阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines，下稱“阿航”）集團于日前發(fā)布2010-2011財年報告顯示，集團連續(xù)23年獲得利潤增長，凈利潤達到16億美元。而集團旗艦企業(yè)阿航年度總收入達到148億美元，相比上一財年增長了25%。

　　這家成立至今僅僅走過26個年頭的航空集團將業(yè)績的增長主要歸功于“其在多變市場環(huán)境中的敏銳與快速反應能力”。

　　本報記者近日專訪了迪拜民航管理局局長、迪拜機場管理公司主席、阿聯(lián)酋航空公司及集團主席兼首席執(zhí)行官阿姆德·本·薩伊德·阿爾-馬克托姆殿下及阿聯(lián)酋航空公司總裁蒂姆·克拉克，由這兩位阿航的核心人士對這家快速成長的企業(yè)進行局部解讀。

　　《華夏時報》：阿航目前在北京、上海這樣的一線樞紐投放空中客車A380機型信心何在？據(jù)我了解，這些區(qū)域國際航線競爭已經(jīng)很激烈，是否考慮向一些客流比較好的二線城市，比如說杭州、成都這樣的城市擴張？

　　阿姆德殿下：實際上我們一直認為空中客車A380的投放在很大程度上能夠緩解機場的運力或者說航班時刻的緊張，只是因為它的運力大、座位多。而且我們一直會把空中客車A380投放到那些具有成長性的市場。

　　我們已經(jīng)訂購了90架空中客車A380，并已交付了15架，它們將在世界各地飛行，包括南美、澳大利亞，甚至在中東，我們有飛往沙特阿拉伯港口城市吉達的航班，這是一個只需要三小時就到達的目的地，我們也是采用空中客車A380，我們希望能夠長遠進行規(guī)劃，并且買的每一架飛機都是經(jīng)過深思熟慮的，而不是買了飛機以后再去規(guī)劃怎么用。

　　《華夏時報》：根據(jù)2008-2009財年以及2009-2010財年的對比來看，公司總收入、客座率、客運量等數(shù)據(jù)實際增長并不大，但2009-2010財年凈利潤增長卻非常大，這是什么原因？

　　蒂姆·克拉克：因為在2008-2009年的油價大幅上升，對于我們的成本產(chǎn)生了重大的影響，就體現(xiàn)在了利潤當中。2009-2010年，隨著油價下跌，我們的單位成本下降了16%，這就使得我們的凈利潤大大上升。

　　《華夏時報》：阿聯(lián)酋航空的經(jīng)營模式與其他一些老牌航空公司模式相比有什么獨特之處？

　　蒂姆·克拉克：現(xiàn)在很多航空公司開始重新思考到底做什么、市場需要什么。在一定程度上，可以說我們是在重新去界定航空業(yè)的發(fā)展潮流。我們所做的就是為消費者提供最好的產(chǎn)品，燃效最高的飛機，遠程通過我們迪拜的樞紐，把消費者運送到世界其他地方，包括西半球，現(xiàn)在有了像空中客車A380這樣超大型的客機，我們就可以抵達過去飛機不能夠直接連接的一些地方。我們現(xiàn)在所服務的市場，包括我們的商業(yè)市場細分，吸引了各種各樣的乘客類型，不僅是在發(fā)達國家，在發(fā)展中國家也有許多。

　　另外，我們也大幅提升了機隊的效率，降低了單位成本，使得我們的服務能夠迅速提高，但同時又不對利潤率產(chǎn)生影響，可以說這是一種非常獨特的模式，也是我們一直以來堅持的模式。

　　《華夏時報》：目前有一種說法，全球航空公司集中度將會越來越高，最終發(fā)展成每個大洲只有一家或者兩家超大型航空公司的情況，阿航將怎樣給自身定位？

　　蒂姆·克拉克：很多航空公司開始并購或整合，是因為他們覺得不通過這樣的方式單打獨斗沒有辦法生存下去，沒有安全感。當然阿聯(lián)酋航空并沒有這樣的想法，我們并不認為自己的未來沒有保障，我們認為業(yè)務還會不斷增長，而且我們的現(xiàn)金流狀況也是非常良好。

　　如果像您說的，一個大洲未來只有一個超大型航空公司的時候，我們絕對是其中的一家，歐洲有三巨頭，美國有三巨頭或者四巨頭，我們總會在中東為消費者提供最好的服務，提供高性價比，優(yōu)價的產(chǎn)品，當消費者無法從其他的航空公司或者航空聯(lián)盟獲得他們所需要的服務的時候，我們的大門是為他們敞開的。

　　《華夏時報》：一直有這樣一種說法，阿聯(lián)酋航空獲得成功主要的原因是巨量資本的注入以及阿聯(lián)酋豐富的石油資源，阿航如何看待這種觀點？

　　阿姆德殿下：談到阿聯(lián)酋航空的成功，1985年我們成立的時候，啟動資金是非常少的，1000萬美元，因為我們是迪拜第一家航空公司，一年以后政府給了我們1700萬美元，從此之后就沒有得到任何的資助，實際上我們還把紅利返還給了政府。很多人說我們是受政府補貼的，如果真是這樣，為什么不在年終把這些都當做獎金發(fā)給員工呢？阿聯(lián)酋航空成功的關鍵是我們的服務，過去25年，我們一直在建立一個非常強大的品牌，而這種品牌的建立也沒有得到任何政府的資助。

　　銀行或者是金融機構可能對于航空公司具體財務情況更為了解，雖然我們并不是一家公開上市的公司，但是我們在年末仍然會公布我們的資產(chǎn)負債表，這些財務數(shù)據(jù)都是非常透明的。有人說我們有政府做后臺，那么我們可以把自己所有的財務數(shù)據(jù)都公之于眾，當然你（持有此觀點的航空公司）也應該把你的財務數(shù)據(jù)也公之于眾，這樣讓大家看得很清楚，到底是誰接受了政府的資助。