5月23日，歷時35個月建設(shè)的南昌昌北國際機場（簡稱“昌北機場”）二號航站樓（T2）將正式啟用。

　　藍天下，遠遠望去，流線型的兩翼設(shè)計，讓T2宛如一只臨風(fēng)的巨鳥，欲展翅直沖云霄；兩側(cè)的指廊猶如井岡翠竹，節(jié)節(jié)向上。這一整體設(shè)計，動感十足，氣勢宏偉，大氣磅礴，寓意著江西經(jīng)濟的加速騰飛。

　　這一備受關(guān)注的重點工程，其建設(shè)規(guī)模和資金投入，在江西航空史上均屬首例，將對江西民航事業(yè)和經(jīng)濟社會的發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。

　　機場建設(shè)者用自己的智慧和膽略，繪就了鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)一個嶄新的地標(biāo)，鑄造了一項劃時代的經(jīng)典工程，是“十二五”期間全國第一個竣工投入使用的機場擴建工程。

4E級國際機場——保障年旅客吞吐量1200萬人次，能起降除空中客車A380外所有機型

　　“擴建后的昌北機場，將成為4E級的國際機場，跑道延長至3400米，可以起降除空客A380外所有機型。這意味著江西擁有了真正意義上的大型機場，對推動江西經(jīng)濟社會發(fā)展、將鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)推向世界意義深遠?！泵鎸磳⒂玫腡2，江西機場集團公司總經(jīng)理萬林滿心喜悅。

　　很多人記憶猶新：2010年中博會開幕前一天，國內(nèi)外嘉賓匯聚南昌，而昌北機場卻因硬件不足無法滿足航班正常起降，連滑行道上都停滿了排隊下客的飛機。

　　1999年投入使用的昌北機場，設(shè)計容量為年旅客吞吐量200萬人次。然而，昌北機場2005年旅客吞吐量就突破200萬人次，提前5年達到了設(shè)計極限，2010年突破400萬人次至475萬人次。

　　面對江西經(jīng)濟的快速發(fā)展和呈幾何數(shù)增長的旅客吞吐量，機場擴建刻不容緩。

　　中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）、首都機場對昌北機場擴建給予了高度重視，將其列為重點工程項目予以重點扶持。

　　作為江西省“十一五”期間的重點工程，省委、省政府更對昌北機場擴建工程寄予厚望——省委書記蘇榮稱昌北機場擴建工程的建設(shè)，將為推動江西經(jīng)濟起到重要作用，是一項應(yīng)該載入江西省地方志的民心工程，他叮囑施工部門，努力在江西機場建設(shè)史上寫下光輝一筆。省長吳新雄說它既是江西大開放的標(biāo)志性工程，也是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境的關(guān)鍵工程。

　　在各級政府和部門的全力支持下，2008年7月，總投資達30多億元的昌北機場擴建工程正式動工。

　　圍繞把昌北機場打造成江西民航客運樞紐中心、現(xiàn)代交通運輸體系的集散中心和國際航空貨運的樞紐中心，使擴建工程成為省會機場航站樓的經(jīng)典工程的總體要求，機場建設(shè)者們精心組織，科學(xué)管理，搶抓工期，高水平施工。今年3月29日，工程通過竣工驗收，5月13日通過行業(yè)驗收。

　　擴建后的昌北機場，新增了一座總建筑面積9.66萬平方米的T2，可滿足年旅客吞吐量1200萬人次，是現(xiàn)有一號航站樓（T1）的6倍；停機位增至51個，是擴建前保障能力的3倍多，可年飛機起降12萬架次、貨郵吞吐量12萬噸。

　　T2的啟用，標(biāo)志著江西民航發(fā)展躍上了新的臺階，江西對外開放形象站上了新的起點。

全智能化建筑——建設(shè)一體化指揮平臺，行李處理能力1秒1件

　　作為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力，昌北機場擴建工程充分考慮了江西打造航空樞紐中心的目標(biāo)，瞄準一流機場標(biāo)準，全面提升人性化、智能化水平。

　　T2借鑒國內(nèi)外一流機場的設(shè)計理念，登機口全部采用玻璃幕墻，讓整個機場美景一覽無余，使旅客在隔離區(qū)就能透視到機坪的飛機，從心理上直接縮短了登機距離；二層辦票大廳設(shè)有3組值機島，每個值機島有26個值機柜臺；在到達層和出發(fā)層之間設(shè)計了一個夾層作為到達通道，中轉(zhuǎn)旅客可在夾層辦理手續(xù)直接到隔離區(qū)域等候乘機，省去了安檢環(huán)節(jié)。

　　更大的變化是T2為全智能化建筑。新航站樓內(nèi)的一體化指揮平臺，集合了現(xiàn)場指揮、地面服務(wù)、航站區(qū)、飛行區(qū)等相關(guān)指揮席位。

　　“信息處理不再需要人工電話聯(lián)系，而是即時自動處理，并通過遍布于大樓內(nèi)的大屏幕液晶電視和航班信息顯示屏，第一時間傳達給乘客，方便乘客查詢各類信息?！辈睓C場質(zhì)量安全部經(jīng)理陳軍告訴記者，T2行李系統(tǒng)采用的是目前國際領(lǐng)先的無線射頻身份識別系統(tǒng)，實現(xiàn)行李自動分揀，行李處理能力為1秒1件，真正實現(xiàn)了行李自己“找”航班。

