是選擇設(shè)置頭等艙？還是放棄？這是擺在航空公司高管面前的一個問題。

　　現(xiàn)在一個明顯的趨勢就是：頭等艙的艙位正在逐漸減少，目前僅在一些黃金航線上存在，因為要讓位于更受歡迎的商務(wù)艙。漢莎的新空中客車A380客艙設(shè)置就是最好的證明，該公司的空中客車A380客機一共有526個座位，其中有98個商務(wù)艙座位，但只有8個頭等艙座位。

　　造成這種現(xiàn)象的原因不難理解，因為相比商務(wù)艙而言，選擇乘坐頭等艙的旅客寥寥無幾，主要是一些皇室成員、電影明星或一些熱衷于一擲千金的億萬富豪。

　　必須看到，現(xiàn)在仍然保持頭等艙的主要是一些經(jīng)營業(yè)績較為出色的航空公司。阿聯(lián)酋航空公司就是其中之一，該公司認為，設(shè)置頭等艙非常必要，因為同商務(wù)艙和經(jīng)濟艙相比，頭等艙客戶群對價格最不敏感，也較不易受到航油價格波動的影響。

　　盡管如此，由于成本的原因，這并不能扭轉(zhuǎn)頭等艙日漸“沒落”的命運，因為現(xiàn)在更多的航空公司將經(jīng)營重點主要轉(zhuǎn)向商務(wù)艙，例如新美聯(lián)航、達美航空、新西蘭航空和加拿大航空就徹底廢除了頭等艙；與此同時，澳洲航空、法國航空和英國航空雖然仍然保留了頭等艙設(shè)置，但在飛機上已經(jīng)取消了許多頭等艙座位。

　　在頭等艙日漸“沒落”的同時，一個令人欣喜的現(xiàn)象就是，現(xiàn)在商務(wù)艙的品質(zhì)有了飛速提升。近年來航空公司紛紛花重金，改進商務(wù)艙軟硬件設(shè)施，提升旅客出行體驗，有些航空公司的商務(wù)艙甚至比10年前的頭等艙還要好。商務(wù)艙不僅有豐富的機上娛樂頻道可供選擇，而且還有按摩靠墊等，最重要的是，許多公司的商務(wù)艙設(shè)置了平躺式座椅。

　　實際上，將以往只有在頭等艙才有的平躺式座椅引入商務(wù)艙，就已經(jīng)是變局的開始。達美航空表示，該公司的商務(wù)艙叫BusinessElite，與以往的頭等艙已經(jīng)無甚差別。與達美航空如出一轍的還有大陸航空，早在上個世紀90年代，該公司就取消了頭等艙，推出了商務(wù)頭等艙?！疤峁╊^等艙的服務(wù)，但只需要支付商務(wù)艙的票價”是當(dāng)時該公司的宣傳口號。

　　那么下一個變化的趨勢會是什么？超級經(jīng)濟艙或許是這個問題的答案。這個艙位是介于商務(wù)艙和經(jīng)濟艙之間，現(xiàn)在，已經(jīng)有越來越多的旅客愿意花高于經(jīng)濟艙價格的費用（低于商務(wù)艙的價格），來享受一些以往在商務(wù)艙才能享受的服務(wù)，例如多余的腿部空間和更美味可口的餐食等。

　　好多航空公司已經(jīng)敏銳地捕捉到這種趨勢，紛紛推出這種艙位，例如全日空、日本航空公司、北歐航空、維珍藍航空就是典型代表。正如波音公司旅客運營部門總監(jiān)克洛斯·布羅爾所言：“我認為超級經(jīng)濟艙是具有旺盛生命力的產(chǎn)品，是一種旅客認為值得付錢嘗試的產(chǎn)品。”

　　從某個角度而言，頭等艙的“沒落”或許是件好事，因為它直接促進了商務(wù)艙品質(zhì)的提升，并催生出超級經(jīng)濟艙，為旅客提供了多一種選擇，使萬里高空中的舒適體驗對于普通旅客來說，不再遙不可及。