大飛機，一般來說是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。目前在世界范圍內(nèi)能自主研制大飛機的只有美國、俄羅斯、烏克蘭以及歐盟等少數(shù)幾個國家和國際組織。

　　制造出我們自己的大飛機，是億萬中國人的夢想。曾經(jīng)，這個夢想是那么遙遠；如今，這個夢想的實現(xiàn)越來越近。在不久的將來，這個夢想將變?yōu)楝F(xiàn)實。

運十夭折帶來了慘痛的教訓

　　新中國成立之初，國家把航空工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)重點扶持，并把戰(zhàn)斗機的需求排到第一位。1949年11月人民空軍建立、1950年10月抗美援朝戰(zhàn)爭爆發(fā)，這兩件事對我國航空工業(yè)的發(fā)展和作戰(zhàn)飛機的研制，起到了極大推動作用。

　　在航空工業(yè)初創(chuàng)階段，我國通過與蘇聯(lián)進行較大規(guī)模的技術(shù)合作，奠定了航空工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，先后仿制出運五、轟-6飛機，1966年，西安飛機制造公司開始研制運七飛機。從運五原型機首飛到運七運輸機研制啟動，我國跨入了當時世界上少數(shù)幾個能夠批量生產(chǎn)噴氣式戰(zhàn)機的國家行列。

　　此時，世界上大飛機的發(fā)展迎來了春天。1963年12月，美軍的C-141原型機首次試飛，載重量43噸。1968年，美軍C-5A原型機首飛，兩年后交付部隊使用，載重量達到120噸。同一時期出現(xiàn)的還有蘇聯(lián)生產(chǎn)的安-22、伊爾-76等機型。

　　然而，正當國內(nèi)航空工業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展勢頭時，“文化大革命”開始了，航空工業(yè)遭受空前劫難。社會動蕩的影響使運七的研制幾經(jīng)反復，直至1974年底，運七飛機才試飛成功。被稱為“英俊少年”的運七飛機，是新中國第一個正式投入運營的國產(chǎn)運輸飛機，它填補了我國在中短程運輸機方面的空白。

　　1969年初，運八飛機開始研制，然而直到20世紀80年代初，運八才進入小批量試生產(chǎn)階段。以此為標志，我國航空工業(yè)初步掌握了中型渦槳運輸機的設(shè)計制造技術(shù)。運八作為一款中型運輸機，經(jīng)過改進，如今在中國戰(zhàn)略運輸力量中扮演重要角色。

　　與運七、運八相比，最具悲劇色彩的是運十飛機。1970年8月，中央決定在上海研制大型噴氣式客機運十。懷著為國爭光的樸素情感，從全國各地調(diào)集來的500多名技術(shù)骨干，在當時極度困難的條件下，至1978年就完成了飛機設(shè)計。1980年9月，歷經(jīng)10年艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，運十終于在上海首飛成功，最大起飛重量110噸，客艙布置可達124至178座，最大巡航速度974公里，航程大于8000公里，可以從北京直飛歐洲、非洲。

　　運十的試飛成功，使中國成為美、蘇、英、法之后，第五個掌握了制造100噸級噴氣式飛機的國家。這一消息當時在世界上引起轟動，美國航空界權(quán)威認為運十研制成功一下子將中國的航空工業(yè)水平趕上來15年。運十的設(shè)計規(guī)范、適航標準和機翼氣動等各方面都達到了當時世界先進水平，它先后在北京、上海、哈爾濱、烏魯木齊、昆明和拉薩之間試飛，都沒有發(fā)生問題。運十的研制成功為我國航空工業(yè)贏得了榮譽和國際地位。

　　令人難以理解的是，正當運十研制進入成功試飛階段，不知何故卻中途停止研發(fā)，到上世紀80年代中期，它事實上已經(jīng)下馬。

　　導致運十下馬的原因很多，從各方面的資料來分析，筆者認為，下馬的原因首先是有關(guān)部門缺乏戰(zhàn)略眼光，對西方大飛機制造商缺乏深刻的認識，導致國家的重大利益輕易地成了外國人干預的犧牲品。