　　新航站樓還處處透露著節(jié)能環(huán)保的理念。屋頂天窗采用透明聚碳酸酯陽光板材，站在航站樓中央也能享受溫和的陽光；建筑結(jié)構(gòu)大面積使用隔熱、保溫材料和中空玻璃，使樓內(nèi)能源消耗降到最低；經(jīng)污水處理廠處理后的中水，通過管網(wǎng)用于沖廁、洗車、綠地澆灌、道路澆灑等。

　　富有前瞻性的規(guī)劃者設(shè)計大膽，在規(guī)劃中預(yù)留了擴建空間。比如，東指廊比西指廊短了近300米，這個空缺可以增加16個機位，容納更多航班起降；T1和T2之間，預(yù)留了一個百米長的連廊位置，建成以后國際國內(nèi)航班轉(zhuǎn)機不用出航站樓，更加便捷了……

抹不去的記憶——和諧征遷、富民安置，施工期間機場不停航

　　建設(shè)前期，最重要的是征地拆遷工作的開展。

　　“從2008年征遷工作啟動到現(xiàn)在，共涉及人口4222人，搬遷人口1950人，搬遷戶420戶，新建安置房11.4萬平方米，但沒有發(fā)生一起重大群體上訪事件，真正做到了和諧征遷、富民安置?！毙陆h負責(zé)推進昌北機場擴建工程項目的縣領(lǐng)導(dǎo)告訴記者，為了做好房屋拆遷安置工作，縣委、縣政府舉全縣之力積極配合，派出精兵強將，夜以繼日走家串戶，不厭其煩，耐心細致地工作，充分爭取群眾的信任、理解和支持，真正實現(xiàn)了拆遷戶從抵制拆遷到接受拆遷，再到感謝拆遷的變化?，F(xiàn)在，拆遷戶們不僅住上了統(tǒng)一規(guī)劃的漂亮樓房，

　　而且在昌北機場周邊從事起了服務(wù)業(yè)，生活條件、經(jīng)濟收入都得到極大的改善。

　　昌北機場擴建工程建設(shè)施工，其范圍之廣、工期之緊、難度之大、任務(wù)之重前所未有，尤其是在機場不停航條件下施工，必須保證機場的正常運營，對工程建設(shè)和運營管理都提出了巨大的挑戰(zhàn)。

　　2010年2月，不停航施工進入關(guān)鍵時期。為搶工期，施工單位只能在航班結(jié)束的間隙加班加點施工。此時，為不停航施工臨時改建的5號門突然坍塌，隔離區(qū)的防護屏障頓時形同虛設(shè)，空防安全防護刻不容緩。當(dāng)日的值班安全員暴勇發(fā)現(xiàn)后，立即將值班崗位從溫暖的值班房搬到了-1℃的坍塌現(xiàn)場，在寒風(fēng)中站了8個多小時一直守護著5號門。

　　航站區(qū)管理部監(jiān)管室主管宋道齡是一位老黨員。他雖然身患糖尿病、胃潰瘍多年，卻一直超負荷地工作，加班到深夜更是家常便飯。

　　在整個施工過程中，省機場集團公司和各參建單位始終堅持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，統(tǒng)籌解決建設(shè)過程中的各種管理和技術(shù)難題，對工程建設(shè)質(zhì)量、安全、進度實行了嚴格控制。

　　正是由于各方的夜以繼日、同舟共濟、齊心協(xié)力，在同期報批的其他機場擴建項目仍在籌劃建設(shè)之時，昌北機場新航站樓已實現(xiàn)開門迎客。

助推崛起新跨越——實現(xiàn)無縫銜接，讓“空中出海通道”更寬更暢

　　航空運輸是支撐經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對地區(qū)經(jīng)濟的拉動作用十分明顯，是衡量一個國家和地區(qū)是否發(fā)達的重要標(biāo)志。國際航協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，機場旅客吞吐量每增加100萬人次，可拉動地方GDP增長1.5億美元，并提供2500個就業(yè)崗位。

　　“昌北機場擴建工程按照一次性規(guī)劃、兩期建設(shè)的方式進行。根據(jù)規(guī)劃，本期擴建以2020年為目標(biāo)年，將年旅客吞吐能力設(shè)計為1200萬人次，但預(yù)計2016年就會突破1000萬人次。”萬林估計，今年昌北機場預(yù)計年旅客吞吐量將突破600萬人次，邁入國內(nèi)大型機場的行列。

　　為了實現(xiàn)機場與市區(qū)間無縫銜接，昌北機場正在籌劃開通11個設(shè)區(qū)市直達機場的巴士，目前撫州、新余、九江直達班線已經(jīng)開通，大大縮短了交通中轉(zhuǎn)時間。

　　作為立體交通樞紐的昌北機場，將擁有直達巴士、地鐵、輕軌、公交車、出租車、私家車等各種交通換乘工具，旅客在這里可以自由選擇交通工具前往目的地。

　　昌北機場擴建工程的完美竣工，不僅使機場本身獲得更大發(fā)展空間，也為鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的騰飛提供了強有力的保障。

　　作為江西的“空中出海通道”，T2在建設(shè)中就已展示出吸引外商投資的魅力，更多的航空公司將進駐江西市場；航空貨運將實現(xiàn)新突破，最快在今年下半年，就能看到全貨機在昌北機場的跑道上起飛。此外，昌北機場設(shè)立的航空旅游集散中心，將成為向世界推介江西旅游的重要陣地。

　　日月荏苒，滄海桑田。昌北機場歷經(jīng)多年建設(shè)，華麗轉(zhuǎn)身，已踏上了打造同層級領(lǐng)先機場的新征程！