航企樣本 民營(yíng)航空生死分化

第一輪審批開閘后，截至2006年底，近20家民營(yíng)航空公司拿到了民航總局“準(zhǔn)生證”。但經(jīng)過2008年金融危機(jī)的“洗禮”，各民營(yíng)航空境遇已大不相同。東星航空破產(chǎn)清算，鷹聯(lián)航空、深圳航空、長(zhǎng)城航空變?yōu)?ldquo;國(guó)有”，分別收歸中國(guó)商飛、國(guó)航和東航旗下，歷經(jīng)股權(quán)動(dòng)蕩的奧凱航空終易主民企大田集團(tuán)，海航集團(tuán)加速騰挪膨脹，錢塘航空、大眾航空難產(chǎn)，吉祥、春秋和華夏航空平穩(wěn)過渡，順豐航空、友和道通航空逆勢(shì)成立。民營(yíng)航空生死兩重天。

難以復(fù)制的成功——海航

盡管海航集團(tuán)在與地方政府“搭臺(tái)唱戲”方面長(zhǎng)袖善舞，常被誤認(rèn)為是大型國(guó)企，但海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰日前明確表態(tài)：“海航集團(tuán)的股權(quán)結(jié)構(gòu)基本上是7個(gè)創(chuàng)始人再加上少量的境外投資者。”海南省航空公司在1991年憑海南省政府撥發(fā)的區(qū)區(qū)1000萬元起家，1992年抓住了股份制改革試點(diǎn)這根“救命稻草”，由此為民營(yíng)化埋下伏筆。

2000年海航集團(tuán)成立后，很快迎來新世紀(jì)中國(guó)航空業(yè)的第一個(gè)重組浪潮，為了不被三大航“吃掉”，其毅然出島走上并購(gòu)道路。2002年始一年多時(shí)間里，海航先后開展多起收購(gòu)，一躍成為中國(guó)第四大航空集團(tuán)。

“海航的經(jīng)驗(yàn)難以復(fù)制。”海航集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人跟記者說，海航起家的航空市場(chǎng)還是“賣方市場(chǎng)”，更主要的是陳峰等幾個(gè)創(chuàng)始人都有著深厚的民航背景，懂政策更懂如何與政府打交道。2003年非典和2008年金融危機(jī)時(shí)期，海南省委省政府兩次向虧損的海航注資15億元，注資一舉讓其他民企望塵莫及。

令人唏噓的破產(chǎn)——東星

湖北首富蘭世立曾在開展旅游業(yè)務(wù)時(shí)看到了航空業(yè)的商機(jī)，他在無銀行擔(dān)保的情況下“奇跡般”地租賃和購(gòu)買了20架共價(jià)值120億元的飛機(jī)。東星航空2005年獲批籌建，次年首航。

原東星航空內(nèi)部人士告訴記者，金融危機(jī)雖然讓東星航空資金鏈一度高度緊張，但到2009年3月，公司最困難時(shí)間已經(jīng)過去，給東星造成致命打擊的是被監(jiān)管部門宣布以“安全隱患”為由停航，這成為現(xiàn)金流斷裂的直接原因，這也引發(fā)了后來的“民告官”案件。

蘭世立將東星航空的悲劇歸咎于相關(guān)政府部門。2011年蘭世立獄中舉報(bào)武漢市副市長(zhǎng)，揭露出的政商恩怨令人唏噓。值得一提的是，東星航空在起飛時(shí)也得到了當(dāng)?shù)卣母叨戎С?，早在東星集團(tuán)發(fā)家過程中，在IT、酒店、公路、地產(chǎn)、旅游等領(lǐng)域都與政府有著無比密切的聯(lián)系。

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