圖：金鹿引首架波音BBJ大型公務(wù)機(jī)。

　　5月18日，海航集團(tuán)有限公司（HNA Group，簡(jiǎn)稱“海航集團(tuán)”）旗下的金鹿公務(wù)航空有限公司（Deer Jet，簡(jiǎn)稱“金鹿航空”）宣布，引進(jìn)內(nèi)地首家空中客車ACJ公務(wù)機(jī)。金鹿航空副總裁張鵬對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者預(yù)測(cè)，2011年中國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)或迎來井噴。

　　據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)的保有量約有70架，根據(jù)空中客車公司（Airbus S.A.S.）的預(yù)測(cè)，到2015年這一數(shù)字會(huì)增長(zhǎng)到500-600架。

遲來的“井噴”

　　張鵬向記者介紹，截止2011年5月底，金鹿航空共運(yùn)營(yíng)著39架公務(wù)機(jī)，其中自有21架，托管18架。

　　中國(guó)民航管理干部學(xué)院原院長(zhǎng)田保華向記者解釋，一般旅客乘坐的航班屬于公共航空運(yùn)輸，主要用途是運(yùn)輸旅客、貨物及郵件，除此之外的飛機(jī)屬于通用航空，包括私人飛機(jī)、公務(wù)機(jī)等。

　　但中國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)一直處于不溫不火的狀態(tài)。一位從事公務(wù)機(jī)市場(chǎng)銷售的人士告訴記者，2008年我國(guó)航空市場(chǎng)上公務(wù)機(jī)的數(shù)量約為32架。但從2008年底，這個(gè)市場(chǎng)忽然開始啟動(dòng)，這一數(shù)字在2011年已經(jīng)達(dá)到了70架左右。

　　張鵬向記者透露，金鹿航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模在今年將超過50架，中國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)或在2011年出現(xiàn)井噴。

“兩條腿”的收入模式

　　上述業(yè)內(nèi)人士稱，公務(wù)航空公司的盈利模式主要來自于兩點(diǎn)：一是包機(jī)的租賃飛機(jī)；二是托管的費(fèi)用。

　　“以一架中等飛機(jī)為例，托管的費(fèi)用約為每年200-300萬人民幣。這其中不包括飛機(jī)的養(yǎng)護(hù)成本和飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本，這些須由客戶自己支付?！苯鹇购娇帐袌?chǎng)銷售部總經(jīng)理方真輝告訴記者。

　　目前，包機(jī)收入占據(jù)金鹿航空的80-90%。據(jù)方真輝透露，以空客ACJ為例，每小時(shí)的租賃費(fèi)用高達(dá)14888元。而根據(jù)國(guó)際普遍的看法，公務(wù)機(jī)每天飛2個(gè)小時(shí)即可以覆蓋成本。

　　方真輝也認(rèn)可公務(wù)機(jī)市場(chǎng)即將出現(xiàn)井噴的看法。他告訴記者：“2011年公務(wù)機(jī)市場(chǎng)會(huì)集中爆發(fā)，是因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)對(duì)外投資的增加，讓中國(guó)的企業(yè)家越來越有公務(wù)機(jī)的需求。比如，以往能源、房地產(chǎn)企業(yè)主要著眼于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，現(xiàn)在則需要走出國(guó)外去投資。此外，工程機(jī)械企業(yè)也表現(xiàn)出這種需求?！?/P>

尚待政策扶持

　　空中客車方面介紹，空客公務(wù)機(jī)自2005年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來已經(jīng)累計(jì)銷售超過20架?！笆濉逼陂g，空客預(yù)測(cè)每年將向大中國(guó)地區(qū)銷售5架新公務(wù)機(jī)。按照“十二五”規(guī)劃GDP每年7%的增長(zhǎng)速度，保守估計(jì)，2015年中國(guó)的公務(wù)機(jī)保有量將達(dá)到500至600架。

　　海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰則表示，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期持續(xù)增長(zhǎng)，公務(wù)機(jī)消費(fèi)群體已經(jīng)由前期的跨國(guó)公司、外商投資企業(yè)擴(kuò)展到中國(guó)的國(guó)內(nèi)企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)。

　　“就客戶構(gòu)成而言，金鹿航空80%的客戶為國(guó)內(nèi)企業(yè)，余下為國(guó)際企業(yè)。以航線區(qū)分，60%的飛機(jī)進(jìn)行國(guó)內(nèi)航線的飛行，40%進(jìn)行國(guó)際航線的飛行。”方真輝告訴記者。

　　不過，公務(wù)機(jī)的發(fā)展依然遭受著政策瓶頸的制約。上述業(yè)內(nèi)人士指出，飛行員、機(jī)務(wù)保障人員和執(zhí)照人員等人力資源問題已經(jīng)成為公務(wù)航空公司的“頭等大事”。

　　“此外，受到稅收、航材及法規(guī)要求的限制，公務(wù)機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本高居不下。再加上中國(guó)的空域緊張問題長(zhǎng)期存在，公務(wù)機(jī)想要自由飛翔，還依賴于很多外在的政策支持?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者如此表示。