吳小莉：一兆元是怎樣的概念，恐怕不少人要想想。一兆元就是一萬億，相當于中國的一億人口，每個人發(fā)一萬元錢，最后的總數(shù)就是一兆元。這個龐大的數(shù)字，也正是“十一五”期間，中國民航業(yè)快速發(fā)展的一個縮影。在過去的五年里，中國在民航業(yè)的投入已經超過了一兆元。而在未來“十二五”的規(guī)劃中，民航業(yè)還將繼續(xù)加大投入，預計投入總額1.5兆元，這些投入包括再增加1900架以上的飛機，將現(xiàn)有機隊規(guī)模提高四成。

　　李家祥：在法國采購的飛機和在美國采購的飛機，從時間段上來說，應該說還是很短暫的，比如說在美國這200架飛機，僅僅是今年明年后年三年內采購的200架，四年以后還要重新再簽訂新的采購計劃。

　　吳小莉：您剛提到的400架指的是采購的還是到貨的。

　　李家祥：每年新引進的飛機是400架。是到達的。這些飛機中間，大飛機的數(shù)量占了絕大多數(shù)，是考慮到民航的發(fā)展。

　　解說：李家祥說，現(xiàn)在民航采購的飛機主要是兩種類型，一種是具備國際競爭力的大飛機，另一種則是用于國內支線航空的客機。

　　吳小莉：從民航的大格局來看，我們現(xiàn)在需要的是哪些飛機，您是說有適度需要限制的是？比如說？

　　李家祥：目前發(fā)展來進行看，可能正是150座這種飛機有點偏多，現(xiàn)在國際航線的250座以上飛機就偏少，100座以下的飛機偏少，中國民航國際航線飛機偏少的原因我們也做過分析，什么原因呢？主要是中國國內航空市場太好了，航空公司不愿意往國際上飛，但是長遠發(fā)展來看國際國內是應該是聯(lián)動的。

　　解說：李家祥告訴我，現(xiàn)在國際航線仍然是中國民航發(fā)展的一個短板。

　　李家祥：我們中國民航和國際上112個國家簽訂了航空協(xié)定，多數(shù)航權都沒有使用，有些國家像美國人家的航權早使用完了，在美國我們中國的航權有50%還沒有使用呢，這些方面我們這些大公司要勇敢的走出去，開辟這樣的國際航線。