不久前，伴隨著首架接受翼尖小翼加裝的B-5478飛機緩緩駛?cè)攵z機庫，南航正式拉開了40架波音737NG飛機翼尖小翼改裝項目的序幕。其中，波音737-700和波音737-800各20架，整個加裝計劃預(yù)計在2015年6月底前完成。

翼尖小翼有何“魔力”，以致讓南航如此大動干戈？事實上，這塊在整架飛機上所占體積比例并不大的部件，可以有效減小飛機在飛行過程中無法避免的空氣阻力問題，從而大幅提升一系列的飛機性能，尤其在降低油耗、減少溫室氣體排放方面的效果，頗為明顯。

航空公司積極選裝

“這是節(jié)能減排的需要。”談到此次翼尖小翼改裝項目的初衷，南航機務(wù)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人這樣解釋。長期以來，氣候變化成為影響人類社會可持續(xù)發(fā)展的重大問題，并將對未來世界產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。而航空業(yè)對氣候變化的影響，主要體現(xiàn)在航空燃油消耗所產(chǎn)生的溫室氣體排放，包括二氧化碳、氮氧化合物等。

除節(jié)能減排外，節(jié)省油耗、降低成本也是南航此次改裝項目的一個重要原因。根據(jù)《中國民航節(jié)能減排規(guī)劃》提供的數(shù)據(jù)，飛機燃油消耗占全國民航能源消耗總額的98%。因此，節(jié)省飛機燃油消耗成為了航空公司一個極富挑戰(zhàn)性的全新課題。

據(jù)了解，翼尖小翼屬于波音737飛機的選裝部件，國內(nèi)航空公司早期購買波音飛機時大多沒有選裝。現(xiàn)在，持續(xù)上漲的航油價格，激烈的市場競爭促使航空公司不得不更加重視節(jié)省航油，從而降低成本，提高運行效率。給客機加裝翼尖小翼，正是國內(nèi)航空公司應(yīng)對不斷變化的外界環(huán)境而采取的積極措施。

記者從波音公司了解到，新出廠的飛機都可以根據(jù)客戶的需求選裝翼尖小翼，較早出廠的飛機可以通過飛機維修企業(yè)加裝翼尖小翼。根據(jù)波音公司提供的資料顯示，目前交付的波音737NG飛機中90%以上在出廠時都已加裝了融合式翼尖小翼。對于原本未加裝翼尖小翼的波音737NG飛機，世界主要航空公司如美西北航、美西南航、法航、新航等，也都已實施波音737NG飛機翼尖小翼改裝。目前，世界上沒有加裝翼尖小翼波音737NG飛機大部分在中國，約有200架左右，南航此次改裝的40架也位列其中。

小部件如何發(fā)揮大作用

與南航一樣，如今，越來越多的航空公司在選擇飛機配型時決定安裝翼尖小翼，它給飛機性能帶來的改善逐漸被越來越多的航空公司所認(rèn)可。那么，這個小小的部件究竟是如何發(fā)揮這些作用的呢？

民航局適航司適航檢查處處長李博告訴記者，當(dāng)氣流流過機翼的上下兩個表面時，所產(chǎn)生的氣壓差會在機翼產(chǎn)生向上的升力。當(dāng)這種力大于飛機的重量時，飛機便能夠在天空飛行。但這時機翼下表面壓力較大的氣流，會有部分在翼尖處流向壓力較小的上表面，并因此產(chǎn)生渦流。當(dāng)飛機飛得越快，所產(chǎn)生的渦流也越強，這樣會增加飛行時的阻力和燃料的消耗。要減少這種渦流的出現(xiàn)，其中一種方法是采用更加細(xì)長的機翼，但太長的機翼會使飛機在較小型的機場中造成不便，例如無法使用某些登機廊橋等。所以，后來便出現(xiàn)了翼尖小翼的設(shè)計，它能通過改變翼尖附近的流場從而減小渦流的強度，而且它的角度也能同時產(chǎn)生向上和向前的分力，來增加飛機的推力和升力。

“簡單點說，飛機在飛行中會產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力、壓差阻力等，其中大部分阻力會很快轉(zhuǎn)化為熱能。只有誘導(dǎo)阻力，才是我們能人為通過一些措施改變的。翼尖小翼正是通過減少誘導(dǎo)阻力，從而提高飛機的爬升能力、起飛重量，并減少油量消耗。”李博解釋說。

針對如今不少航空公司熱衷于為飛機加裝翼尖小翼的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)專家表示，其實并非所有飛機都適合加裝，翼尖小翼的加裝與否，還是要取決于飛機原本的設(shè)計和航空公司航線的需求。雖然翼尖小翼能有效地減少飛機飛行時的阻力和燃料消耗，但在短程航線上，它為飛機帶來的額外負(fù)重會加大燃料消耗，所以在一些用于短程航線的飛機上并不建議安裝翼尖小翼。

不得不算的成本節(jié)約

經(jīng)過幾年的探索，全球范圍內(nèi)不少航空公司的運行實踐均證明，加裝翼尖小翼能夠有效地降低燃油消耗量，減少溫室氣體排放。但這塊小小的板子到底能為航空公司帶來多少成本的節(jié)約？這是個值得研究的問題。

從航空公司改裝實踐分析來看，美國西南航空公司在給他們的波音737NG機隊加裝翼尖小翼前，對先期改裝的5架波音737NG做了測試，證實節(jié)油效果為2.5%。波音公司對國航一架波音737-700調(diào)機過程中收集的飛行參數(shù)進行了分析，結(jié)果表明，加裝翼尖小翼的波音737-700能實現(xiàn)節(jié)油2.1%。

從南航提供給記者的一份數(shù)據(jù)評估中可以看出，根據(jù)實際節(jié)油效果來分析，波音737-800飛機在安裝翼尖小翼后，理論上平均節(jié)油1％~4%（接近最佳高度）。以南航平均航段1.6小時的波音737-800為例，加裝翼尖小翼后，如能接近最佳高度飛行，理論上能實現(xiàn)節(jié)油約2.7%。但在實際運行中，飛機難以按最佳高度飛行，因而節(jié)油效果也要受到影響。以波音737-800為例，在同等條件下，加裝翼尖小翼后，總加油量減少，航段油耗降低。節(jié)油量與飛行高度有關(guān)，飛行高度越高，節(jié)油越多，總體來說，每飛行小時節(jié)油約50公斤~80公斤（約2％~3%）。從飛機航程能力等方面分析，在裝滿油箱的條件下，加裝翼尖小翼后，波音737-800飛機可延長航程約200海里左右。

波音公司測試表明，在運行條件較為苛刻的山區(qū)和高原機場，帶翼尖小翼的波音737-800飛機，能改善飛機高溫高原的越障爬升性能，額外增加起飛限制重量約2000公斤。這對于這些機場的夏季運行尤為重要。以昆明至上海航線為例，在昆明機場從03號跑道起飛，在外界溫度26℃時，不帶翼尖小翼的波音738飛機的起飛限制重量為66300公斤，而帶翼尖小翼的為68900公斤。換句話說，帶翼尖小翼的波音738飛機可以比不帶翼尖小翼的多運2600公斤商載或27位旅客。按每客票價1000元計算，每班可增加收入2.7萬元，夏季60天每架飛機可增加收入162萬元。由此可見，在同等推力條件下，飛機加裝翼尖小翼可增加航空公司的收入。

此外，加裝翼尖小翼對運行的其他方面也有一定的影響，除提高飛行性能、飛行品質(zhì)外，還可有效降低起飛噪音、減少污染物排放，具有良好的社會效益。