中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）總經(jīng)理譚萬庚10日在南航首航新西蘭期間接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時透露，今年將繼續(xù)擴大國際航線市場的拓展，尤其是大洋洲市場的占有率，希望國際航線的占比從去年的不到20%提高到30%，并將與法航-荷航集團(tuán)（Air France-KLM）的航線聯(lián)營拓展到廣州到阿姆斯特丹航線。

　　譚萬庚告訴本報記者，去年，按照運力計算，南航的國際航線投入占比約18.5%，但今年夏秋換季后，南航的國際航線占比已經(jīng)上升到25%，希望今年可以達(dá)到30%。”譚萬庚說，而且現(xiàn)在南航的很多國際航線50%以上都是中轉(zhuǎn)客人。

　　今年以來，南航繼續(xù)加大了在國際航線市場的運力投放。4月8日晚，南航的空中客車A330飛機就首飛新西蘭奧克蘭國際機場，這也是國內(nèi)民航開通的第一條直飛新西蘭航線。

　　譚萬庚告訴記者，廣州——奧克蘭航線開通后，初期將每周執(zhí)飛三班，并在市場培育成熟后逐漸加密，預(yù)計10月份會增加到每天一班。今年，南航還會進(jìn)一步加大對大洋洲市場的投入，預(yù)計今年內(nèi)在大洋洲市場每周投入航班40班以上，同比增幅達(dá)70%。到2015年，南航在大洋洲每周將超過110個往返航班，并通過廣州樞紐實現(xiàn)大洋洲與中國內(nèi)地乃至歐美、日韓、中東等世界各地的雙向銜接，力爭將廣州樞紐打造成為全球往來大洋洲的最佳中轉(zhuǎn)樞紐之一。

　　據(jù)記者了解，與北京和上海等國內(nèi)其他樞紐機場相比，廣州的地理位置是作為國內(nèi)中轉(zhuǎn)到澳洲和新西蘭的最佳中轉(zhuǎn)地。因此，從去年開始，南航就決定舉全公司之力拓展國內(nèi)各城市經(jīng)廣州到澳洲的國際航線，目前在國內(nèi)中澳航線上，南航運力份額的占比已經(jīng)達(dá)到52%，成為國內(nèi)中澳航線的最大承運人，廣州樞紐成為國內(nèi)到澳洲的第一門戶。而今年南航又將這一策略運用到新西蘭市場，希望進(jìn)一步擴大在大洋洲市場的占有率。

　　譚萬庚還對記者透露，除了廣州到大洋洲的國際航線外，今年南航還將開辟更多歐美航線，比如6月7日南航還將新開廣州直飛荷蘭首府阿姆斯特丹航班，6月15日新開廣州直飛加拿大西部最大的城市溫哥華的航班。此外，南航還將加大廣州至巴黎、洛杉磯，以及廣州至東南亞等地的國際航班密度。屆時，南航將擁有國際（含地區(qū)）航線170條，航班340個，通航點遍布全世界81個城市，通過同外航間的深入合作，航線網(wǎng)絡(luò)可通達(dá)全球169個國家。

　　據(jù)記者了解，除了廣州這一核心樞紐外，北京也被南航定義為歐美到國內(nèi)的重要樞紐，烏魯木齊則是中亞到內(nèi)地的區(qū)域樞紐，而重慶是國內(nèi)國外到重慶再轉(zhuǎn)到西藏、四川等高原藏區(qū)的高原樞紐。

　　而除了自己開通更多國際航線，南航還通過與天合聯(lián)盟（SkyTeam）成員合作共同拓展國際市場。譚萬庚告訴記者，目前，南航已經(jīng)與法航荷航集團(tuán)在北京到阿姆斯特丹以及廣州到巴黎的航線上進(jìn)行了成本共擔(dān)，收入共享的航線聯(lián)營，并且運營效果不錯，6月份，兩家公司的航線聯(lián)營還將擴展到廣州到阿姆斯特丹的航線上。

　　此外，譚萬庚還透露，預(yù)計今年12月可以接收首架波音787飛機，并希望將其投入國際航線。此前，波音787曾因為零部件和試飛等原因多次推遲交付，而在首架飛機交付全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）后，主要的飛機就是交付中國的航空公司，而南航將成為波音787在中國的首家接收用戶。