圖：美國航空公司大中華區(qū)總經(jīng)理李梓煌。攝影：張學(xué)智

　　首次見到美國航空公司（American Airlines, Inc.）中華區(qū)總經(jīng)理李梓煌先生，從他炯炯有神的目光和自信從容的步伐中，可以看出他的躊躇滿志，正如這家走了近90個年頭的航空業(yè)巨頭一樣。

　　自從2006年開通上?！ゼ痈绾骄€以來，美國航空公司就不斷拓展中國市場，積極參與到激烈的競爭角逐中。最近，美國航空在中國更是動作頻頻，試圖在這一重要市場分得“一杯羹”。

看重中國市場開通新航線

　　“從美航這幾年在中國市場上的投入，或者在中美文化交流上的舉措，以及我們做的各種推廣活動，都可以感覺到中國市場在美航心目中的重要地位。美航希望能持續(xù)不斷地滿足這一市場需求。”李梓煌這樣告訴記者，中國作為一個目的地，不管是對企業(yè)客戶還是休閑客戶都至關(guān)重要，而在美國航空的全球網(wǎng)絡(luò)中，中國則是具有戰(zhàn)略意義的組成部分。

　　美國航空對中國市場的這一判斷并非“空穴來風(fēng)”。根據(jù)國際航協(xié)的預(yù)測，未來幾年中國航空市場將出現(xiàn)迅猛增長。到2014年，國際航空旅客運輸量將新增8億人次，其中3.6億人次（占45%）將集中在亞太地區(qū)航線，而這之中又會有2.14億人次與中國相關(guān)（國內(nèi)旅客1.81億人次，國際旅客3300萬人次）。中國有望成為國際客運量增長最快的市場，增長率為10.8%。

　　面對良好的市場發(fā)展前景，美國航空開始布局其航線網(wǎng)絡(luò)，進一步發(fā)力中國市場，計劃從今年4月6日起，開通洛杉磯——上海航線，每日一班，由波音777機型飛機執(zhí)飛。這將使美國航空成為第一家開通洛杉磯——上海航線的美國籍航空公司。

　　李梓煌表示，從盈利預(yù)期來看，由于該航線尚未開航，無法給出準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但是美國航空根據(jù)市場規(guī)模和每年的增長情況作出了預(yù)測，它將是中美之間最大的單點市場，其發(fā)展前景也很樂觀。美國航空作出這一判斷有充分的論據(jù)支持，近年來，中國赴洛杉磯游客數(shù)量出現(xiàn)爆炸式增長，去年共有超過28.2萬中國游客到訪洛杉磯，比2009年增長80%。

　　李梓煌還說：“未來中國市場充滿了機遇，我們一直在評估市場需求和市場走向。只要時機成熟，客戶有需求，我們就會把握住，并采取進一步的措施?！?/P>

文化交流：洞察需求的“秘籍”

　　面對偌大一個中國市場，一方面競爭激烈，各航空公司都在摩拳擦掌；另一方面市場變化風(fēng)云莫測，要準(zhǔn)確把握市場脈搏，洞察旅客需求，又豈是易事？

　　然而，從美國航空在中國市場的舉動似乎能夠看出，美國航空自有“秘籍”。無論是廣告宣傳，還是在媒體上的“拋頭露面”，美國航空都把自身定位為文化溝通的橋梁。李梓煌表示，要在一個國家或城市持續(xù)發(fā)展，就需要跟當(dāng)?shù)氐奈幕a(chǎn)生一種聯(lián)系。

　　美國航空早在2008年就將達拉斯牛仔啦啦隊帶到中國，在2010年成為上海世博會美國館的贊助商，在最近又宣布將成為第11屆“相約北京”文化藝術(shù)節(jié)的贊助商。李梓煌說：“在未來，美航還將持續(xù)與一些有創(chuàng)意的文化單位和組織開展合作?！?/P>

　　美國航空熱衷于文化贊助活動主要是出于兩點考慮：一是努力提升品牌知名度。雖然美國航空在美國是一個家喻戶曉的強勢品牌，但是它在2006年才進入中國市場，中國旅客對其認(rèn)知還較為有限。通過各種贊助活動，美國航空能夠有效地提高其在媒體上的曝光率，從而在旅客心目中留下良好的品牌形象。

　　二是美國航空希望通過文化交流，更深層次地了解該地區(qū)的文化脈動，從而對產(chǎn)品進行修正或改進，使其更符合當(dāng)?shù)芈每偷男枨蟆！拔覀兺ㄟ^這個方式去了解客戶，然后調(diào)整產(chǎn)品，從而增強在市場上的競爭力?！崩铊骰驼f。比如，從今年4月1日開始，美國航空將在航班上播放著名作曲家谷建芬的音樂作品。

　　李梓煌表示，美國航空提供一個產(chǎn)品，不僅要適應(yīng)旅客的需求并關(guān)注旅客需求的變化，還要時刻思考能讓旅客產(chǎn)生何種需求?！盀槭裁疵篮揭獜奈幕蠌氐琢私忸櫩偷男枨笫鞘裁?？因為交流不但能夠增進彼此間的了解，還能讓旅客產(chǎn)生需求?！?/P>

在競爭合作中爭取做“好”

　　隨著市場需求的不斷擴張，中美兩國航空公司動作頻繁，競相拓展跨太平洋航線。繼美國航空之后，美國聯(lián)合航空公司（United Air Lines, Inc.,簡稱“美聯(lián)航”）在5月20日將開通上?！迳即壓骄€，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）也表示將從9月1日起增加洛杉磯至北京的往返直飛航班，使班次達到每天兩班。

