亞洲航空QZ8501班機失事后，搜索行動踏入第10天。截止當?shù)貢r間6日，搜尋隊尋獲39具遺體，其中16名死者的身份獲得確認。

官方文件顯示，亞航失事的QZ8501號航班起飛之前，亞航違反了標準操作程序，致使飛行員未能收到當天的天氣預(yù)報，最終導(dǎo)致航班失事。雖然外界對失事亞航航班是否獲準起飛仍有爭議。

盡管目前仍沒有此次空難調(diào)查的最終結(jié)論，但印尼交通部也下令，今后所有飛行員在出發(fā)之前，必須與航空公司的飛行事務(wù)官進行面對面簡報，并要有關(guān)當局對涉及允許印尼亞航未經(jīng)授權(quán)而起飛的各方進行處分。

據(jù)介紹，一般這類簡報不會超過20分鐘，飛行事務(wù)官會將所有必要的文件包括氣象報告交給飛行員細讀。飛行員在看完所有報告后會向飛行事務(wù)官提交他們的飛行計劃，并商量是否有必要修改。隨后飛行事務(wù)官會將飛行計劃交給指定的空中交通控制中心。

但此項規(guī)定卻讓該公司的飛行員們不以為然，不要歪曲事實，說飛行員不聽取簡報就是他們犯了錯。這并不是(起飛前的)標準程序之一。世界各地的飛行員都是自己收集資料，他們通過航空公司系統(tǒng)取得天氣信息，這是在起飛前都會提供給他們的。你能想像，如果所有航班的飛行員都必須先接受氣象局的簡報，那會有多少人需要排隊聽簡報呀?他們應(yīng)該在哪里排隊呢?別荒謬了，尤其是那些對航空業(yè)一無所知的人。

本次空難中， 天氣是一個無法回避的問題， 由于在客機航線附近偵測到密集的雷暴， 目前最普遍的猜測是客機被閃電擊中墜毀。然而飛行員在事故中扮演的角色同樣耐人尋味： 通過爬升躲避雷雨區(qū)的要求并不十分常見， 因為在高空民航客機的性能受到很大限制， 爬升率較低， 在遭遇前方惡劣天氣時常規(guī)的做法是側(cè)向繞開， 并與云團保持至少10千米距離。 QZ8501在爬升請求被拒絕后依然我行我素， 全然不顧可能存在的空中相撞風(fēng)險， 顯得既不專業(yè)也不明智。