讓幼童低空飛輕型飛機(jī)是置之于險(xiǎn)地

即使超輕型飛機(jī)低空飛行，風(fēng)險(xiǎn)也不是一個(gè)5歲小孩能夠承擔(dān)的，2001年有多種環(huán)境下夜航、迫降經(jīng)驗(yàn)的香港鳳凰衛(wèi)視記者趙群力駕駛和此次“裸跑弟”所用同樣型號(hào)飛機(jī)、同等飛行高度上失事

此次飛行，據(jù)當(dāng)事人稱(chēng)是“用中國(guó)最安全的小飛機(jī)”、“飛行高度只有100多米，萬(wàn)一有意外，任何地面情況都可以緊急迫降”，不比“七八歲的孩子玩平衡木”更危險(xiǎn)。但緊急迫降顯然不是一個(gè)僅接受過(guò)20天不完備訓(xùn)練的5歲幼童所能完成的。事實(shí)上，就連老練的成年飛行員駕駛同型號(hào)飛機(jī)在同樣高度要迫降避險(xiǎn)，都不見(jiàn)得能夠辦到。幾乎正好十二年前，2001年9月2日中午2點(diǎn)25左右，香港鳳凰衛(wèi)視中文臺(tái)副臺(tái)長(zhǎng)趙群力在溫州市永嘉境內(nèi)駕駛同型號(hào)“蜜蜂-3”超輕型飛機(jī)航拍時(shí)，碰上高壓電線(xiàn)，機(jī)毀人亡。飛機(jī)墜毀在溫州市永嘉縣黃南鄉(xiāng)大峃村的二水潭中。自稱(chēng)“中國(guó)第一飛行記者”、有多種環(huán)境下夜航、迫降經(jīng)驗(yàn)的趙群力飛行經(jīng)驗(yàn)顯然多過(guò)一個(gè)要站著板凳才能進(jìn)機(jī)艙的幼童，能觸碰到高壓電線(xiàn)桿說(shuō)明飛行高度也顯然低于一百米，在天氣平靜的情況下尚且墜機(jī)失事。同樣的事讓個(gè)5歲孩子去做，如何能“不比玩平衡木”更危險(xiǎn)?

1990年代初，吉尼斯世界紀(jì)錄的出版商為了避免鼓勵(lì)不安全飛行，已停止記載“最年幼飛行員”條目

何烈勝在接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)讓兒子開(kāi)飛機(jī)是“為了打破吉尼斯紀(jì)錄，此前這項(xiàng)紀(jì)錄的保持者是一個(gè)英國(guó)的10歲小女孩”。但據(jù)CNN在1996年的報(bào)道，吉尼斯世界紀(jì)錄的出版商為了避免鼓勵(lì)不安全飛行，在數(shù)年前就停止記載“最年幼飛行員”條目。但有的父母對(duì)子女安全的思慮關(guān)切，顯然還不及毫不相關(guān)的出版商。

父母作為子女監(jiān)護(hù)人，只要具普通常識(shí)就能預(yù)見(jiàn)到幼童開(kāi)飛機(jī)有極大潛在危險(xiǎn)性，為在媒體上揚(yáng)名就刻意將孩子置于險(xiǎn)境是在漠視人命

未成年人的父母是未成年人的監(jiān)護(hù)人，應(yīng)當(dāng)履行監(jiān)護(hù)職責(zé)，盡一切可能保護(hù)被監(jiān)護(hù)人的人身不受危險(xiǎn)侵害。父母作為兒子的監(jiān)護(hù)人、具有普通社會(huì)常識(shí)的人，應(yīng)當(dāng)能準(zhǔn)確判斷隱患的存在，能預(yù)見(jiàn)到幼童開(kāi)飛機(jī)等特定行為具有極大潛在危險(xiǎn)性，不該為了在媒體上揚(yáng)名，聲稱(chēng)輕信危險(xiǎn)能夠避免就刻意將孩子置于險(xiǎn)境。美國(guó)“航空器保有者及駕駛員協(xié)會(huì)”在1996年夏發(fā)表文章：駕駛小型飛機(jī)并不見(jiàn)得就對(duì)判斷力和心智標(biāo)準(zhǔn)要求更低，1995年美國(guó)國(guó)會(huì)輕型固定翼飛機(jī)失事死亡人數(shù)是679人。讓本該作乘客的幼童操縱飛機(jī)駕駛權(quán)、博得媒體噱頭，這是有監(jiān)護(hù)職責(zé)的成年人在漠視人命。