　　其次，是西方大國的干預。1985年，西方大飛機制造商曾宣稱：“如果不扳倒運十，我們的飛機就不好打進中國?！庇纱瞬浑y看出，西方大飛機制造商的干預是導致運十夭折的重要原因。

　　還有，上世紀80年代初，我國正處于國民經(jīng)濟調(diào)整期，大飛機研發(fā)經(jīng)費十分緊張。同時，國家剛實行改革開放不久，民航事業(yè)剛起步，市場也有限。

　　最后，運十自身在油耗、噪音、疲勞實驗、適航性等方面還存在著諸多問題。

　　運十的夭折帶來慘痛的教訓。它給國家造成了巨大經(jīng)濟損失，5.4億人民幣的投資付之東流。我國也錯失了研制大飛機的良好機遇，中國航空工業(yè)在大型噴氣式客機研究中迎頭趕上的15年時間又失去了。運十的下馬也挫傷了中國航空人拚搏進取的積極性，積累了豐富、系統(tǒng)實踐經(jīng)驗的研制隊伍不斷流失。本世紀初，中國的天空上，干線飛機已是清一色的舶來品，中國的航空工業(yè)面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。

沒有自己的大飛機產(chǎn)業(yè)，只能算航空大國，不能算航空強國

　　運十留下了諸多遺憾，然而，制造出擁有知識產(chǎn)權(quán)的大飛機，仍是億萬中國人的期盼。經(jīng)歷了幾十年的醞釀、探索和嘗試，現(xiàn)實促使我們警醒——大飛機靠買外國的買不來，靠與外國合作行不通，只有走自主研發(fā)的道路。

　　有人認為，國內(nèi)民用飛機市場具有很大吸引力，可以用市場換取技術(shù)。事實證明，市場吸引力最多只能換來轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同。即使最普通的技術(shù)，也需要用重金來買，而關(guān)鍵性技術(shù)是多少錢都買不來的。因此，工業(yè)發(fā)達國家無一例外，都把大飛機制造業(yè)列為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在這類產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國際合作上，沒有人會真心培養(yǎng)自己的競爭對手。

　　靠國際合作也制造不出大飛機。當年，我們希望與美國麥道公司、歐洲空中客車公司合作，別人說不干就不干了，我們付出了高昂的“學費”。因此，制造大飛機只能獨立自主，自力更生。與此同時，大飛機制造也有賴于國家的扶持。以空中客車公司為例，它曾歷經(jīng)長達25年的虧損。在歐洲統(tǒng)一的戰(zhàn)略目標和相關(guān)國家政府的全力支持下，空中客車公司才成為能與波音公司相抗衡的世界航空巨頭。沒有政府支持，任何一個企業(yè)都不可能支撐如此長時間的巨額虧損。

　　隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展、國際地位的提高以及國家安全利益的拓展，對大飛機的要求越來越迫切。2004年兩會期間，中國工程院院士、航空動力專家劉大響提交了《關(guān)于盡快開展大型飛機研制的建議》的提案。他認為：“如果沒有自己的大飛機產(chǎn)業(yè)，就只能算是航空大國，而不能說是航空強國，大飛機是個重要標志?！?/P>

　　大飛機是知識密集型產(chǎn)業(yè)，發(fā)展大飛機可以帶動一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進步，同時提高我國航空工業(yè)的綜合實力和國際競爭力。大型飛機產(chǎn)業(yè)，也是國家經(jīng)濟收入的重要來源。在我國，大飛機在整個航空運輸量當中的比重約占70%-80%。沒有自己的大飛機產(chǎn)業(yè)，我們只能眼睜睜地看著龐大的中國干線客機市場被外國公司瓜分。

