民航資源網(wǎng)2011年3月29日消息：美國(guó)大型航空公司試圖將往返航班的票價(jià)再調(diào)高10美元，但由于美國(guó)西南航空公司（WN）等廉價(jià)航空公司未跟進(jìn)本輪漲價(jià)，導(dǎo)致新一輪的票價(jià)上漲計(jì)劃以失敗而告終。

　　從去年12月至今年2月，航空公司已數(shù)次成功漲價(jià)，唯有3月份這兩次加價(jià)未遂，現(xiàn)在的問題是：旅客們?cè)敢庵Ц抖喔叩钠眱r(jià)？

　　上周，美國(guó)聯(lián)合航空公司（UA）和美國(guó)大陸航空公司（CO）挑起新一輪的機(jī)票漲價(jià)，跟進(jìn)漲價(jià)的航空公司有美國(guó)達(dá)美航空公司（DL）、美國(guó)航空公司（AA）與美國(guó)合眾國(guó)航空公司（US）。然而，廉價(jià)航空公司沒有加入這一輪的漲價(jià)浪潮。

　　FareCompare網(wǎng)站的首席執(zhí)行官西尼（Rick Seaney）表示，隨著達(dá)美航空公司與美航將一些航線的票價(jià)恢復(fù)至漲價(jià)前的價(jià)格，本輪機(jī)票漲價(jià)計(jì)劃開始破產(chǎn)。隨后，美聯(lián)航、美國(guó)大陸航空公司及合眾國(guó)航空公司也分別于26日與28日下午放棄漲價(jià)。至此，航空公司本輪漲價(jià)計(jì)劃徹底失敗。

　　目前暫不清楚本輪漲價(jià)失敗是因?yàn)槁每托枨筇蹼y以承受機(jī)票再次加價(jià)，還是因?yàn)檫@僅僅是夏季旅游旺季再次加價(jià)前的“中場(chǎng)休息”。

　　西尼表示，除非贏得美國(guó)西南航空公司、捷藍(lán)航空公司（B6）、穿越航空公司（FL）與邊疆航空公司（F9）等廉價(jià)航空公司的支持，否則，這些大型航空公司很難成功提高國(guó)內(nèi)航線票價(jià)。

　　摩根大通分析師貝克（Jamie Baker）表示，作為美國(guó)運(yùn)送國(guó)內(nèi)旅客最多的航空公司，美國(guó)西南航空公司對(duì)國(guó)內(nèi)航空票價(jià)起著重要作用，該航空公司或許正等待時(shí)機(jī)在復(fù)活節(jié)漲價(jià)。西南航空公司是在巴爾的摩華盛頓國(guó)際機(jī)場(chǎng)最大的航空公司，該航空公司通常在有3天周末的時(shí)候提高票價(jià)以減少媒體的關(guān)注。

　　貝克認(rèn)為“漲價(jià)未遂事件”并不意味著旅客們不愿意支付更高的票價(jià)。他表示，仍有9/11的航空公司在跟進(jìn)本輪的漲價(jià)，航空公司也已收緊機(jī)票預(yù)售要求。

　　基礎(chǔ)票價(jià)上漲并不能反應(yīng)航空票價(jià)的全貌。航空公司仍在提供打折優(yōu)惠服務(wù)，這樣旅客們可以避免買那些昂貴的機(jī)票。

　 《美航空公司新一輪機(jī)票漲價(jià)嘗試以失敗而告終》原文地址