據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，因合武鐵路通車后，武漢開(kāi)往南京的動(dòng)車迅速搶占市場(chǎng)導(dǎo)致該航線上座率下滑明顯，迫使在3月27號(hào)航班換季之時(shí)，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）和云南祥鵬航空有限責(zé)任公司（Lucky Air co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“祥鵬航空”）兩家航空公司同時(shí)停飛了該條航線。然而，僅僅過(guò)了一個(gè)多月，從今天開(kāi)始，南京至武漢的航線再次復(fù)飛。

　　主持人：重新恢復(fù)的南京往返武漢航班在時(shí)間上和線路上和高鐵相比有什么新特點(diǎn)？

　　記者：我先介紹一下動(dòng)車的情況，目前南京每天開(kāi)王武漢方向的動(dòng)車有五趟，最早一趟是早上7點(diǎn)02分，最后一趟是晚上6點(diǎn)52分，從市場(chǎng)的角度分析，每晚7點(diǎn)鐘以后，武漢方向仍有一部分的客流，特別是夏季晚上時(shí)間出行應(yīng)該是不錯(cuò)的選擇，而這次復(fù)飛的南京至武漢的航線起飛時(shí)間也是定在晚上8點(diǎn)40分，晚上10點(diǎn)05分抵達(dá)武漢，從時(shí)間上看起飛時(shí)間正好是鐵路動(dòng)車一個(gè)盲區(qū)，這一時(shí)段可以搶走一部分晚上的旅客，為什么僅僅退出了一個(gè)多月后，南航再次恢復(fù)這次南京至武漢的航線，有多個(gè)原因，其實(shí)我之前在多個(gè)場(chǎng)合也是和他們航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通，他們其實(shí)都不大愿意談這種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，他們只是認(rèn)為停飛的原因只是由于戰(zhàn)略的考慮，另外業(yè)內(nèi)人士也分析，說(shuō)其實(shí)最本質(zhì)的原因就是受到客流下滑的影響，目前該條航線已經(jīng)是從南京飛往武漢開(kāi)始恢復(fù)了，所以上線旅客，因?yàn)檫@次主要是經(jīng)停，按照規(guī)定是先從南京飛往武漢，上下旅客后再飛往重慶，所以業(yè)內(nèi)人士表示，從南京起飛的時(shí)間上看可以看出，今天飛赴南京至武漢航線是和動(dòng)車玩起了錯(cuò)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　主持人：乘客分別乘坐高鐵和飛機(jī)，所花費(fèi)的時(shí)間和費(fèi)用上相差多少？

　　記者：從2009年4月1號(hào)合武鐵路通車以后，南京到武漢全程大概三個(gè)小時(shí)，二等座票價(jià)是180元，一等座票是223元，最低硬座票價(jià)大概也是84塊錢左右，與航空相比從價(jià)格上看確實(shí)南京至武漢的航班，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)是730元，就算兩折起售，加上機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)，出行成本也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于動(dòng)車的車票，從時(shí)間上講南京飛武漢，再加上前往機(jī)場(chǎng)的時(shí)間大概三個(gè)小時(shí)左右，也就是說(shuō)這段時(shí)間，在耗用的時(shí)間上雙方差不多，因此南航這次復(fù)飛的航班正好可以彌補(bǔ)了晚上的時(shí)間的空白，應(yīng)該說(shuō)是給乘客多了一個(gè)選擇，其實(shí)我認(rèn)為不管怎么說(shuō)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該說(shuō)在一定程度上乘客成為了受益方。