珠海航空產(chǎn)業(yè)近日頻傳利好。先是9月底珠海機(jī)場透露擬投資4 .2億元，對(duì)現(xiàn)有硬件進(jìn)行升級(jí)改造，預(yù)計(jì)2018年完工。而此前在8月份珠三角通用航空發(fā)展研討會(huì)上，珠海與廣州、深圳兩位“老大哥”一同被規(guī)劃為廣東省航空航天產(chǎn)業(yè)整體布局“三大核心區(qū)”，并宣布即將在蓮洲修建專門供通用飛機(jī)起降的第二機(jī)場。珠海航空產(chǎn)業(yè)一夜間迎來了“春天”，與此同時(shí)，在珠三角機(jī)場密集、各地爭相建設(shè)民用和通航機(jī)場導(dǎo)致同質(zhì)化競爭激烈、低空空域改革推進(jìn)緩慢的大背景下，珠海航空產(chǎn)業(yè)也面臨巨大挑戰(zhàn)。這一場即將興起的“空港大戰(zhàn)”中珠海的提升空間在哪里。

　　珠三角第7個(gè)機(jī)場將在惠州啟動(dòng)　佛、珠機(jī)場客流量仍不足

　　南都記者盤點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，在珠三角西岸2萬多平方公里的范圍內(nèi)，4000多萬人口中，密集分布了香港、廣州、深圳、珠海、澳門5座大型國際機(jī)場以及佛山一座軍民兩用機(jī)場，惠州同樣在今年斥資3.5億元，對(duì)一座軍用機(jī)場進(jìn)行改造，計(jì)劃明年投入商業(yè)運(yùn)營。僅民用機(jī)場，珠三角就有7個(gè)。

　　各機(jī)場之間競爭激烈，有的機(jī)場因?yàn)榭驮刺?，大量設(shè)備和資源閑置浪費(fèi)。如2009年復(fù)航的佛山沙堤機(jī)場，機(jī)場負(fù)責(zé)人最初設(shè)想兩年后開辟航線6到8條，到2012年年底，旅客吞吐量達(dá)到60萬至70萬人次，五年內(nèi)爭取實(shí)現(xiàn)年吞吐量突破100萬人次，但截至2013年，全年旅客吞吐量僅為16萬多人次，郵貨吞吐量更是只有1600多噸，遠(yuǎn)小于預(yù)期。機(jī)場原來開設(shè)了多條國內(nèi)航線，因當(dāng)?shù)厥忻窳?xí)慣到白云機(jī)場乘飛機(jī)，攬不到客，很多航線存在幾個(gè)月就停掉了。

　　1995年修建的珠海機(jī)場同樣存在規(guī)劃、建設(shè)太超前，客流量不足的問題。據(jù)介紹，機(jī)場總投資60多億，上世紀(jì)90年代設(shè)計(jì)年客運(yùn)吞吐量和貨運(yùn)吞吐量分別為1200萬人次和60萬噸，但實(shí)際運(yùn)行情況難如人意，至2013年，年客運(yùn)量僅290萬人次，不到設(shè)計(jì)容量的四分之一，貨運(yùn)量2.3萬噸，不到設(shè)計(jì)容量的二十分之一。2006年，珠海機(jī)場因年年虧損，交由香港機(jī)場管理局與珠海市國資委合資建立的專業(yè)公司接管，情況才逐漸好轉(zhuǎn)，客流量開始大幅增加。

　　“核心區(qū)”航空制造珠海是“老大”　“骨干”還是廣深機(jī)場

　　根據(jù)剛剛公布的規(guī)劃，珠海將與廣州、深圳成為廣東省航空產(chǎn)業(yè)布局“三大核心區(qū)”，但與后兩者相比，珠海無論經(jīng)濟(jì)總量、人口規(guī)模均遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如，作為“核心區(qū)”一極的珠海，拿什么與廣州、深圳并駕齊驅(qū)?珠海航空產(chǎn)業(yè)園一名相關(guān)人士表示，尚未看到詳細(xì)的規(guī)劃，不方便置評(píng)，但在通用航空領(lǐng)域，珠海依托航空產(chǎn)業(yè)園和中航通飛等龍頭企業(yè)，已經(jīng)在珠三角乃至整個(gè)中國占據(jù)了制高點(diǎn)，特別是在通用航空制造領(lǐng)域已經(jīng)處于老大的地位，估計(jì)三地將錯(cuò)位發(fā)展，廣州、深圳利用經(jīng)濟(jì)、人口優(yōu)勢，培育以飛行培訓(xùn)、飛機(jī)銷售、私人飛機(jī)旅行為主的通用航空服務(wù)業(yè)，珠海依托中航通飛側(cè)重于飛機(jī)制造、研發(fā)、航空維修、航空教育和配套航空產(chǎn)品制造。

