京滬高鐵將于6月底正式開通運營，勢必會搶奪該線上的航空客流，影響京滬黃金航線上的兩家航空公司——東航和國航。

　　昨日（6月15日），中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）北京分公司一位高層在接受  《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，國內(nèi)四大航中，東航京滬快線的航班數(shù)量最多，其次是中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）。海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）有關(guān)人士也表示，東航受京滬高鐵的挑戰(zhàn)最大。

東航國航受挑戰(zhàn)最大

　　“東航在這條線上航班最多，受影響應(yīng)該最大?！鄙鲜鰱|航人士表示，“不只是影響京滬，到天津、濟南、徐州、南京等地的航線可能也會受影響?！?/P>

　　目前，東航、上航每天往返北京和上海的航班有55班，今年1~4月平均客座率在85%左右。而京滬高鐵與東航10條航線構(gòu)成直接競爭，這10條航線包括：上海虹橋至北京、浦東至北京、虹橋至天津、浦東至天津、虹橋至濟南、浦東至濟南、虹橋至徐州、浦東至南京、南京至北京、南京至天津。

　　民航業(yè)內(nèi)對于高鐵有這樣一個評估：對于500公里以下的距離，高鐵對航空的影響是顛覆性的，大多數(shù)航線都會取消；對于500公里到800公里的距離，高鐵給航空帶來的是重大影響，約能分流30%~40%；對于800公里到1200公里的距離，高鐵約能分流15%~20%。但是，1200公里以上的航線，航空的優(yōu)勢相當明顯。

　　北京到上海的飛行距離為1178公里。海航有關(guān)人士稱，京滬高鐵主要還是對東航有沖擊，其京滬快線1小時就有一班，其次，國航的航班量也較多，也受到影響；而海航在這條航線每天只有3班，并且不是點對點直飛，多是國際航線中轉(zhuǎn)。此外，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）在這條航線上航班也不多。

　　據(jù)了解，鐵路部門計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。時速300公里動車組列車從北京到上海最短旅行時間為4小時48分，時速250公里動車組列車從北京到上海全程最短需要7小時56分。

“空對地”價格戰(zhàn)打響

　　6月13日，京滬高鐵票價出爐，最低410元，最高1750元。京滬航班經(jīng)濟艙全價票為1130元，外加50元機場建設(shè)費和140元的燃油附加費，合計達到1320元，相比之下，價格上航空處于明顯劣勢。

　　不過，東航有關(guān)方面表示，高鐵預(yù)售期比較短，目前僅為列車始發(fā)前11天；鐵路系統(tǒng)尚無訂票概念，所有火車票必須隨訂隨出。但民航的預(yù)售期非常長，如果提前一個月預(yù)訂機票，京滬快線的價格是470元，甚至還略低于高鐵票價，因而有一定優(yōu)勢。

　　近兩周內(nèi)，北京到上海的機票已出現(xiàn)走低傾向。訂票網(wǎng)站的信息顯示，從6月4日開始，京滬航線出現(xiàn)了400元的低價機票，相當于打了3.5折，是當晚9點55分起飛的國航CA1996航班。直到6月9日，大部分京滬票價都在450元左右，相當于4折。未來一個月內(nèi)，京滬航班每日最低票價大多在500元左右。

　　國金證券指出，高鐵對航空的影響主要體現(xiàn)在運價上，而不是運量。預(yù)計運價下降將影響京滬沿線上的航空利潤約9.5億元。

　　東航方面表示，將大力發(fā)展空地聯(lián)運。目前，東航正在與上海鐵路局洽談空鐵聯(lián)運的模式，設(shè)想的方式是只要購一次票，票中包含了民航和高鐵雙重信息。旅客從南京或杭州等地，憑借一張票，就能乘坐京滬高鐵、滬杭高鐵。抵達虹橋機場后，這張票還能辦理托運行李等業(yè)務(wù)。

　　此外，奧凱航空、國航、海航、天津航空等也在安排“空鐵聯(lián)運”。但業(yè)內(nèi)人士認為，空鐵聯(lián)運還有待完善，讓其更具可行性。