圖：北京-上海（虹橋）民航高鐵運營對比。

　　6 月11日，一場突如其來的冰雹席卷京城。

　　《第一財經(jīng)日報》記者從北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）了解到，受暴雨和冰雹天氣影響，截至當(dāng)日下午3時，首都機場39架航班延誤一小時以上。當(dāng)天，雷雨天氣致使全國多個機場的航班受到了不同程度延誤。

　　天氣因素對航空運輸?shù)挠绊憻o法避免。更多的乘客將目光投向了鐵路運輸。隨著京滬高鐵的試運行，以及鐵路建設(shè)的逐步推進，此前“井水不犯河水”的鐵路和民航，開始越來越要直面彼此的競爭。

　　當(dāng)陸續(xù)開通的高鐵線路，迫使鄭州到西安、南京到武漢的航線陸續(xù)停飛后，對航空公司來說盈利水平最好的京滬航線，也將迎來京滬高鐵的沖擊。

　　記者咨詢民航多位業(yè)內(nèi)人士了解到，在不同長度的線路上，高鐵對民航的沖擊和影響都要區(qū)分看待，而航空公司也已經(jīng)開始調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略以應(yīng)對高鐵的沖擊，甚至尋求與高鐵更多的合作。

影響究竟幾何？

　　高鐵正在加速侵蝕航空公司的地盤已經(jīng)成為不爭的事實，不過，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）董事長司獻民最近接受本報記者采訪時指出，高鐵給航空業(yè)的影響并沒有此前想象的那么可怕。“高鐵對800公里以內(nèi)的航空運輸影響比較大，但南航800公里以下的短途航線只占不到3%?！?/P>

　　中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）董事長劉紹勇更是曾對記者表示，高鐵對800公里以下的航線沖擊較大，特別是500-600公里航線已形成“顛覆性”沖擊，賺錢相當(dāng)困難，而對于1000公里左右的航線會有兩到三成業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊，但1500公里以上航線基本沒有影響。

　　以東航在武漢到上海航線的客流量變化為例，根據(jù)東航武漢公司提供的數(shù)據(jù)，自2009年4月合武高鐵開通漢滬動車組至2010年3月，東航武漢到上海航班的總座位數(shù)減少了17.7%，旅客運輸量從123萬人次減少到90.2萬人次，減少的主要是對價格敏感的消費者，最明顯的就是旅游團隊。

　　鐵道部將于今日上午舉行京滬高速鐵路開通運營新聞發(fā)布會，屆時將公布京滬高鐵的開行方案，同時備受關(guān)注的票價方案也將隨后“出爐”。

　　事實上，武廣高鐵在確定運營票價時，“參考航空定價”是其重要的參數(shù)。

　　鐵道部此前曾表示，京滬高鐵開行后票價將上下浮動，即時刻好、最快速的列車票價可能上浮，時刻差、停站多的列車則可能打折。

　　對于即將開通的京滬高鐵對航空公司客流分流的影響，東航總經(jīng)理馬須倫對記者預(yù)計，京滬高鐵開通后，半年內(nèi)可能會影響這一航線上的旅客量20%至30%，而長期來看影響不大，不同客流定位仍將會有分化。

　　安信證券的分析師吳莉在其最新報告中指出，京滬航線航距更長、航班頻次更密，同時商務(wù)旅客占比較大，再考慮高鐵時速將從350公里降到300公里，預(yù)計京滬航線分流不超過20%；而由于京滬航線上對票價較不敏感的商務(wù)旅客占比七八成，受到?jīng)_擊主要是占比較小的休閑旅客部分，而自費出行的休閑旅客機票相對較低，預(yù)計京滬航線上的票價同比下降也不超過20%。

　　不過，對于航空公司來說，基本無法由他們決定航班延誤和取消，也成為民航相對高鐵競爭的最大劣勢，這讓航空運輸本來針對商務(wù)客最大的時間優(yōu)勢的吸引力瞬間喪失。

　　6月11日，多地暴雨肆虐，就令當(dāng)?shù)貦C場的航班受到了不同程度延誤。11日當(dāng)天，北京首都、上海虹橋、廣州、深圳、天津等機場進出港航班都處于大面積延誤狀態(tài)，其中北京首都、廣州、深圳延誤情況尤為嚴重，多個航班被迫取消。

民航主動出擊

　　當(dāng)然，除了要應(yīng)對高鐵帶來的沖擊，航空公司也希望通過尋求更多的合作，以與高鐵形成“共贏”。

　　記者從東航和中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）方面獲悉，兩家公司都在與鐵路方面接觸，希望能夠與鐵路實現(xiàn)部分線路的互為銷售，形成空鐵聯(lián)運。比如把高鐵車次、時間和飛機航線進行搭配，旅客只需要買一張?zhí)灼本涂梢詫崿F(xiàn)飛機和火車的換乘。

　　“高鐵可以串其起多沿途城市，將人流聚集到北京、上海等中心城市，這也有利于我們正在打造的航線樞紐戰(zhàn)略?！瘪R須倫告訴記者，高鐵主要服務(wù)于國內(nèi)或國內(nèi)短途旅客運輸，樞紐機場則側(cè)重國際運輸和國內(nèi)長途運輸。

　　事實上，為了應(yīng)對高鐵的沖擊，國有三大航空公司今年都在加大國內(nèi)干線和國際航線的拓展。比如擁有國內(nèi)航線最多的南航，就在今年上半年開通了廣州到奧克蘭、廣州到阿姆斯特丹航線，廣州到溫哥華的航線也即將開通，而下半年可能還會開通到澳大利亞珀斯的航線。

　　國航和東航也同樣加大了國際市場的投入力度，東航一位內(nèi)部高層就告訴記者，希望將國內(nèi)國際航線占比從7:3提高到6:4，而目前國際航線占公司總收入已達到45%-50%的國航，今年計劃引進超過30架新飛機，其中包括8-10架遠程重型飛機，這些飛機會用于國際市場的拓展。