　　“競爭有利于經(jīng)濟發(fā)展，我們不怕競爭?！泵鎸?SPAN id=TheWorldHiLightStyleID style=BACKGROUND: none transparent scroll repeat 0% 0% #000000 COLOR: #ffff00;>競爭，李梓煌又談起了服務(wù)，“服務(wù)質(zhì)量的改善是美航能夠跟同行拉開差距的重要元素。因此，美國航空一直致力于關(guān)注旅客需求，為旅客改善產(chǎn)品和服務(wù)?！?/P>

　　“美航會利用自身的硬件、軟件、航線網(wǎng)絡(luò)等多種方式投入競爭，跟對手拉開距離。”李梓煌說。在整個跨太平洋航線上，美國航空是美籍航空公司中唯一一家頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟艙三艙數(shù)量保持恒定的航空公司。在其已開通的兩條中美航線上，美國航空都配有會說漢語的乘務(wù)員，提供中國的書報、電視和音樂等。另外，美國航空也能夠充分利用其芝加哥和洛杉磯的航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，更好地服務(wù)旅客。

　　具體到與中國同行的合作關(guān)系，李梓煌表示，只要美國航空在中國市場發(fā)展，就會尋求各種機會與本土的航空公司合作，并且希望能與很多中國同行合作。雖然國航加入了星空聯(lián)盟（Star Alliance），南航和東航加入了天合聯(lián)盟（SkyTeam），但作為寰宇一家（oneworld Alliance）創(chuàng)始成員的美國航空，其與中國同行之間的雙邊合作仍然存在，比如與中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）的代碼共享仍然有效。另外，有的推廣活動不屬于任何航空聯(lián)盟，如旅游獎勵計劃“亞洲萬里通”，美國航空旅客也可以兌換東航、國航的里程數(shù)。

　　說到競爭就不得不提合并。目前航空業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)生合并，但是李梓煌警告說，在發(fā)生合并之前，航空公司需要清楚了解其合并的速度、性質(zhì)和目的。在目前市場競爭形態(tài)下，競爭力顯得至關(guān)重要?！皩γ篮絹碚f，沒有競爭就不會有進步，我們歡迎競爭。但是，‘大’不等于‘好’，我們的目標(biāo)是‘好’?！?/P>

　　那么，什么才是“好”呢？李梓煌說：“我們覺得美航要居于領(lǐng)先的地位，不是說美航的客運量要全球第一，而是希望美航最有原創(chuàng)力，能夠在客戶服務(wù)領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位，我們用這種方式維持我們領(lǐng)先的競爭力?！?/P>

延伸：從細(xì)微處著眼美航節(jié)能減碳有高招

　　在全球燃油價格不斷攀升，且從2012年開始?xì)W盟將把航空業(yè)納入碳排放交易體系這一背景下，如何減少燃油消耗，并減少二氧化碳排放量，成為各航空公司不可回避的一個話題。提及美國航空在節(jié)油和環(huán)保方面采取的措施，李梓煌顯得非常自豪。他表示，除了使用燃油效率更高的飛機外，美國航空從細(xì)微處著眼，采取各種措施在不影響安全的前提下，減少燃油消耗，降低飛行活動對環(huán)境的影響，既實現(xiàn)了經(jīng)濟效益，又實現(xiàn)了環(huán)保效益。

　　美國航空從2003年燃油價格不斷飆升之際，就開始實施燃料智能化計劃（FuelSmart）。其具體的舉措包括：

　　在某些機場使用高速拖引車。這些拖引車將飛機從登機口拖引到機棚，而不是讓飛機滑行并消耗不必要的燃料。每年，僅這些拖引車就為美國航空公司節(jié)約320萬加侖的燃料損耗。

　　在飛機上安裝小翼，使飛行更加節(jié)能。所謂小翼，即從飛機原有的翼尖上伸出的部分，它可以降低飛行阻力，從而減少燃料消耗。根據(jù)估算，一架波音757飛機每年可以減少近2000噸二氧化碳排放量。

　　使用最小量的涂料，從而降低機身重量。美航代表性的紅、白和藍條紋是被噴涂在裸露的機身金屬上，而不是對整個機身進行噴涂，這樣的噴涂方式并不會影響飛機的美觀，反而使其看起來更酷。更為重要的是，這還降低了機身重量，使整個機隊每年可以減少114000噸二氧化碳排放量，或節(jié)約1190萬加侖燃料。

　　此外，燃料智能化計劃還包括選擇最有效的航線、考慮最佳加油條件、控制提高額外燃料需求的因素等。

　　截止到2008年年底，燃料智能化計劃每年共為美航節(jié)省超過1.11億加侖的燃油消耗，二氧化碳排放量也因此減少了12.5億噸。

　　同時，美國航空還采取各種措施，改進機上產(chǎn)品和設(shè)施，從而減少燃油消耗量。2010年，美國航空通過在設(shè)計和材質(zhì)方面作出調(diào)整，減輕了機上餐車55%的重量。美國航空的機隊是800架飛機，一年約4000班，實行這一舉措后每年可以減少190萬加侖的燃油消耗量，并減少590萬磅的二氧化碳排放量。此外，美國航空還在飛機上采用質(zhì)量更輕的水瓶，這可使美國航空每年減少1000磅的二氧化碳排放量和2萬磅的塑料使用量。

　　美國航空在節(jié)能減碳方面還有一個非常有趣的做法，并且已經(jīng)持續(xù)了將近10年。無論是起飛前還是著陸后，美國航空的飛機在地面滑行時都使用單引擎。

　　李梓煌告訴記者，美國航空的這些節(jié)油措施基本上都來自公司內(nèi)部的員工，包括一線工作人員、管理人員等。美國航空這種尊重員工、群策群力、集思廣益的做法，對美國航空節(jié)能減碳目標(biāo)的實現(xiàn)起到了重要的推動作用。