東航手中擁有20架波音777-300ER的訂單，這是中國第一批出廠即帶衛(wèi)星WiFi設備、不需后期改裝的飛機。張弛表示，未來東航所有的寬體客機，包括空客A330、波音777、波音767，都將進行改裝。“由于機型不同，飛機的改裝費用也不盡相同。大約平均每架在數(shù)10萬美元左右。”張弛表示。東航預計，在未來兩年內(nèi)將完成70架飛機的改裝。若以每架數(shù)10萬美元的改裝費計算，東航一年內(nèi)就將支出近千萬美元的改裝費用。

僅就飛機的改裝而言就有如此之大的消耗，若再將衛(wèi)星租用、流量費用、系統(tǒng)安裝維護等成本納入考慮范圍，機上WiFi項目算得上“燒錢”大戶。對于各大航空公司到底應采取何種商業(yè)模式才能有望收回成本乃至盈利這一問題，民航業(yè)內(nèi)看法不盡相同。

具體說來，可行的方式有前向收費與后向收費兩種。從國際經(jīng)驗來看，多數(shù)覆蓋機上WiFi的航空公司選擇“兩條腿走路”。對于面向乘客的收費，各航空公司會采用如按航段、流量、時間等方式。以美聯(lián)航為例，在大多數(shù)配備了美聯(lián)航WiFi的飛機上，互聯(lián)網(wǎng)訪問的價格由航段計費;在裝有DIRECTV的飛機上，互聯(lián)網(wǎng)訪問的價格是固定的小時價格，在購買后開始訪問和計費，在斷開連接后結(jié)束。也有機智的航空公司將“廣告植入”變?yōu)閭€性化服務，實現(xiàn)各方多贏的局面。

目前，中國各大航機上WiFi商業(yè)模式架構(gòu)正在探索之中，從投入建設、到市場運營、再到未來的收益分享模式，皆未成型。王淼稱，“機上WiFi的運營成本都是由航空公司承擔的，至于地空通訊的流量費用，目前也都是由航空公司負擔，旅客是免費使用的。未來在商業(yè)模式的探索中，讓機上網(wǎng)絡的受益人按一定比例支付相關流量費用也是一種可行的方案。”因此，各大航企不約而同宣布機上WiFi服務暫時免費。分析人士指出，旅客在飛機上直接支付的上網(wǎng)費用或許并不是主要盈利點。來自廣告商等方面的后向收費，才是航空公司翻身的關鍵。

張弛認為，“2015年是機上WiFi的起步年。正因為其不可估量的市場前景，各大航企都在積極推進這個項目的發(fā)展。預計機上WiFi項目可能會在1~2年內(nèi)普及。”

國航相關負責人表示，目前，國航已經(jīng)完成了19架WiFi飛機的改裝工作，其中15架飛機支持客艙局域WiFi，4架飛機實現(xiàn)了地空互聯(lián)WiFi，都已經(jīng)投入了商業(yè)運營。考慮到客座率與WiFi使用率等因素，目前國航可以使用機上WiFi的飛機集中在北京-深圳、北京-臺北航線上，年后或有望將WiFi航班時刻表排出。