jī)場，在京石高鐵尚未竣工的背景下，機(jī)場也聯(lián)合春秋航空，推出了瞄準(zhǔn)北京市場的“空地聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品。

　　去年年底，國內(nèi)唯一廉價(jià)航空運(yùn)營商春秋航空，開通石家莊-香港航線。其母公司春秋國旅同時(shí)在北京運(yùn)作經(jīng)由石家莊機(jī)場往返的港澳游產(chǎn)品，其中，前往石家莊乘機(jī)的北京旅客，可免費(fèi)乘坐機(jī)場大巴。在首發(fā)航班中，北京乘客占到了航班半數(shù)以上。

　　根據(jù)石家莊機(jī)場的統(tǒng)計(jì)，在廉價(jià)航空“誘惑”之下，去年共有兩萬多名北京消費(fèi)者到石家莊機(jī)場乘機(jī)。今年，石家莊機(jī)場有望在北京建設(shè)城市候機(jī)樓，增強(qiáng)和北京旅客的接觸。

打造廉價(jià)航空優(yōu)勢

　　石家莊機(jī)場的擴(kuò)建工程，已早于天津機(jī)場半年啟動。冀中能源集團(tuán)40億元的投資，將用于新建13萬平方米二號航站樓、停機(jī)坪、高架橋、飛行區(qū)等。工程完工后將支持2000萬人次的年旅客吞吐量，貨運(yùn)能力將達(dá)到25萬噸。相關(guān)數(shù)字對比即可發(fā)現(xiàn)，天津機(jī)場的改擴(kuò)建計(jì)劃，規(guī)模超過石家莊機(jī)場。

　　今年年底，京石高鐵將建成投用，這將是石家莊機(jī)場將輻射能力延伸至北京的最重要設(shè)施。今年4月2日，京石高鐵石家莊機(jī)場站啟動建設(shè)，車站占地16畝，擁有候車廳、售票廳、貴賓廳、出站廳等設(shè)施，距離石家莊機(jī)場三公里。按計(jì)劃，該車站將在今年11月20日建成。

　　未來，從石家莊機(jī)場沿高鐵抵達(dá)北京，列車運(yùn)行時(shí)間僅約45分鐘；抵達(dá)石家莊新火車站也只需要15分鐘。從機(jī)場站到機(jī)場的三公里距離將會建設(shè)一個(gè)捷運(yùn)系統(tǒng)。這樣，石家莊機(jī)場將實(shí)現(xiàn)空鐵無縫銜接。

　　據(jù)記者了解，和“經(jīng)津進(jìn)京”類似，石家莊機(jī)場也在謀劃和京石高鐵實(shí)現(xiàn)“一票通”，即如果外地旅客經(jīng)石機(jī)場赴京，或是北京旅客來石家莊乘機(jī)，機(jī)場將“報(bào)銷”高鐵車票。

　　根據(jù)石家莊機(jī)場的設(shè)想，隨著廉價(jià)航空樞紐的發(fā)展目標(biāo)確立，“價(jià)格洼地”的優(yōu)勢，將有助于吸引北京對于價(jià)格敏感的航空消費(fèi)者前來。

專家觀點(diǎn)：競爭優(yōu)劣勢分析

　　中國民航管理干部學(xué)院航空運(yùn)輸服務(wù)研究所所長鄒建軍對本報(bào)記者表示，從全國來看，京津冀地區(qū)的民航市場出現(xiàn)了較高速度的增長，與此同時(shí)，首都機(jī)場已經(jīng)無法滿足本地旅客出行以及外地旅客赴京的全部需求，因此，石家莊機(jī)場和天津機(jī)場改擴(kuò)建機(jī)場的舉動，不僅能夠分流一部分北京航空市場，同時(shí)也能夠帶動本地航空事業(yè)的發(fā)展，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支撐。

　　鄒建軍認(rèn)為，即便是北京第二機(jī)場最終決定建設(shè)，天津和石家莊“分流首都機(jī)場”的舉動并非一場“豪賭”。因?yàn)樾聶C(jī)場建成投用還需要三五年時(shí)間，石家莊機(jī)場和天津機(jī)場都有足夠的時(shí)間擴(kuò)大市場。

　　對于兩座機(jī)場“分流戰(zhàn)略”的競爭優(yōu)勢，鄒建軍認(rèn)為，天津民航基礎(chǔ)較好，航線網(wǎng)絡(luò)比較完善，另外京津高鐵已經(jīng)投用，這是天津機(jī)場開展空鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢，不過和石家莊相比，天津距離首都機(jī)場太近，在空域、航路流量控制上受制約較大。

　　鄒建軍表示，而根據(jù)規(guī)律，休閑客流而非商務(wù)客流是空鐵聯(lián)運(yùn)的主體市場，因此石家莊機(jī)場不妨和北京以及外省市的旅行社展開合作，形成經(jīng)由石家莊進(jìn)出北京的旅游航線產(chǎn)品。

　　天津一家券商的不具名航空業(yè)分析師對本報(bào)記者表示，隨著高鐵動車實(shí)名制，空鐵聯(lián)運(yùn)的技術(shù)條件將越來越成熟，而首都機(jī)場高度緊張的空域和時(shí)刻資源，將會給周邊機(jī)場帶來機(jī)會。

　　這位分析師表示，在石家莊機(jī)場和天津機(jī)場的“分流之爭”中，天津機(jī)場可能略占上風(fēng)，其中京津城際高鐵的密度，會遠(yuǎn)高于將來北京至石家莊機(jī)場高鐵站的密度，旅客換乘可能方便些，另外天津機(jī)場目前的航線網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)略好。