圖：天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓實(shí)景。

　　民航資源網(wǎng)2011年5月25日消息：昨（24）日從天津市發(fā)改委獲悉，日前國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“天津機(jī)場(chǎng)”）二期擴(kuò)建工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告。機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程有望6月動(dòng)工。

　　國(guó)家實(shí)施濱海新區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放戰(zhàn)略以來(lái)，本市經(jīng)濟(jì)社會(huì)和航空運(yùn)輸進(jìn)入了高速增長(zhǎng)時(shí)期。2010年，天津機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量727.7萬(wàn)人次、貨郵吞吐量20.2萬(wàn)噸，分別比2009年增長(zhǎng)31.3%和14.6%。預(yù)計(jì)至2012年，天津機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量將突破1000萬(wàn)人次，超過(guò)現(xiàn)有航站樓的設(shè)計(jì)容量。

　　為此，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）與天津市政府決定報(bào)請(qǐng)國(guó)家批準(zhǔn)啟動(dòng)天津機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程，該工程擬新建航站樓24.8萬(wàn)平方米、站坪32.2萬(wàn)平方米、配套服務(wù)設(shè)施4.23萬(wàn)平方米，新增機(jī)位43個(gè)、快速出口滑行道3條，并同步實(shí)施供油工程、空管工程、機(jī)場(chǎng)外圍配套工程。建成后，能滿足2020年旅客吞吐量2500萬(wàn)人次、貨郵吞吐量170萬(wàn)噸的運(yùn)輸能力。

　　天津機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程的建設(shè)，將進(jìn)一步擴(kuò)大航站區(qū)設(shè)計(jì)容量，提升機(jī)場(chǎng)的綜合能力，加強(qiáng)和完善機(jī)場(chǎng)功能，滿足航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長(zhǎng)的需求。同時(shí)，有助于完善本市現(xiàn)代化立體交通體系，促進(jìn)本市航空運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加強(qiáng)濱海新區(qū)對(duì)環(huán)渤海區(qū)域的輻射和帶動(dòng)作用，對(duì)于本市實(shí)現(xiàn)北方經(jīng)濟(jì)中心、國(guó)際港口城市和生態(tài)城市的定位，具有重要意義。

空鐵聯(lián)運(yùn)換乘合體打造門戶樞紐機(jī)場(chǎng)

　　如何對(duì)抗“高鐵時(shí)代”對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的沖擊，是天津機(jī)場(chǎng)最近兩年重點(diǎn)研究的課題之一。5月8日，天津機(jī)場(chǎng)聯(lián)手天津航空推出“經(jīng)津進(jìn)京”空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。這也是目前為止國(guó)內(nèi)第一例高鐵與航空結(jié)合的“一票通”產(chǎn)品。據(jù)預(yù)計(jì)，這一舉措將每年為天津機(jī)場(chǎng)新增7萬(wàn)名旅客。

　　不過(guò)，對(duì)于落地天津的旅客而言，要想抵達(dá)北京，還需要乘坐大巴，再換乘高鐵抵達(dá)目的地?！帮w機(jī)+大巴+高鐵”的空鐵聯(lián)運(yùn)組合產(chǎn)品顯然還是不夠便捷。就在空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品推出之際，天津機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理閻欣也向記者表示，未來(lái)，隨著機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程開(kāi)工，配套的地面換乘中心也將同步開(kāi)工建設(shè)，津京城際高速鐵路、地鐵二號(hào)線等將引入機(jī)場(chǎng)，屆時(shí)將真正實(shí)現(xiàn)航空與公路、鐵路、軌道交通運(yùn)輸方式的無(wú)縫隙銜接。業(yè)內(nèi)人士表示，建立完善的換乘中心、保證旅客快速便捷換乘，可以進(jìn)一步滿足天津機(jī)場(chǎng)建設(shè)“中國(guó)北方國(guó)際航空物流中心、大型門戶樞紐機(jī)場(chǎng)”的目標(biāo)需求。

　　中國(guó)民航大學(xué)專家李曉津表示，中國(guó)航空業(yè)未來(lái)要在“快速”上下工夫。例如，現(xiàn)在從天津到上海，雖然空中飛行時(shí)間只有1個(gè)多小時(shí)，但是全程至少需要5個(gè)小時(shí)，其中有3個(gè)或3個(gè)半小時(shí)的時(shí)間都在地面上。為縮短這個(gè)時(shí)間，現(xiàn)在各個(gè)城市都在嘗試新辦法。例如，首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)都將地鐵引入機(jī)場(chǎng)，或者建設(shè)機(jī)場(chǎng)高速公路，旅客可以很方便地從市區(qū)到機(jī)場(chǎng)。

　　“天津機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程將地鐵二號(hào)線和高鐵引入，也是建設(shè)大型門戶樞紐機(jī)場(chǎng)的必要條件之一”，李曉津指出，如果不能將機(jī)場(chǎng)和城市快速連接起來(lái)，民航可能會(huì)受到鐵路交通更大的沖擊。未來(lái)，天津到上海的高速鐵路全程在4小時(shí)左右，已和現(xiàn)在飛機(jī)的運(yùn)行時(shí)間相差無(wú)幾，所以民航也需要在“提速”的環(huán)節(jié)作出努力。

　　按照天津機(jī)場(chǎng)規(guī)劃目標(biāo)，到2015年，實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量1500萬(wàn)至2000萬(wàn)人次，全國(guó)機(jī)場(chǎng)排名進(jìn)入前20位；貨郵吞吐量50萬(wàn)至60萬(wàn)噸，全國(guó)機(jī)場(chǎng)排名進(jìn)入前10位。未來(lái)5年，天津機(jī)場(chǎng)將計(jì)劃連通所有適合通航的省會(huì)機(jī)場(chǎng)和旅客吞吐量50萬(wàn)人次以上的重要機(jī)場(chǎng)，基本連通環(huán)渤海地區(qū)適合通航的支線機(jī)場(chǎng)。

　　數(shù)讀天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)

　　天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)北方重要的航空貨運(yùn)基地、國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)、國(guó)家一類航空口岸，目前擁有11.6萬(wàn)平方米航站樓、76萬(wàn)平方米停機(jī)坪及29個(gè)機(jī)位；設(shè)計(jì)年旅客吞吐能力達(dá)到1000萬(wàn)人次，貨郵吞吐能力達(dá)到60萬(wàn)噸。