兩千年前，一條陸地絲綢之路穿躍新疆，橫跨歐亞大陸橋，成為連接?xùn)|西方文明的橋梁和紐帶。兩千年后，一架架飛機(jī)飛越天山，架設(shè)起空中絲綢之路。

從飛機(jī)螺旋槳到大飛機(jī)大機(jī)隊(duì)，從航線不出疆到5小時(shí)航空圈，從向著太陽(yáng)飛到朝發(fā)夕歸，從一票難求到一票到底……新疆人乘機(jī)出行經(jīng)歷的變化，折射出新疆民航60年來(lái)艱苦創(chuàng)業(yè)的發(fā)展歷程，以及新疆從交通末端走向樞紐建設(shè)的滄桑巨變……

從飛機(jī)螺旋槳，到飛機(jī)大機(jī)隊(duì)

新疆民航創(chuàng)業(yè)之初，僅有6架里2型螺旋槳飛機(jī)，其后長(zhǎng)達(dá)三十年，始終處于“飛機(jī)螺旋槳”的緩慢發(fā)展。即使改革開放前后引入主力機(jī)型安-24，迎來(lái)新疆民航第一次運(yùn)輸生產(chǎn)高增長(zhǎng)期，旅客年運(yùn)輸量也不過(guò)8、9萬(wàn)人。“那時(shí)的螺旋槳飛機(jī)與現(xiàn)在的客機(jī)比，就像自行車與汽車的差距。”有著30多年飛齡的南航新疆分公司飛行部經(jīng)理侯俊學(xué)回憶。

2002年的，新疆民航改革。經(jīng)過(guò)聯(lián)合重組、一體化運(yùn)行的南航新疆分公司，成為新疆最大的基地航空公司，并形成“以烏魯木齊為中心，疆內(nèi)成網(wǎng)、東西成扇”航空樞紐建設(shè)思路。

2010年中央新疆工作座談會(huì)后，新疆進(jìn)入嶄新的發(fā)展“拐點(diǎn)”。當(dāng)年5月27日，南航在駐疆央企中率先與新疆簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，定位烏魯木齊為南航繼廣州、北京后的第三大樞紐，啟動(dòng)了烏魯木齊西部門戶樞紐建設(shè)，使新疆航空樞紐建設(shè)有了更清晰的目標(biāo)和規(guī)劃。

從航線不出疆，到5小時(shí)航空圈

新疆是中國(guó)距離中西亞及歐洲最近的省區(qū)，烏魯木齊飛往中西亞及俄羅斯絕大多數(shù)城市不過(guò)5小時(shí)左右。加入南航以來(lái)，南航新疆分公司以前所未有的速度，開辟了杜尚別、德黑蘭、巴庫(kù)、阿斯塔納、胡占特、阿什哈巴德等國(guó)際航線，通過(guò)莫斯科、第比利斯、伊斯坦布爾、圣彼得堡航線，烏魯木齊樞紐的西翼延伸向歐洲，叩開了新疆向世界更遠(yuǎn)處開放的大門;通過(guò)首爾航線，烏魯木齊樞紐的東翼延伸到東北亞，將世界最具活力的亞太經(jīng)濟(jì)圈和發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體最多的歐洲經(jīng)濟(jì)圈成功地聯(lián)結(jié)起來(lái);通過(guò)伊斯坦布爾、迪拜航線，在新疆和中東之間搭建了便捷的空中走廊。

2015年，南航在疆國(guó)際航線升至18條，不斷西進(jìn)的步伐構(gòu)建成完善的5小時(shí)航空圈，使新疆從中亞合作版圖的末端變?yōu)榍把兀c新疆絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)高度契合。

從向著太陽(yáng)飛，到朝發(fā)夕歸

早年新疆班機(jī)，都是早晨迎著太陽(yáng)向東飛往沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，晚上追逐落日向西返航，被稱為“向著太陽(yáng)飛”。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的線型飛行模式，難以形成航班的有效銜接。中轉(zhuǎn)是一段輾轉(zhuǎn)而艱難的旅程。這個(gè)情況直到二十一世紀(jì)才得以改觀。

與新疆簽訂戰(zhàn)略會(huì)作協(xié)議后，南航利用發(fā)達(dá)的航線網(wǎng)絡(luò)及新疆擁有國(guó)內(nèi)最多支線機(jī)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，致力打造喀什、伊寧、庫(kù)爾勒、和田、阿克蘇等5條快線品牌，目前每天飛往喀什、伊寧達(dá)9班，庫(kù)爾勒達(dá)8班，和田、阿克蘇達(dá)6班，阿勒泰、喀納斯、那拉提等疆內(nèi)多個(gè)航點(diǎn)均達(dá)到準(zhǔn)快線標(biāo)準(zhǔn);在東線重點(diǎn)打造國(guó)內(nèi)精品快線，烏魯木齊每日前往北京達(dá)8班，廣州、西安達(dá)5班，上海、重慶、長(zhǎng)沙、蘭州等達(dá)4班次以上，搭建起輻射大部分東線城市的航班波;在西線上不斷加密優(yōu)化國(guó)際航線，使各時(shí)間段航班時(shí)刻形成有效對(duì)接。

(責(zé)任編輯：繆杰嫻)