隨著中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”）和上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“上航”）的合并，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”）和深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“深航”）的重組，中國(guó)的航空業(yè)如今呈現(xiàn)三足鼎立之勢(shì)。雖然不能簡(jiǎn)單地稱(chēng)之為壟斷，但存在的一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況是，客運(yùn)需求增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了運(yùn)能增長(zhǎng)。大型航空公司的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)使得需求量很大但相對(duì)低收入的消費(fèi)者無(wú)法選擇飛機(jī)出行，這時(shí)候，很多小型航空公司出現(xiàn)了，他們以極低的成本運(yùn)營(yíng)著，當(dāng)然價(jià)格的確夠低。

　　其實(shí)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生之前，資本市場(chǎng)對(duì)小型航空公司是嗤之以鼻的，他們被認(rèn)為是“雞肋”，完全無(wú)法挑戰(zhàn)巨頭的地位。但一個(gè)經(jīng)濟(jì)危機(jī)改變了這一切，歐洲小型航空公司目前的市場(chǎng)份額已經(jīng)上升到30%，美國(guó)的忠實(shí)航空更是連續(xù)6年盈利規(guī)模達(dá)到千萬(wàn)美元級(jí)，上座率超過(guò)85%。而在中國(guó)，以亞洲航空為代表的小公司也同樣構(gòu)成了一股新勢(shì)力。

　　但他們的生存環(huán)境依然惡劣。大建高鐵的“威逼”、航運(yùn)巨頭兼并的“利誘”，中小航空公司始終面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。他們不得不把低成本當(dāng)成自己的生命線，在保證服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，還要花小錢(qián)辦大事，利用個(gè)性化的營(yíng)銷(xiāo)策略去傳遞自己的品牌價(jià)值。

　　而在如此標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)行業(yè)，他們的低成本是如何做到的？當(dāng)然最大的一塊是運(yùn)營(yíng)成本。亞洲航空的機(jī)型很單一，選擇的線路也不多，再加上聯(lián)手費(fèi)用低廉的機(jī)場(chǎng)，它無(wú)需負(fù)擔(dān)傳統(tǒng)航空公司代碼共享及其他繁瑣服務(wù)帶來(lái)的各項(xiàng)費(fèi)用。而通過(guò)高頻次、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航班服務(wù)，在節(jié)約成本的同時(shí)，又因?yàn)榈土钠眱r(jià)極大地提高了上座率。忠實(shí)航空如出一轍，小飛機(jī)、固定的短途航班、與機(jī)場(chǎng)的短期合同……甚至地面工作人員都是臨時(shí)雇用的。

　　營(yíng)銷(xiāo)成本也是小公司極力挖掘的一個(gè)“金礦”。眾多航空公司已經(jīng)看到了以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新媒體日益凸顯的價(jià)值，也紛紛加入到新媒體營(yíng)銷(xiāo)大軍中，但大航空公司只是戰(zhàn)略性布局，而往往那些小航空公司才會(huì)讓人眼前一亮。以微博為例，幾乎所有的航空公司都有官方微博，可大都以發(fā)布各類(lèi)促銷(xiāo)信息、飛機(jī)延誤信息、機(jī)場(chǎng)關(guān)閉信息等與本公司相關(guān)的新聞為主。

　　我們來(lái)看看亞洲航空是怎么做的。3月它在成都舉辦了一場(chǎng)名為“現(xiàn)在人人都能飛”的主題活動(dòng)。參與者只需在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)拍攝照片，并把照片上傳到新浪微博的指定區(qū)域，就有機(jī)會(huì)贏取各種免費(fèi)機(jī)票。這種新穎的營(yíng)銷(xiāo)模式一出現(xiàn)便受到了消費(fèi)者的歡迎，特別是在微博上，消費(fèi)者以更簡(jiǎn)潔的方式進(jìn)行著平等的交流和裂變式的傳播，亞洲航空用極低的成本，卻極大地提高了品牌認(rèn)知度。

　　小航空公司正是以這種“簡(jiǎn)單卻美麗”的服務(wù)切入到航空業(yè)，他們并不是無(wú)法做強(qiáng)。正如很多小航空公司一樣，從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或區(qū)域的飛行，到開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)大型飛機(jī)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，他們正在從幕后走到幕前。

　　但對(duì)于他們來(lái)講，能把自己的生存之道做到極致，并不是一件容易的事。低成本并不代表低服務(wù)，他們應(yīng)該很清楚消費(fèi)者雖然選擇低價(jià)票，卻并沒(méi)有放棄對(duì)服務(wù)的要求。因此，低成本是小航空公司的生存之道，但高質(zhì)量且個(gè)性化的服務(wù)則是其脫穎而出的取勝之道。