　　對發(fā)展大飛機的覺醒也來自國家安全面臨的挑戰(zhàn)。當前，我國的安全形勢不容樂觀：東海方向，中日之間圍繞海洋權(quán)益爭端不斷；南海方向，我國與部分國家存在海洋權(quán)益爭端。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國已是世界第二大石油進口國，海上生命線仍難以擺脫被動局面。所有這些，都要求我們建立強大的國防體系，尤其是要構(gòu)建起與國家安全發(fā)展相適應的戰(zhàn)略機動能力。

　　而大飛機對于一國的軍隊來說，更具重要意義。現(xiàn)代戰(zhàn)爭突發(fā)性強、作戰(zhàn)節(jié)奏快、作戰(zhàn)強度高、物資消耗大，空中戰(zhàn)略投送能力從某種程度上來說已經(jīng)成為決定戰(zhàn)爭勝負的重要因素，這要求軍隊應具有強大的戰(zhàn)略投送能力。

　　從研制基礎(chǔ)上講，中國航空工業(yè)經(jīng)過60年的建設(shè)發(fā)展，掌握了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，培養(yǎng)了一支高水平的航空科技隊伍，積累了成功的經(jīng)驗，吸取了失敗的教訓；同時，也具備了全面的研究能力、試驗條件和能力、生產(chǎn)和試飛能力，以及專業(yè)配套的研發(fā)中心，我國發(fā)展大飛機的條件已經(jīng)成熟。

大飛機的發(fā)展有賴于核心技術(shù)的突破

　　研制大飛機對于我國來說是一個十分緊迫的任務。按照我國目前的技術(shù)水平，研制大飛機估計需要15年左右。2000年2月，黨中央、國務院作出了“加快發(fā)展擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機”的重大決策。2003年12月，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的70-90座級客機——ARJ-21的零部件在上海、成都、西安、沈陽四地同時開工建造。

　　隨著ARJ-21項目的穩(wěn)步推進，2006年元月，國家召開了國防科技工業(yè)工作會議。會議決定，“十一五”期間，我國航空工業(yè)將以支線飛機為重點，適時啟動大飛機的研制，將大飛機確定為國家重大專項。同年3月，國務院批準大飛機立項，同意組建大型客機股份公司，盡快開展工作。

　　由中國航空工業(yè)第一集團公司自行研制生產(chǎn)的中國首架自主知識產(chǎn)權(quán)噴氣支線客機ARJ21-700，于2007年12月總裝下線，2008年11月在上海成功首飛。以此為標志，中國在民用飛機科研和制造領(lǐng)域取得了突破性進展，在大飛機制造方面邁出了可喜的一步。

　　更令國人欣喜的是，C919項目于2008年11月正式啟動，它是我國繼運十后自主設(shè)計的第二款國產(chǎn)大型客機，屬150座商用航空項目。2010年11月，C919樣機在珠海航展上首次亮相并獲得100架的中外訂單。2011年C919研制轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段，詳細設(shè)計工作已全面展開。該型飛機設(shè)計經(jīng)濟壽命9萬飛行小時，將在2014年年底實現(xiàn)首飛，2016年C919計劃交付使用。以C919展開設(shè)計研制為標志，中國在大飛機制造方面又邁出了堅實的第二步。

　　然而，大飛機的發(fā)展還有賴于核心技術(shù)的突破。航空發(fā)動機是飛機的心臟，是一個國家工業(yè)基礎(chǔ)、綜合國力和科技水平的集中體現(xiàn)。中國航空工業(yè)自創(chuàng)立以來，生產(chǎn)的航空發(fā)動機大多以仿制或者改進、改型為主。2002年11月，珠海航展展出了第一臺中國人擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)斗機發(fā)動機“昆侖” II型，曾在海內(nèi)外引起轟動。然而大飛機的首選動力——“大涵道比渦扇發(fā)動機”，還是制約我們研制大飛機的主要瓶頸。大飛機從2006年立項，至今已走過了五個春秋。筆者認為，隨著我國航空科技實力的增強，尤其是在航空發(fā)動機研制方面經(jīng)驗的積累，國產(chǎn)“大涵道比渦扇發(fā)動機”這個技術(shù)難關(guān)，將很快被攻克。