教練上機(jī)也難保萬(wàn)全

“蜜蜂-3”型小飛機(jī)無(wú)雙操縱桿，緊急情況下教練員在場(chǎng)也無(wú)法代替操作

雖然此次幼童飛行有教練員陪同上機(jī)，但不能視之為充分的準(zhǔn)備和保護(hù)措施。一般教學(xué)用輕型飛機(jī)，要么有單組可轉(zhuǎn)移操縱桿/駕駛盤(pán)，放在教練和學(xué)員中間，教練可以隨時(shí)從學(xué)員手中接桿;要么則有兩組操縱桿，和普通飛機(jī)相同，學(xué)員和教練，不用左手和右手繞過(guò)來(lái)繞過(guò)去，更能發(fā)揮教學(xué)的教果。“蜜蜂-3”型小飛機(jī)只有前后兩座、單一的操縱系統(tǒng)，不像正規(guī)訓(xùn)練用飛機(jī)一樣有聯(lián)動(dòng)操縱系統(tǒng)、教練學(xué)員能并排坐，如果主駕駛員操作出現(xiàn)偏差，即使有教練員在場(chǎng)也無(wú)法代替操作。

1996年，7歲幼女杰西卡·杜博夫因父親和飛行教練堅(jiān)持要“破紀(jì)錄”吸引媒體和公眾關(guān)注，在懷俄明州墜機(jī)

即使有雙操縱桿的輕型飛機(jī)，讓孩子和教練一起飛，機(jī)毀人亡的事也不是沒(méi)有過(guò)。十多年前在美國(guó)曾有未成年人飛行橫穿美國(guó)，在1996年4月11日晨，美國(guó)人洛德?杜博夫?yàn)榱俗屇陜H7歲的女兒杰西卡挑戰(zhàn)“在空中橫穿美國(guó)的最年輕飛行員”記錄時(shí)，駕駛“塞斯納-177B”型飛機(jī)從懷俄明州起飛，飛機(jī)墜落在離中途停留機(jī)場(chǎng)不到一英里的民居附近。機(jī)上陪同的飛行教練和洛德?杜博夫父女一同身亡。根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)對(duì)此事故的調(diào)查結(jié)論，事故原因就是在杰西卡無(wú)法在惡劣天氣中良好飛行時(shí)，陪同的飛行教練做出了錯(cuò)誤的起飛決定、規(guī)劃了冒險(xiǎn)的飛行路線(xiàn)、在飛行時(shí)無(wú)法控制飛行速度而導(dǎo)致墜機(jī)。

此次“裸跑弟”起飛時(shí)，飛行教練“雙手平直伸出機(jī)艙外，以證明飛機(jī)由多多駕駛”，飛行結(jié)束后，教練又對(duì)記者夸耀學(xué)生聰敏。教練配合父母向媒體炫耀的事，也發(fā)生在1996年的“杰西卡事故”中。按美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的事故調(diào)查報(bào)告，當(dāng)時(shí)飛行教練在安排行程時(shí)告訴家人只是一次簡(jiǎn)單飛行，但證據(jù)表明當(dāng)教練抵達(dá)出發(fā)機(jī)場(chǎng)時(shí)，被杜博夫夫婦聯(lián)絡(luò)媒體渲染出的公眾關(guān)注刺激得興奮喜悅，這對(duì)接下來(lái)教練堅(jiān)持在惡劣天氣起飛和沿冒險(xiǎn)飛行路線(xiàn)航行起到了推波助瀾的作用，悲劇因而發(fā)生。

1996年美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)《少兒飛行員安全法》，實(shí)際禁止了幼童開(kāi)飛機(jī)出風(fēng)頭的行為

在“杰西卡事故”前，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局已規(guī)定獲取小型飛機(jī)私人駕照者必須在17歲以上，通過(guò)三級(jí)體檢認(rèn)證。杰西卡?杜博夫在空管局登記的身份只是乘客，“駕駛員身份”是她的父母對(duì)媒體的渲染夸大。1996年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)《少兒飛行員安全法》，規(guī)定如果有這種“飛機(jī)乘客”試圖為“刷新紀(jì)錄或航空噱頭”而操縱飛機(jī)駕駛權(quán)的話(huà)，此人必須有私人飛行執(zhí)照和有效體檢證明，這事實(shí)上在美國(guó)禁止了讓幼童開(kāi)飛機(jī)的行為。