26日零時(shí)起，多家航空公司再次上調(diào)了國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)，這已經(jīng)是國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)年內(nèi)的第三次上調(diào)，而與前兩次不同的是，此次燃油附加費(fèi)上調(diào)之前，國(guó)家發(fā)改委并未上調(diào)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格。

　　近日，國(guó)際油價(jià)震蕩不斷，曾一度擊穿100美元關(guān)口，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格一直“按兵不動(dòng)”，而燃油附加費(fèi)卻率先上漲，這著實(shí)讓市場(chǎng)有些驚訝。不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)調(diào)價(jià)機(jī)制滯后且調(diào)整幅度不足，才會(huì)帶來“補(bǔ)漲”需求。

　　不過，這對(duì)航空公司來說并非完全利好，燃油附加費(fèi)在對(duì)沖油價(jià)上漲壓力的同時(shí)，卻打擊了市場(chǎng)需求，在航空業(yè)增速放緩的背景下，對(duì)航空公司無(wú)疑是一把“雙刃劍”。

燃油附加費(fèi)升至歷史次高油價(jià)上行壓力不減

　　中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）、中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）、中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“川航”）等多家航空公司通知稱，此次調(diào)整后的國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)為800公里(含)以下航線，燃油附加由原來的60元調(diào)整為80元；800公里以上航線，燃油附加費(fèi)由原來的110元調(diào)整為140元，接近歷史最高水平。2008年7月1日至12月24日之間，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)以800公里航線分野，一度分別高達(dá)80元和150元，僅比目前800公里以上航線征收水平多10元。

　　多家公司均對(duì)外宣稱，此次上調(diào)燃油附加費(fèi)均依據(jù)發(fā)改委文件精神，目的在于對(duì)沖目前航空燃油綜合采購(gòu)成本的上升。然而，國(guó)際油價(jià)近兩周以來走勢(shì)震蕩不已，5月23日時(shí)曾走出一輪暴跌，紐約商品交易所7月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格擊穿100美元關(guān)口，跌幅深達(dá)2.40%。在國(guó)內(nèi)油價(jià)“按兵不動(dòng)”時(shí)，燃油附加費(fèi)在此時(shí)上調(diào)，多少有些令人驚訝。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃油附加費(fèi)的上升只能解釋為一輪“補(bǔ)漲”。中信建投的一位行業(yè)分析師認(rèn)為，“按照調(diào)價(jià)機(jī)制是一個(gè)季度做一次反映，但這期間積累的油價(jià)漲幅已經(jīng)不低，中航油的壓力不小?！?/P>

　　根據(jù)國(guó)航公布的4月份運(yùn)行數(shù)據(jù)表明，航油價(jià)格的上漲確實(shí)十分明顯。4月份國(guó)航航油采購(gòu)均價(jià)為7252元/噸，同比上升33%。其中，國(guó)外航油采購(gòu)均價(jià)為人民幣7219元/噸，與國(guó)際油價(jià)接軌的六大機(jī)場(chǎng)出境航班采購(gòu)均價(jià)為7451元/噸，同比更是分別提高了42%和40%。

　　“國(guó)際油價(jià)很快就會(huì)觸底反彈，而國(guó)內(nèi)歷次調(diào)價(jià)的成本壓力還沒有消化?！睆B門大學(xué)能源研究中心主任林伯強(qiáng)公開表示。26日，國(guó)際油價(jià)就雙雙創(chuàng)下5月10日以來新高。昨日，紐約商品期貨交易所西得克薩斯輕油7月期貨結(jié)算價(jià)雖略有下挫，但依然維持在了每桶100.23美元的價(jià)格；而倫敦洲際交易所布倫特原油7月期貨結(jié)算價(jià)依然保持升勢(shì)，收?qǐng)?bào)115.05美元。

航空市場(chǎng)增長(zhǎng)不振再漲附加費(fèi)將打壓需求

　　而在業(yè)內(nèi)看來，成本壓力僅僅是航空企業(yè)面臨的一個(gè)問題，航空市場(chǎng)增速的放緩最令人擔(dān)憂。

　　國(guó)航4月的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)際旅客周轉(zhuǎn)量及運(yùn)輸量出現(xiàn)下降。而南航一季度業(yè)務(wù)增速也出現(xiàn)了大幅度放緩。3月南航客運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比僅增長(zhǎng)4.2%，大幅度低于2010年的19.7%增速。一季度客運(yùn)需求增速8.3%，其中國(guó)內(nèi)客運(yùn)增速僅5.7%，回落速度較大。

　　“一季度增速下滑幅度有點(diǎn)超出預(yù)期。”有分析師表示，“這取決于航空業(yè)需求的放緩，二季度公司需求面臨增速拐點(diǎn)，通脹預(yù)期回落以及消費(fèi)者信心指數(shù)上升是核心推動(dòng)因素?！?/P>

　　而在此時(shí)提升燃油附加費(fèi)不能不說是一把“雙刃劍”。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的最新報(bào)告顯示，全球航空公司提升票價(jià)和燃油附加費(fèi)的行為對(duì)客運(yùn)量形成了打壓，助長(zhǎng)了日本地震和非洲動(dòng)亂所帶來的影響。

　　數(shù)據(jù)顯示，頭等艙和商務(wù)艙（以下簡(jiǎn)稱“兩艙”）客運(yùn)量在3月份急劇下跌，客運(yùn)量增幅由2月的7.8%下降至2.9%，預(yù)計(jì)第二季度兩艙客運(yùn)量增幅可能繼續(xù)下降，而經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量增幅下降的速度更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過兩艙，航空公司通過提高票價(jià)和燃油附加費(fèi)收回新增加成本，但這對(duì)于旅客需求的打壓正日益顯現(xiàn)。

　　近日國(guó)內(nèi)四大航空公司股價(jià)接連下跌，在燃油附加費(fèi)消息發(fā)出之后依然連續(xù)兩天收陰。昨日，中國(guó)國(guó)航下跌1.16%，海南航空下跌幅度更是達(dá)到1.66%，連續(xù)兩日領(lǐng)跌，南方航空與東方航空分別下跌0.53%和0.38%。