　　大飛機的發(fā)展也有賴于充足的研發(fā)經(jīng)費支撐。筆者認為，在我國經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，國家的經(jīng)濟實力已今非昔比，大飛機的研發(fā)經(jīng)費已不是問題。我們堅信，經(jīng)過全體航空人的艱苦努力，在不久的將來，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)大飛機一定會翱翔在祖國的天空。

大飛機在軍事上的價值日益凸顯

　　軍事理論家杜黑指出：“民用航空工具的改善將提高空中力量的軍事價值”；“掌握一支巨大的空中運輸隊伍，從軍事意義上說，將相當于擁有一支隨時準備保衛(wèi)本國利益的巨大獨立空軍?！?/P>

　　大飛機具有遠程、快速機動和超越地理障礙的優(yōu)點，能將區(qū)域性靜態(tài)防御力量迅速轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)進攻力量，并可在千里之外迅速投送到戰(zhàn)場，是未來信息化戰(zhàn)爭中重要的戰(zhàn)略機動力量。它可以快速實施兵力投送，輸送的對象包括軍事人員，食品、醫(yī)藥和彈藥等散裝貨物，卡車、裝甲車等大型車輛，坦克、大炮、工程和建筑設(shè)備、大型卡車等特大型車輛及各種直升機等。伊拉克戰(zhàn)爭中，美國先后出動C-17、C-130、C-5、C-141等大型運輸機，執(zhí)行了2萬余架次飛行任務，運送兵力約30萬人次，運送貨物12萬噸。

　　大飛機也可以配合奪占戰(zhàn)略要地。1999年，俄羅斯出動6架伊爾-76大型運輸機，先后將1000名士兵和大量物資運送到科索沃境內(nèi)，以迅雷不及掩耳之勢搶占了普里什蒂納機場，為俄羅斯與北約討價還價提供了重要籌碼。

　　同樣，大飛機能夠配合空降作戰(zhàn)。伊拉克戰(zhàn)爭中，當土耳其拒絕美軍使用空軍基地時，美軍15架C-17戰(zhàn)略運輸機從意大利起飛，將第173空降旅快速投放到伊拉克北部，順利開辟了北方戰(zhàn)場，對伊軍形成了南北夾擊之勢，為最終贏得戰(zhàn)爭奠定了基礎(chǔ)。

　　大飛機也可以遂行其他戰(zhàn)時任務，比如對其他兵種航空兵飛機實施空中加油，負責后送傷病員，實施特種作戰(zhàn)，負責武裝力量的氣象報告和空中偵察等。

　　除去戰(zhàn)時的大量使用，大飛機還被廣泛運用于非戰(zhàn)爭軍事行動。從世界各國應對非傳統(tǒng)安全威脅的實踐看，大飛機被普遍運用于反恐維穩(wěn)、搶險救災、維護海洋權(quán)益、國際維和、人道救援等非戰(zhàn)爭軍事行動中，主要擔負兵力投送和投放各種救援物資、救助傷員等。

　　值得注意的是，大飛機也被用做執(zhí)行特種作戰(zhàn)任務的空中載機平臺。目前，世界上許多國家的預警指揮機、空中加油機、電子對抗機都是由大飛機改裝的。美國以大型民用客機波音707為平臺，發(fā)展了空中加油機KC-135、空中預警機E-3、空中通信機E-6和遠距雷達監(jiān)視飛機E-8等。俄羅斯則以大型軍用運輸機伊爾-76為平臺，發(fā)展了預警機A-50、空中加油機伊爾-78等。

　　所以，大飛機在軍事上的價值日益凸顯，它成為大國軍事力量建設(shè)和遂行現(xiàn)代戰(zhàn)爭行動與非戰(zhàn)爭軍事行動不可或缺的重要戰(zhàn)略兵器，而我國國產(chǎn)大飛機的研發(fā)，也必將為中國人的強軍夢想貢獻一份力量。

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