　　該名人士透露，2009年，歐美經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊航空業(yè)，當(dāng)時(shí)出臺(tái)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》便明確珠三角地區(qū)包括珠海機(jī)場、廣州白云機(jī)場等五大機(jī)場要實(shí)行差異化經(jīng)營，并明確了各自的定位，香港國際機(jī)場的定位是國際航運(yùn)中心地位，廣州白云國際機(jī)場打造成為中國門戶復(fù)合型樞紐、深圳機(jī)場“發(fā)展成為大型骨干機(jī)場”，珠海機(jī)場“打造華南地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)基地”，澳門國際機(jī)場“建構(gòu)成為多功能中小型國際機(jī)場的范例”，現(xiàn)在布局航空產(chǎn)業(yè)，某些方面會(huì)有所深化，但大體應(yīng)該還會(huì)延續(xù)當(dāng)年的發(fā)展思路，錯(cuò)位發(fā)展，優(yōu)勢互補(bǔ)。

　　珠港前瞻：港珠澳大橋通車一定有利于珠海

　　隨著港珠澳大橋即將于2016年通車，珠海和香港、澳門三地將納入“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，更緊密的聯(lián)系或?qū)⒏膶懼楹C(jī)場與澳門、香港兩大國際機(jī)場現(xiàn)有的市場格局?對(duì)于珠海機(jī)場究竟是福是禍?南都記者采訪的多名業(yè)內(nèi)人士均持樂觀態(tài)度。

　　國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院綜合運(yùn)輸研究所學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任、研究員肖昭升此前在參加研討時(shí)稱，港珠澳大橋通車后，將使得珠海從交通末梢成為樞紐，尤其是將徹底改變珠海機(jī)場的命運(yùn)，將促進(jìn)珠海機(jī)場與香港機(jī)場合作發(fā)展航空旅客運(yùn)輸和貨運(yùn)業(yè)務(wù)，吸引全球性的空運(yùn)快遞公司，將珠海機(jī)場發(fā)展成為全球性的航空貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)。

　　南航珠海公司一名相關(guān)人士則表示，港珠澳大橋建成后，珠海作為內(nèi)地唯一連接港澳的城市無疑成為大贏家，珠三角西岸城市居民、企業(yè)將把珠海作為進(jìn)出香港的首選通道，刺激物流、旅游，港澳很多產(chǎn)業(yè)有望轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)力、土地成本低廉的珠海，提升珠海整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力，并帶動(dòng)人口增長和房地產(chǎn)開發(fā)，對(duì)航空需求必然隨之增加。

　　該名人士同時(shí)透露，廣東省早些時(shí)候有計(jì)劃將珠海機(jī)場建成國際快遞分撥中心，并邀請(qǐng)美國聯(lián)邦快遞專家小組對(duì)珠海機(jī)場進(jìn)行現(xiàn)場考察，認(rèn)為珠海機(jī)場完全符合建立區(qū)域性國際航空快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心的硬件要求，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

　　2006年，珠海與香港機(jī)場合作共同管理珠海機(jī)場時(shí)，港方負(fù)責(zé)人就直言，未來主攻貨運(yùn)。北師大珠海分校物流學(xué)院教授錢東人此前在接受南都記者采訪時(shí)解釋，由于客運(yùn)和貨運(yùn)量龐大，香港機(jī)場的發(fā)展空間已非常局促，2004年年貨物吞吐量310萬噸，接近當(dāng)初設(shè)計(jì)的極限，香港機(jī)場要想繼續(xù)保持亞洲貨運(yùn)中心的地位，必須向內(nèi)地機(jī)場延伸，拓展新的空間。

　　正是因?yàn)榭春梦磥淼陌l(fā)展前景，珠港機(jī)場管理有限公司副總經(jīng)理程繼紅幾天前向媒體透露，珠海機(jī)場計(jì)劃投資約4.2億元，對(duì)現(xiàn)有硬件升級(jí)改造，包括建設(shè)第二跑道，升級(jí)機(jī)場東指廊、擴(kuò)容飛行區(qū)、改造航站樓和建設(shè)新航空貨站等。珠海機(jī)場預(yù)計(jì)，從2014年至2018年，其航空流量有望實(shí)現(xiàn)年平均17.2%的高速增長，到2018年旅客吞吐量可達(dá)640萬人次，此次改造旨在滿足未來五年預(yù)期航空流量的需求。