面對頻繁發(fā)生的航班延誤，旅客們不斷地在追問延誤的原因到底是什么？如何才能緩解？對此，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥日前在接受鳳凰衛(wèi)視專訪時坦言，現(xiàn)在航班的正常性確實有些不盡如人意，其中原因有很多，但最重要的原因是航空公司，占40%。

　　對于航空公司造成延誤的具體情況李家祥沒有做出更詳細(xì)的解釋。不過，上海泛洋律師事務(wù)所高級合伙人、律師劉春泉曾告訴記者，不少航空公司為多獲利，而把航班安排過密，這樣一旦一架飛機(jī)出現(xiàn)問題，會連累后面很多航班。雖然民航出臺過延誤賠償?shù)囊?guī)定，但劉春泉指出，“試想一下，一架搭乘100名旅客的飛機(jī)，延誤4小時，一共才賠償2萬元，算下來航空公司還有的賺，那么延誤問題自然就不會引起足夠的重視”。

　　此外，也有些航空公司因拿到的航班時刻不理想，但又想多吸引一些旅客，所以擅自更改飛行時間，對其他航班造成干擾。此前，廈門航空公司就因擅自調(diào)整北京至福州MF 8168航班時刻而被取消了航班時刻使用權(quán)。據(jù)悉，廈航原本拿到的時刻為6時40分，而實際執(zhí)行時間為7時55分，實際執(zhí)行時間（售票時間）與計劃批復(fù)時間調(diào)整的跨度超過了一個小時以上，導(dǎo)致首都機(jī)場航班時刻突破民航局規(guī)定的高峰小時容量（每高峰小時83架次），影響了飛行安全和航空運輸秩序。

　　當(dāng)然，除了航空公司因素外，空域資源稀缺也被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是造成飛機(jī)不準(zhǔn)時的另一大原因。李家祥也透露，現(xiàn)在有60多個機(jī)場想飛北京都飛不進(jìn)來，全球38個國家飛北京機(jī)場的要求無法實現(xiàn)。實際上，在今年“兩會”期間，有記者就提問李家祥關(guān)于航班晚點的問題，李家祥當(dāng)時表示，航班晚點其中一個根本原因在于空域的限制。

　　一個被業(yè)內(nèi)經(jīng)常引用的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在中國民航僅使用了全國不足25%的空域，其余都由空軍管理，而在美國這個數(shù)字是80%左右。對于這個數(shù)據(jù)，李家祥解釋，“我們和美國不一樣，美國空軍的訓(xùn)練多數(shù)是利用海外基地進(jìn)行，而中國沒有海外基地，我們空軍的訓(xùn)練只能在我們本土上進(jìn)行，所以沒有可比性”。

　　不過，李家祥也表示，最近民航正和空軍系統(tǒng)研究，擬在北京到上海、北京到廣州等主要航線上，開辟一個并行的航路。“就相當(dāng)于一個車道的旁邊再開一條車道，我們做了一個計算，以北京到上海為例，如果再開出一條航路，可以增加300多個航班量?！崩罴蚁檎f。一位業(yè)內(nèi)專家也告訴記者，空域管理體制改革已納入“十二五”規(guī)劃，如果未來能夠開放高空空域，再通過控制運力增長以及加強(qiáng)對航空公司、機(jī)場的管理等方式，民航還是有希望摘掉“遲到大王”這頂帽子的。