3月26日，首架“中國(guó)造”新型渦槳支線客機(jī)“新舟”600飛機(jī)，在中國(guó)民航飛行學(xué)院洛陽(yáng)分院接替運(yùn)七100飛機(jī)，擔(dān)當(dāng)民航高級(jí)教練機(jī)的歷史使命。與此同時(shí)，15架“新舟”60飛機(jī)全部交付給一年前訂購(gòu)的印尼鴿記航空公司?！靶轮邸薄@個(gè)由我國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的系列飛機(jī)累計(jì)獲得訂單196架，出口到13個(gè)國(guó)家，在國(guó)內(nèi)外上百條航線上運(yùn)營(yíng)。

　　其實(shí)，“新舟”只是我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的眾多航空產(chǎn)品中的一個(gè)系列。目前，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱“中航工業(yè)”）已出口殲6系列、殲7系列、K8系列、運(yùn)8系列、運(yùn)12系列等十多種型號(hào)的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)以及大批機(jī)載設(shè)備，向巴基斯坦、埃及轉(zhuǎn)讓了飛機(jī)生產(chǎn)和設(shè)計(jì)技術(shù)，出口地域包括亞洲、非洲以及美洲和大洋洲。

　　2011年4月17日，新中國(guó)航空工業(yè)迎來(lái)60歲生日。從無(wú)到有、由小到大、由弱到強(qiáng)，這就是新中國(guó)航空工業(yè)走過(guò)的奮斗歷程，60年來(lái)，累計(jì)生產(chǎn)了幾十種飛機(jī)和直升機(jī)兩萬(wàn)多架，發(fā)動(dòng)機(jī)近6萬(wàn)臺(tái)，導(dǎo)彈兩萬(wàn)多枚。

　　“航空工業(yè)的發(fā)展取決于一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，我國(guó)航空工業(yè)近些年發(fā)展速度加快，一是與國(guó)家綜合國(guó)力提升有密切關(guān)系；二是因?yàn)橹泻焦I(yè)本身進(jìn)行了一系列體制改革，向國(guó)際化企業(yè)邁進(jìn)。”中航工業(yè)總經(jīng)理林左鳴用這兩點(diǎn)來(lái)解釋我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的條件。

　　林左鳴說(shuō)，上世紀(jì)50年代，我國(guó)組建了一批航空高等院校和13個(gè)重點(diǎn)骨干企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了由修理到制造的跨越，1954年我國(guó)生產(chǎn)的第一架飛機(jī)初教5試制成功；1959年，我國(guó)第一架超音速噴氣飛機(jī)殲6試制成功。上世紀(jì)六七十年代，我國(guó)航空工業(yè)進(jìn)入了獨(dú)立建設(shè)和發(fā)展的重要時(shí)期，完善了航空工業(yè)布局，提高了航空科研能力。

　　改革開(kāi)放，特別是新世紀(jì)以來(lái)，航空工業(yè)快速發(fā)展，掌握了第三代戰(zhàn)斗機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇支線客機(jī)、先進(jìn)直升機(jī)研發(fā)技術(shù)，使我國(guó)躋身于能夠系列化、信息化、體系化發(fā)展航空裝備的國(guó)家行列。其中，以殲10飛機(jī)為代表，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)軍機(jī)從第二代向第三代的跨越；以“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)從第二代向第三代、從中等推力向大推力的跨越；以預(yù)警機(jī)等特種飛機(jī)裝備為代表，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)航空裝備由機(jī)械化向信息化的跨越。

　　作為國(guó)際上少數(shù)幾個(gè)能夠多型號(hào)研制生產(chǎn)航空武器裝備的國(guó)家之一，我國(guó)的殲7系列飛機(jī)、K8系列飛機(jī)、國(guó)際合作研制的“梟龍”飛機(jī)均批量出口，在國(guó)際軍貿(mào)市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。

　　“國(guó)家推進(jìn)大飛機(jī)項(xiàng)目后，我們?nèi)〉昧嗽S多突破。技術(shù)上為大飛機(jī)發(fā)展提供了有效支撐，同時(shí)也推動(dòng)我們向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)型，加快國(guó)際戰(zhàn)略合作。”據(jù)林左鳴介紹，目前正在運(yùn)營(yíng)的波音、空客干線飛機(jī)一半以上有我國(guó)配套的零部件。

　　60年中，一個(gè)接一個(gè)飛向藍(lán)天、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、與發(fā)達(dá)國(guó)家在役航空裝備性能相當(dāng)?shù)暮娇掌?，讓中?guó)航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)了從“白手起家”到“比翼世界”、從“跟蹤學(xué)步”到“同臺(tái)競(jìng)技”、從“打工者”到“對(duì)等合作”的歷史性轉(zhuǎn)變，站在了與EADS、波音公司等世界級(jí)航空軍工企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技的新起點(diǎn)上。

　　“歷史的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)已經(jīng)反復(fù)證明，航空工業(yè)的核心技術(shù)是用金錢買不來(lái)、用市場(chǎng)換不來(lái)的，一定要走自主創(chuàng)新之路，這也是世界航空工業(yè)強(qiáng)者的成功之路?！绷肿篪Q介紹說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)，航空高技術(shù)及其相關(guān)的關(guān)鍵設(shè)備、零部件、系統(tǒng)等，一直是西方國(guó)家對(duì)我國(guó)高科技禁運(yùn)的重要內(nèi)容。所以，建設(shè)航空工業(yè)強(qiáng)國(guó)，關(guān)鍵是掌握核心技術(shù)，擁有強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力，始終引領(lǐng)世界航空科技進(jìn)步和航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。

　　1909年9月21日，中國(guó)人馮如成功試飛了由他自行設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)“馮如一號(hào)”。這是中國(guó)人研制的第一架飛機(jī)，之后航空救國(guó)成為幾代人的理想，當(dāng)新中國(guó)的航空事業(yè)走過(guò)60年之際，航空?qǐng)?bào)國(guó)仍然是今天航空人的理想之志。

　　“我認(rèn)為，從航空救國(guó)到航空?qǐng)?bào)國(guó)，將來(lái)再到航空強(qiáng)國(guó)，我們要發(fā)展大航空、強(qiáng)航空，機(jī)遇和挑戰(zhàn)都源于國(guó)民航空意識(shí)的確立和不斷成熟，這是航空事業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)?！弊鳛楹娇展I(yè)的掌門人，林左鳴希望通過(guò)中航人的努力，有一天，國(guó)人能以乘坐我國(guó)自己研制生產(chǎn)的飛機(jī)為榮。